oesolod

Довелось мне как-то побывать на остатках некогда секретного комбината по производству биологического оружия. Об этом конечно же тоже будет рассказ, но позже. Сейчас хочу вам показать вполне мирное производство, которое было построено на останках советского гиганта. Тут уже не было никакой секретности, делали спокойно «колеса», шприцы, еще что-то. Все же не могу пройти стороной производство биологического оружия. Дело в том, что вся техническая часть осуществлялась в подземных лабораториях, а на земле был выстроен целый комбинат, выполняющий отвлеченный задачи. Так же тут выполнялись цели двойного назначения. Получается, что сегодня мы с вами заглянем в одно из таких зданий, которое являлась лишь ширмой, для основного производства.

Довелось мне как-то побывать на остатках некогда секретного комбината по производству

Конечно же на входе был пост охраны, осуществлялся контрольно-пропускной режим. Но судя по всему, к этому вопросу относились довольно пренебрежительно, так как нет даже элементарных турникетов. Можно конечно предположить, что рабочие попадали в здание через другой вход, но у них не было замечено даже такого простого поста охраны. Дальше мы попадаем в настоящую сеть коридоров, которая пронизывает все здание. Основной «тоннель» коридора идет по периметру всего здания, и образует квадрат. Внутри этого квадрата, т.е. в центре здания, располагались производственные помещения, в которые не вели ни одного окна. По внешнему периметру квадрата проходили сопутствующие помещения, кабинеты, раздевалки, душевые. Планировка отличалась от этажа к этажу, от одной грани квадрата к другой. Так на одном этаже, в производственные помещения вели необычные круглые окна, больше напоминающие иллюминаторы. Толщина стекол в этих окнах несколько сантиметров, что намекает на необходимость выдерживать большие нагрузки.

С другой стороны, вход в это помещения запирался на герметичную дверь, а сверху организована мощная система вентиляции. Таким образом в этой части здания создавалась разряженная атмосфера, которая при открытии дверей препятствовала улетучиванию нежелательных веществ из помещения. Пространство разных этажей было поделено на чистые зоны, и на обычные зоны. В чистых зонах проводились работы с веществами требующими высокой стерильности. В обычной зоне передвигались сотрудники, не занятые на данном производстве.

Коридор, который ведет в «жилую часть», так я называю помещения где располагались раздевалки, комнаты отдых, душевые. Эти помещения создавались для людей, и тут даже просматривается некоторая изысканность. Конечно обстановка не шикарная, да и стиль далеко не оригинальный, но хоть какое-то отличие от остальных помещений.Больше всего заинтересовали помещения, в которых предположительно  находились лаборатории. Каждые комнаты отделены друг от друга. Они имеют свой общий коридор, ведущий только в эти помещения. Большие окна способствуют проникновенную большому количеству света. А узкий коридор между внешней стеной и перегородкой «лабораторий» будто бы сделан для наблюдения за происходящим. Если честно, сейчас мне в голову пришла аналогия, что это система мне сильно напоминает зоопарк. По коридору ходят те, кто смотрят, за стеклом находятся питомцы, а с технической стороны осуществляется доступ сотрудников.

Конечно в любом советском, производственном здании не обходится без актового зала, или красного уголка. Тут проводили общие собрания, награждали, поздравляли. Вот только странно, что при довольно крупном производственном здании, актовый зал такой маленький. Неужели тут было так мало сотрудников. Давайте перейдем в техническую часть здания, а именно в те помещения, которые находятся в центре и не имеют прямого выхода на улицу (ни окон, ни дверей). Именно здесь был организован конвейер по производству шприцов и лекарств, хотя насчет последнего сомневаюсь. Часть станков имеет явно новый вид, и по всей видимости были импортного производства. Я даже предположу, что они жутко дорогие, поэтому очень странно, что их просто-напросто бросили. Конечно можно заметить некоторую попытку консервации, аппараты завернули в пленку, которая должна была защищать от пыли и возможной влаги. Но этот процесс явно затянулся, здание по всей видимости стоит без отопления, кровля начала протекать, и все попытки сохранения пошли насмарку. Более привычные моему глазу станки, громоздкие, неказистые, с кучей всего. Они будто лишены некоторого изящества, наоборот, всем своим видом выражают мощь и силу.

