Заброшенка

Уролог из Германии доктор Клаус Крафт умер в 1988 году в возрасте 78 лет, а некогда роскошный дом в Бад-Вильдунгене, на севере земли Гессен, в котором он жил и работал, вот уже почти 30 лет остается нетронутым. В его операционной до сих пор хранятся пыльные заспиртованные почки, ржавеющие инструменты устрашающего вида и покрытое плесенью смотровое кресло.

Никто точно не знает, почему дом оказался заброшен. По некоторым сведениям, вдова Крафта после его смерти сдавала клинику в аренду другим врачам, а сама продолжала жить на втором этаже. Однако доподлинно неизвестно, использовалась ли операционная после смерти доктора и как в ней сохранились все медицинские приспособления и даже медикаменты.

Заспиртованные образцы человеческих почек.

Оставленные медицинские инструменты на стене и медикаменты и бумаги в шкафу.

Бутылки со спиртом и другими жидкостями в операционной.

Проржавевшие штемпельные принадлежности.

Кресло для осмотра и обычное кресло в операционной.

Дорогой рояль марки Grotrian-Steinweg с выцветшими нотами и одинокой пустой бутылкой.

Спальня, до сих пор заваленная оставленными вещами.

Винтовая лестница внутри здания.

Чучело лисы на одной из книжных полок.

Фотография женщины, оставленная на подоконнике.

Источник.

Трамвай в Москву пришел в самом конце XIX века. Тогда же решено было создать особое городское предприятие

Строительство велось по проекту архитектора В.Н. Башкирова при участии знаменитого инженера В.Г. Шухова. Общая проектируемая мощность станции составляла не менее 15 тысяч киловатт. Пока станцию строили, ток для трамваев производила построенная неподалёку временная станция, впоследствии разобранная. Пуск первой очереди станции произошёл в торжественной обстановке, в присутствии городского головы Н.И. Гучкова 2 февраля 1907 года. В огромной котельной ЦЭС заработали восемь водотрубных паровых котлов «Фицнер-Гампер», в машинном зале — два паровых турбогенератора «Броун-Бовери».

Изначально ГЭС-2 называлась Трамвайной электростанцией: ее возвели на казенные средства, чтобы питать первые линии московского трамвая. Это была первая станция, построенная на средства городской казны. В 1922 году московские станции объединили в общую сеть МОГЭС: Трамвайная, которая обслуживала уже не только транспортную сеть, но и соседние районы, получила второй номер, а первый (МОГЭС-2) достался старейшей в стране действующей станции на Раушской набережной. Название ГЭС-2 окончательно закрепилось после войны; буква Г в названии означала «городская».

ГЭС-2 строилась как традиционная теплоэлектростанция: к каждой из четырех труб было подключено по шесть паровых котлов, нагретый пар под высоким давлением приводил в движение турбогенераторы. Воду для охлаждения со скоростью 500 тысяч ведер в час качали из Водоотводного канала два установленных в подвале насоса (в их честь названа нынешняя Насосная). По кабелям, проложенным по дну Москвы-реки, трехфазный переменный ток 6600 вольт попадал на трамвайные подстанции, где трансформаторы превращали его в постоянный ток напряжением 600 вольт.

Сначала топливом для котлов служила нефть, поступавшая по трубам от хранилища у Симонова монастыря. Позднее котельная работала на дровах, торфе, мазуте, антраците и каменном угле, а в 1947 году была переведена на газ. Котлы, турбины и трансформаторы ГЭС-2 несколько раз заменяли на более мощные и современные, но с каждым разом модернизация давалась все сложнее: на станции не было места для крупных агрегатов, и к тому же их было сложно доставлять и монтировать. В 2016 году морально устаревшая ГЭС-2 была закрыта окончательно, а ее функции переданы построенной рядом подстанции «Берсеневская».

Вторая мировая война далась ГЭС-2 нелегко. В 1941 году трубы разобрали по кирпичику, чтобы по ним не могли ориентироваться немецкие наводчики. Большинство котлов демонтировали и отправили в эвакуацию за Урал. Оставшиеся постоянно барахлили. Из-за дефицита топлива, как и в годы послереволюционной разрухи, их приходилось топить подмосковным углем и дровами, которые привозили по специально проложенным трамвайным путям.

Станционные мастерские переориентировали на выпуск военной продукции, а многие работники (в общей сложности 278 человек с ГЭС-1 и ГЭС-2, которые были единым предприятием) ушли на фронт. 48 из них не вернулись. Оставшиеся в Москве работали в сложнейших условиях: дежурили в будках, сделанных из обрезков труб, а за стрелками приборов следили сквозь прорези. Несмотря на тщательно соблюдавшееся затемнение, в ГЭС-2 попало семь фугасных и 153 зажигательных бомбы. Правда, серьезного ущерба удалось избежать: сотрудники, караулившие на крыше, гасили «зажигалки» песком.
Сразу после войны ГЭС-2 начали восстанавливать и модернизировать: трубы вернули на место, заложенные во время бомбежек панорамные окна сочли недостаточно надежными и частично заделали, а к 1947 году одновременно с ГЭС-1 станцию перевели на газовое топливо.