Большинство станков когда-то работали на гидравлике. Но из-за несоблюдения температурного режима, да и просто от времени, все шланги потрескались и масло вылилось наружу. Поэтому весь пол в этом цеху залит веретенкой, которая на деле оказалась очень скользкой. Станки который на первый взгляд показались мне фрезерными, на деле оказались вакуумными выпрессовывателями, к тому же не отечественного производства. Предположительно использовались для изготовления шприцов. Других разумных идей по их применению у меня пока не возникало. Не знаю специально, или просто использовали возможности, но тут станки стоят на некотором возвышении. Да и в целом, влажность в этой комнате гораздо ниже чем в предыдущей. А все масло из системы утекло в коридор, в прямом смысле, просто там уровень пола еще ниже. С учетом того, что в коридоре нет окон, а свет давным-давно там не работает, я, смело зайдя туда, по щиколотку ушел в «пол».

Конечно же производство и создание лекарств не могло обойтись без лабораторий и чистых помещений. К сожалению, теперь сложно понять, каким образом был налажен процесс, данные помещения оказались полностью пустыми. Лишь белый кафель на стенах намекал на чистоту производства. Возможно раньше тут все было стерильно, как в больнице, сейчас даже сложно это представить. История здания накладывает свои сложности, поди угадай, использовались ли эти помещения в производстве лекарств, или они были созданы лишь во времена биологического комбината, а в последствии пустовали. Пока все что мы видели, это непонятные станки, пустые «лаборатории», и белые коридоры. С чего мы взяли, что тут когда-то производили лекарства. В одном из помещений нашлись целые залежи готовой продукции. Амоксициллин, антибиотик широкого спектра. Производитель совпадает с тем, что был указан на информационном стенде. Лекарства были произведены в 2005 году, т.е. это время, когда производство тут остановилось. Еще один показатель в пользу производства тут лекарств, присутствие аптечного склада. Ни на каком другом производстве я раньше такого не встречал. Кстати, это оказалась единственная закрытая дверь во всем здании, возможно там еще остались залежи готовой продукции. Но для нас это останется тайной.

Вот вроде бы важное туристическое движение, но все же нашлось место заброшенным вагонам.

Узкоколейное движение в Боржоми началось в 1901 году, и продолжается по сей день. Основное направление — подвоз отдыхающих к Бакуриани и минеральным источникам. Дорога проходит через живописные горные места с прекрасными видами. Много туристов приезжают сюда именно за этими красотами. Для туристических нужд в депо имеются новые вагоны и локомотивы, парк транспорта поддерживается в надлежащем состоянии и в соответствии с современными запросами.

Но если заглянуть поглубже в депо, можно найти старые заброшенные вагоны, которые уже давно списаны и никому не нужны. Вагоны что посовременнее находятся в лучшем состоянии, возможно их собираются реставрировать. Старые советские вагоны в ужасном состоянии, от некоторых остался только остов. Все что можно используется для ремонта других вагонов, остальное ожидает распилки на чермет. Десятки вагонов растянулись на запасных путях, территория свободная и любой желающий может пройти и осмотреть. Новые вагоны закрыты на замок, а по заброшенным легко можно прогуляться.

Возле депо стали попадаться локомотивы. На данном пути использовались и все еще используются ЧС 11. Сконструированы они были в 1966 году в Чехословакии на завода Шкода. Всего было произведено 12 локомотивов, каждый из которых получил свой уникальный номер. На данный момент известно о списании лишь одного локомотива ЧС-11-11. Действующие локомотивы, сразу видно, что они не заброшены, а эксплуатируются и обслуживаются. Шильдик на одном из локомотивов, по нему можно понять, что поезд был произведен Чехословакии в 1966 году.

Кабина локомотива, конструкция спроектирована так, что он может ехать в любую сторону и ему не требуется разворачиваться. Что очень полезно в условиях горных дорог, где крайне сложно сделать разворотное кольцо. Не все локомотивы используются, некоторые стоят на консервации, которая больше напоминает гниение и врастание в рельсы. По всей видимости, для обслуживания нынешнего пассажира потока хватает 4-5 локомотивов, остальные стоят в запасе. В самом депо тоже можно найти интересные детали, например, железнодорожная водяная колонка, которая служила для заправки паровозов водой.

Само узкоколейное депо, старое здание построенное в годы запуска линии. В нем все еще ремонтируют и чинят локомотивы и вагоны. Пока мы осматривали заброшенные и действующие вагоны, к нам вышел рабочий из депо. Вопреки нашим ожиданиям, он не стал нас прогонять, а просто поинтересовался откуда мы приехали, где гостим, что успели посмотреть и так далее. Было очень интересно походить и посмотреть на действующий узкоколейный транспорт. На данный момент, на территории республики где я проживаю, нет ни одного сохранившегося узкоколейного полотна, не говоря о действующем сообщении. К сожалению не удалось прокатиться по маршруту и насладиться живописными видами местной природы.

Никогда не угадаешь, что попадется вдоль трассы. Вот и мне попалась настоящая парковка ретро автомобилей. За хиленьким забором нашлось несколько десятков старых автомобилей.

На входе стояла табличка, фото с ретро машинами, 20 лари(около 500р). Но она была такой неказистой, написана кривой рукой на картонке, что мы решили не обращать внимания и пошли осматривать машины.

Большинство экземпляров в ужасном состоянии, иногда даже не удается определить модель. Внутреннего наполнения нет фактический у всех машин, редко у кого есть стекла. По сути, это просто остовы автомобилей врастающих в землю. Сразу же на входе попадается довольно редкая машина, которую не часто увидишь в наших годах. Это BMW 321 купе, образца 1938-1950гг. Под капотом этого монстра находился 6 цилиндровый движок, объемом почти 2л. Выдавал он 45 лошадиных сил, что позволяла разгонять почти тонный автомобиль до скорости 110км\ч. Одним из преимуществ, было непредвзятость к топливу, коего он потреблял 11л на 100км.

Сразу же за BMW стоит его соотечественник, Opel Kapitän. Не смог определить к какому именно поколению он принадлежал, либо к 1, либо к после военному 2. Дело в том, что первое поколение, что первое поколение выпускалась со сложными шестигранными фарами, и поворотник были расположены на бампере. Но второе поколение, получило только один вариант кузова — четырех дверный седан. Эта же модель больше походит на купе. Давайте заглянем в салон, тут он еще есть. Можно даже сесть и покрутить руль, но я не решился дернуть ручку двери, опасаясь, что она останется у меня в руках. Или что хозяева услышать, и выйдут во двор потребовать деньги.

К следующему красавцу удалось подобраться только сзади. Он вполне мог бы участвовать в старых фильмах про бетмена. Buick Roadmaster 75 1957-1958 год, седьмое поколение американского ретро кара. Углубившись в стоянку можно найти несколько различных «Побед» отличающихся модификациями. Например это М-20 второй серии, с отличительной радиаторной решеткой, в народе называемой тельняшкой. Из-за этой конструктивной особенности, к двигателю был ограничен поток воздуха, и система охлаждения не справлялась. Выпускалась с 1948 по 1955 год. М-20В, третья серия «Победы», выпускалась с 1955 по 1958 год. Внешне можно отличить по изменившейся радиаторной решетке.

Подобной модификации найти не удалось, немного отличается облицовка радиатора и стоят квадратные поворотники. На заднем фоне можно увидеть шестерку, классика тоже попадалась на этой стоянке, просто я не акцентировал на ней внимание. Следующий раритет так же принадлежит к семейству ГАЗ, но уже входящий в грузовой класс. ГАЗ-АА, так же известный как полуторка. Выпускался с 1932 по 1938 год, прототипом послужил американский форд АА образца 1930 года.

К следующему автомобилю я все никак не мог подступиться, как бы не крутил вокруг него объективом, вечно мешало дерево. Но модель определить все же удалось, это Москвич-400, выпускавшийся с 1946 по 1954 год. Прототипом послужил Opel Kadett K38 1937 года, немецкого производства. После войны по его образцам создали идентичный автомобиль, но уже под маркой Москвич. На стоянке прослеживается тематическая расстановка. Сначала стоят зарубежные экземпляры, далее идут Советские модели Горьковского автозавода, а сейчас подряд несколько москвичей. Москвич 403, выпускаемый с 1962 по 1965 год. За небольшой срок производства, успели собрать более 100 000 экземпляров.