С 2017 года на территории станции реализуется некоммерческий социально-культурный проект по созданию Дома культуры «ГЭС-2».
Основной акцент в новом пространстве сделан на обучение и пробуждение интереса к современному искусству. Для проведение образовательных семинаров, лекций, интерактивных программ и мастер-классов выделено 1,7 тыс. кв. метров, для выставочной деятельности – 9 тыс. кв. метров.

В 2021 году закончена реставрация здания ГЭС-2. Укреплены наружные стены, разобраны заложенные оконные проемы, проведена окраска. В ходе реставрации зданию бывшей электростанции вернули первоначальный вид: расчистили от поздних наслоений и пристроек, воссоздали наиболее выразительный элемент здания – башню с часами. Кроме того, для лучшего освещения всю кровлю над основным зданием выполнили из светопрозрачного материала со встроенными солнечными батареями, которые обеспечат до 10 процентов энергии, необходимой для эксплуатации Дома культуры.

Дом культуры "ГЭС-2" стал лауреатом конкурса "Московская реставрация-2021" в таких номинациях как "лучший инвестиционный проект", "лучшее смысловое наполнение", "лучшая организация ремонтно-реставрационных работ".

Сейчас здесь открыто новое модное пространство — Дом культуры «ГЭС-2».

Источник: Архитектура Москвы

Здание Биржи появилось на Ильинке в 1839 году. Тогда на углу Рыбного переулка вырос дом архитектора М. Быковского. Московские купцы ждали его 11 лет – именно столько времени прошло с тех пор, как купечество обратилось к генерал-губернатору Д.В. Голицыну с прошением учредить в Москве биржу.

В 1870‑х годах встал вопрос о перестройке здания. К этому времени биржа обзавелась собственным уставом (до этого Московская биржа работала по Петербургскому уставу), а также телеграфом.

Для постройки новой, более вместительной биржи был выкуплен смежный участок по Рыбному переулку. Проект нового здания подготовил архитектор А. С. Каминского. Кроме того, необходимо расчистить лепной декор, заделать трещины, усилить крепления, воссоздать утраченные декоративные элементы.

Двухэтажное здание было построено по образцу классического храма. Фасад, выходивший на Ильинку, имел классический портик, украшенный лепниной. На фронтоне сохранилась скульптурная композиция с древнеримским покровителем торговли богом Меркурием. По обеим сторонам входа есть два барельефа с изображением грифонов.

Боковой фасад здания, выполненный в стиле неоренессанса, тянется вдоль Рыбного переулка. Этот вход напоминает о старой бирже архитектора Быковского, выполненного в этом стиле. Как ни странно, именно со стороны переулка был основной вход на биржу.

После революции в 1920‑1925 годах в здании размещался Горный совет. В 1925 году здание было надстроено еще одним этажом по проекту И.С. Кузнецова. В советское время его заняла Всесоюзная торговая палата. Сейчас здесь размещается Торгово-промышленная палата Российской Федерации.

В настоящее время началась реставрация исторического здания биржи на Ильинке

Специалистам предстоит демонтировать поврежденную штукатурку, укрепить местами кирпичную кладку, провести антисолевую обработку и реставрацию цоколя.

Кроме того, необходимо расчистить лепной декор, заделать трещины, усилить крепления, воссоздать утраченные декоративные элементы.
Вместе с тем специалисты отреставрируют исторические окна и двери, пластиковые рамы заменят на деревянные, приведут в порядок фонари-бра из чугуна, оконные решетки, козырьки и навесы, а также ажурное ограждение кровли.

Источник: Москва Дарит Новости

В 1901 г. хозяин дома был выслан в Абхазию. В Москву он больше не вернулся.

После 1917 г. дом занимали разные организации. Здесь был рабочий клуб, Институт мозга, Институт переливания крови, Дом пионеров.
С 1938 г. в доме Игумнова работало посольство Франции, а с 1979 г. это резиденция посла Французской республики. Здесь проходят дипломатические приемы, устраиваются праздники

Николай Васильевич был владельцем крупнейшего текстильного предприятия Ярославля и золотых приисков Сибири

С домом связано несколько легенд. Одна из них гласит, что Игумнов построил дом, чтоб жить здесь вместе с любовницей, танцовщицей, а жену оставил в Ярославле, и якобы любовница, уличенная в измене, замурована в стенах дома. Согласно второй легенде, Игумнов устроил в доме бал, а для большего шика приказал усыпать пол золотыми империалами. По ним и ходили гости. Доброжелатели доложили о поступке Игумнова, власти расценили такой бал как оскорбление государя, ведь это его портрет помещен на монетах. За это хозяин и был выслан в Абхазию

Для строительства особняка в 1885 году он пригласил ярославского градостроителя Н. Поздеева.

Сложный силуэт, образованный крышами разных объёмов дома, напоминает древнерусские палаты.

Фасады сочетают качественную кирпичную кладку, отделку натуральным светлым камнем и цветные изразцы фабрики Кузнецова.

Рельефные изразцы были особенностью ярославской архитектуры XVII в. Их эскизы были сделаны художником-керамистом С.И. Масленниковым.