Этот зверь ошибочно, мною, был причислен к семейству москвичей. Но при более тщательном осмотре, я понял, что в модельном ряде московского завода, нет модели с такой формой капота. Просто он стоял среди Москвичей, и форма отсутствующей радиаторной решетки похожа на 403. В итоге мне так и не удалось выяснить что это за автомобиль. Может у вас есть идеи!?  Большинство автомобилей на данный момент являются просто хламом вросшим в землю. Все что можно было снять, снято, что можно было продать, продано. Совсем скоро корпуса окончательно прогниют, а природа разрушит остальное. Жаль, а мог бы получится действительно интересный музей. Но нам пора выходить, пока хозяева все же не очухались и не решили взять плату. Тем более у входа ждут еще пара интересных экземпляров. Opel Super 6, 1937-1938 года выпуска. Более чем тонный автомобиль имел двигатель 2,5 литра, и мог разогнаться до 115км в час. К сожалению он настолько близко стоит к другой машине, что осмотреть его можно только с боку. А если судить по растительности активно его поглощающей, то он вряд ли когда-то от сюда сдвинется. Нос к носу с опелем стоит самый массивный экспонат. Газ-47, или ГТ-С (гусеничный транспортер-снегоболотоход). Выпускался с 1954 по 1964 год, имел бензиновый двигатель мощностью 74 лошадиные силы, мог перевозить (помимо экипажа) 9 человек, или груз весом 1000кг.

Санатории Цхалтубо различаются своим размахом. Есть не очень большие и скромные, а есть роскошные и величественные. Сегодня предлагая осмотреть санаторий из второй категории. Раньше он носил название столицы Грузии, поэтому не мог быть скромным. Санаторий Тбилиси яркий пример сталинского ампира, колонны, арки, барельефы, на входе статуи, во дворе фонтан. Сразу чувствуется, что строили с шиком и размахом. Хотя за последнее время все покрылось слоем бренности и безысходности.

С первого взгляда становится понятно, что здание санатория обитаемо. На балконах сушиться белье, висят спутниковые тарелки, перед входом припаркованы автомобили. Вот только отдыхающих тут нет, уже 25 лет. После развала СССР, курорт перестал функционировать, в 1993 году сюда разместили беженцев из Абхазии. Парадной лестницей к зданию давно не пользуются, раньше она вела к главной аллее. Нынешнее население протоптало себе тропинки до магазина, и к другим санаториям, а прогулочные зоны теперь не актуальны. Посмотрим на парадный вход в здание. У лестницы сидит две горгульи, охраняющие вход по сей день. Входная группа украшена вазоном, выше можно увидеть различный барельеф. Конечно суровая жизнь беженцев наложила свой отпечаток на здание. У входа кто-то построил гараж, его сосед соорудил навес для авто. Над некоторыми окнами можно видеть следы копоти, похожие на следствия пожара. На самом деле это из-за печек буржуек, которыми жильцы обогреваются во время зимы.

Гипсовые изваяния перед входом, молчаливо взирают на происходящее вокруг. Им уже почти по 70 лет, они видели сотни тысяч людей, и разные эпохи существования здания. Но все так же молча взирают на происходящее, неусыпно бдя за входом. Я пробираюсь через молчаливую стражу, и начинаю осматривать входную группу. Несколько арок ведет внутрь, видно, что вазон над ними, видывал лучшие года. Находясь у самого подножия здания, в полной мере ощущаешь его величие. Оно как бы давит на тебя, нависает как гора, намекая что ты всего лишь маленький человечек, букашка.

Но мы неустрашимы, и не сдаемся под натиском архитектурного давления, проникаем внутрь. Хотя это очень сильно сказано, хоть тут и есть двери, но кажется их никогда не закрывают. Мной было замечено, что во всей Грузии не принято закрывать двери, ни о каких домофонах тут даже речи не идет, а замок на подъездной двери, это что-то невиданное. Внутреннее убранство оставляет двоякое впечатление. Сначала в глаза бросается лепнина на потолке и мрамор на полу, довольно роскошно. Потом обращаешь внимание на обычную краску на стенах, и прямые колонны, довольно простенько. Вот и получается, какая-то строгая роскошь. Общественное пространство хоть и осталось без должного обслуживания, но по возможности содержится в порядке. Центральный холл прибран, на стенах нет похабных надписей, стеклянные двери почти целы.