В 2014 году объект стал лауреатом конкурса Правительства Москвы на лучший проект в области сохранения и популяризации объектов культурного наследия "Московская реставрация" в номинации: "За лучший проект реставрации".

Источник: Архитектура Москвы

Здание одобрено под снос в связи со строительством Большого Смоленского моста, которое уже идёт, так что, очевидно, скоро этого дома не станет

Подобных сооружений тысячи по всему бывшему СССР. Раньше почти у каждого предприятия было свое убежище на случай чрезвычайной ситуации или даже войны, в наше же время строить и обновлять убежища не перестали, но делается это уже не в тех масштабах, что раньше.

Недавно удалось посетить это заброшенное убежище, построенное ещё в советскую пору. Находится оно среди обычного спального микрорайона.

Зал для укрываемых. В угрожаемый период здесь разместили бы нары для двух тысяч человек и ящики с противогазами и аптечками.

В мирное время такие крупные убежища часто используют под автостоянки или склады, но по всем требованиям арендодатели и автолюбители должны в кратчайшие сроки освободить убежище, если на то поступить приказ.

В убежище предусмотрено два входа с такими широкими защитными и герметичными дверьми. Здесь спокойно проедет автомобиль.

Защитная дверь на втором входе успела пострадать от мародеров, которые срезали её часть и сдали на металлолом.

К слову, многие крупные убежища изначально проектируются как парковки в мирное время. Так что, если вы паркуете свое авто на подземной стоянке, можете обратить внимание на вход. Быть может, там есть подобные защитные двери.

В Москве есть даже действующие двухэтажные убежища-парковки, рассчитанные на несколько тысяч человек.

Помимо крупного зала для укрываемых, это убежище может "похвастаться" и собственным дизель-генератором, который в случае ЧС он мог обеспечить убежище электричеством.

На фото видно зеленую ёмкость, это запасы топлива/масла.

Помещение управления дизель-генератором. Через окошко можно было контролировать его работу.

Щиты управления и распределения. Хозяйство главного электрика убежища.

А рядом - вентиляционная. В убежище постоянно циркулирует очищенный воздух с поверхности, который также и к дизель-генератору.

Воздух очищается такими зелёными бочонками (ФВУ: фильтро-вентиляционная установка). Принцип тот же, что и в фильтрах противогаза.

Сейчас многие заброшенные убежища приобретают новую жизнь, возможно и это убежище однажды отремонтируют и снова введут в строй.

Источник.

О том, что торговый порт Конаева (ранее Капчагай) был стратегическим объектом понятно сразу. Вход прикрывает небольшой железобетонный ДОТ. Ещё пара огневых точек контролируют бухту.

Для небольшого городка в глубоком тылу меры может быть избыточные, но угроза атак диверсантов стояла и в советские годы. Теперь, проход к тому, что когда-то было портом совершенно свободный. Ангары, массивные краны, баржи и рыбацкие суда брошены, а активность сводится к припаркованным на берегу прогулочным катерам местных жителей.

История капчагайского(конаевского) порта

История порта тесно связана с Капчагайским водохранилищем. Строительство искусственного моря началось в 1965 году, заполнение водой в 1970 году.

Примерно в те же годы, на реке Или появляется речной порт, в будущем, крупнейший перевалочный пункт региона, куда по рекам на баржах спускали нефть и зерно, что затем перегружали на поезда и отправляли в другие районы СССР и Китайскую Народную Республику.

Пустые баржи, буксирами оттаскивали вверх по течению, а затем снова, груженными спускали по реке...

После распада СССР состояние дел в порту стало стремительно ухудшаться, товарооборот падал, пока не стал ниже порога рентабельности, после чего Капчагайский речной порт прекратил существование, пополнив и без того внушительных размеров копилку утраченных инфраструктурных объектов.

Конечно, пока целы волнорезы и территория не ушла под застройку, вернуть в порт жизнь можно в любой момент. Закупить новые баржи, буксиры и краны - дело инвестиций, вот только, подобных планов нет даже на бумаге.

Степные корабли-призраки

Не повезло мне с Аральском, но брошенные корабли в Казахстане найти всё же удалось. Да и состояние посудин, было не в пример лучше ржавых, совершенно пустых, словно выброшенная консервная банка кораблей-призраков на Арале.

Внутри, старые суда порадовали целыми рубками, а вот силовые агрегаты к тому времени успели демонтировать. Как это часто бывает, опоздали буквально на год. Как сказали местные, прошлым летом в порту было гораздо интереснее.

При этом, если бы мы догадались заглянуть в один из ангаров, то вероятно пост об исключительно редких советских экранопланах Волга-2 я написал значительно раньше. Это сейчас они перекочевали в "частную коллекцию", но тогда ещё числились имуществом капчагайского торгового порта.

Местечко, не лишено определенной эстетики. Пусть и весьма мрачной.

На этом наша команда с вами прощается. Новые фоторепортажи об утраченном советском наследии и пыльных страничках прошлого пока ещё выходят.

Поддержка проекта и обсуждение свежих материалов - https://t.me/nord_skif