За стеклянными дверьми нашелся внутренний двор с садом. Раньше в центре находился фонтан, а за растениями трепетно ухаживали. По периметру идет ряд колон, в отличие от холла они выглядят более элегантно. Хотя сейчас тут и не прогуливаются отдыхающие, да и ухаживать за садом некому, поэтому он прибывает в запустении. Самое время подняться наверх. Тем более, встретившиеся нам местные жители, сказали что там можно выйти на крышу и насладиться видом окрестностей. Лестница прямо дышит былой роскошью. Ступеньки из мрамора, балюстрада, широкий лестничный марш. Конечно сейчас все не в лучшем виде, гипс от балюстрады отваливается, перила потрескались, а от ступеней отколоты куски мрамора. Чем выше поднимаешься, тем хуже состояние лестницы.

Перед крышей решили заглянуть на этаж. Детский трех колесный велосипед вызывает контраст в обстановке. При первом взгляде думал о фильме пила. Общий зал этажа. По вечерам тут собираются местные жители, играют в нарды, карты, обсуждают события. От зала в две стороны уходят коридоры, вдоль которых расположены номера-квартиры. Скудное освещение не дает достаточно света, и даже днем тут очень темно.

Последний этаж оказался маленьким, он находится только над центральной частью здания, а крылья с номерами отсутствую. Поэтому тут сейчас никто не живет, так как негде. Раньше здесь находился актовый зал с небольшой сценой, возможно показывали кино. Если обратить внимание на основание «сцены», можно увидеть несколько тазов. Таким образом тут борются с протекающей крышей.

И нам пора уже на крышу. За долгие года, территория вокруг знатно поросла лесом, так что вид оказался довольно посредственный. Изредка можно было углядеть верхушки других санаториев, да увидеть церквушку вблизи.

Санаторий Тбилиси оставил совсем неоднозначное впечатление. Вроде бы и все плохо, разруха, скудное освещение, трубы водопровода лежат прямо в коридоре, зимой греются буржуйками. А люди не унывают, живут и радуются, поддерживают быт, следят за чистотой. Я искренне желаю им удачи, и надеюсь что рано или поздно все наладится.

В центре Тбилиси есть одна заброшенная станция канатной дороги. Красиво построенная в архитектурном плане, и даже является объектом наследия, но трагические события с ней связаны.История этой канатки началась в Советские годы, в далеком 1958 году. Долгие годы она трудилась на благо советского народа и поднимала\опускала пассажиров на известную всему Тбилиси гору Мтацминда.

На проспекте Руставели стояла нижняя станция, и она воплотила в себе всю красоту и изящество архитектурной мысли того времени. Даже внешне это здание выделяется среди остальных, хотя со временем оно и стало более тусклым и обшарпанным. Все же помещение уже 28 лет как не используется, за это время многое успело измениться. Вокруг уплотнилась застройка, маленькие деревья возле входа стали настоящим лесом, да и страна уже не та. Благо климат довольно мягкий, нет больших перепадов температуры и снега. Иначе бы здание давно уже развалилось.

Почему же такая красота не используется!? Маршрут канатной дороги перестал быть актуален!? Нет, все из-за трагедии случившейся тут в 1990 году.  В тот год, жарким июньским днем, Тбилиси жил своей жизнью. Вокруг было много школьников, которые праздновали 1 июня, всемирный день защиты детей. Одна из таких групп приехала из школы №5 города Ахалцихе, на прогулку и экскурсию по Тбилиси, в рамках которой они должны были посетить гору Мтацминда.

Протяженность кантаки 863,3 метра, по ней курсировало 2 кабинки вместимостью по 40 человек. В тот момент, когда движущаяся вниз кабинка уже почти подходила к станции, а вторая была почти на пиковой высоте, произошел обрыв тягового каната. Система такова, что обе кабинки связаны, и если падает одна, то и вторая проваливается в пропасть. Конечно для предотвращения данной ситуации существуют тормоза, но их придумали трусы, поэтому они были отключены. (на самом деле в тормозной системе были какие-то неполадки).

Тормоза не сработали. Обе кабинки помчались навстречу к неизбежному. Первая врезалась в стену нижней канатной дороги. Она не успела набрать большой скорости, но это не избавило от жертв. На тот момент в кабинке было 46 человек, из них 4 погибло, остальные были ранены. В кабинке находящейся сверху было 47 человек, большинство из них были дети. Она успела развить большую скорость, и со всей силы налетела на порванный трос, и упала вниз. Рухнув примерно с 20 метровой высоты прямо на шестиэтажное здание. Погибло 20 человек, около 15 тяжело ранены.

За несколько лет до этого была проведен ремонт и модернизация. В результате которой были внесены конструктивные изменения, увеличена высота некоторых опор, и уменьшено их количество. В итоге увеличился уголь подъема кабинок. Так же были применены новые кабинки большей вместимости, 40 человек вместо 25. В результате печального стечения обстоятельств, халатности сотрудников канатной дороги и конструктивных недочетов, погибло 24 человека, множество пострадало, а канатная дорога остановилась навсегда.

Сейчас существует проект по вводу данной канатной дороги в эксплуатацию, даже уже закуплено и изготовлено все необходимое оборудование. Но строительство столкнулось с рядом сложностей. Во-первых, это само здание нижней станции, его надо как следует обследовать, изучить, и подготовить. Заменить его не могут, так как оно имеет историческую ценность, но здание без должного обслуживания за 28 лет могло прийти в негодность. Тем более оно строилось в советском союзе под оборудование и нормативы тех лет. Еще возникли сложности с уплотнившейся застройки в местах планируемого строительства и монтажа опор. Получается что грузовики с необходимым оборудованием просто не могут подъехать к месту. В итоге обещали запустить канатную дорогу осенью 2017г, по состоянию на конец августа 2018, даже не видно что начаты работы.

В архитектурном плане само здание очень необычное. Вдоль его стен идет два не соединяющихся пандуса. Они были необходимы для разделения потоков людей, поднимающихся\спускающихся. По этим пандусам пассажиры поднимались в вестибюль, где уже дожидались кабинки.

Стертые ступени уводят нас вниз. Почти сразу мы упираемся в гермодверь. Она открыта, но нижняя часть тонет в воде. Мы были готовы к этому, поэтому переодеваемся в сапоги и попадаем внутрь. Вокруг темнота, сырость и тишина. По убежищу разносятся волны и плеск воды, давно тут не было людей. Со временем глаза свыклись с темнотой, а мозг начал фильтровать звук воды. И тут вдруг через прибрежные звуки послышались голоса.

Мы сразу замерли, и погасили фонари. По мере успокоения колебания воды, звуки голоса становились более отчетливыми. Речь доносились изнутри убежища.

Но тут никто не мог находиться, в сырости и темноте. Мы по-прежнему не двигались с места. Вода совсем успокоилась, стало хорошо слышно, что источник звука находится в соседней комнате. Вслушавшись мы начали различать отдельные слова. «Пшш… миллион, миллион, алых роз…». Невозможно описать какое недоумение мы испытали в этот момент. Стало понятно, что источник звука не живой человек, а разговаривает радио. Мы сразу отправились смотреть. Оказалось, среди общего хаоса, внутри утопающего бомбоубежища, стоит обычное радио подключенное в розетку, и одиноко вещает эфир. (Можно увидеть его на трубе сверху). Успокоившись и поняв, что неожиданная встреча нам не угрожает, под ретро фм, мы отправились исследовать убежище. Бункер раньше был необходим для обеспечения связи в случаи ЧС.

«…Телефонистки в панике рвут провода…», это ради сделало наш день, оно прямо чувствовало, какую песню нужно играть. Всего в убежище два основных зала, они же залы для укрываемых\учебные классы. В первом кабинете сохранились старые столы\парты установленных в виде конференц стола. В изголовье висит доска. Второй класс оказался в менее обставленной обстановке. Почти все столы либо сгнили, либо были убраны, стулья аккуратно сложены в углу. Из этого помещения ведет второй выход\вход на улицу. На самом деле история с радио происходила лет 5-6 назад, тогда радио стояло именно в этой комнате и заходя в убежище было ощущение что звук идет от запасного выхода. Тут же три изолированные комнаты. Внутри ничего не сохранилось, кроме необычной отделки стен и остаток шумоизоляции.

Остальные помещения убежища носят технический характер. От основных комнат они отделены массивными гермодверьми, и между собой так же. Сразу в глаза бросается большой размер фву, и их количество. При относительно небольшом размере убежища, должно было быть не больше одного столбика, а тут целых 4 с большими фильтрами. Помимо фву есть еще дизельная, конечно все тут плавает в воде, вряд ли он еще когда-то будет способен производить что-то кроме ржавчины. Как-то так получилось, что мне редко попадаются убежища со смотровым окном в дизельную, поэтому для меня это выглядит не стандартно. Я конечно понимаю, для многих — это не так, и окно в дизельную, как в прочем и просто в убежище, это обычное дело.

На самом деле, я сейчас тут подумал, что для меня окно в убежище — это прямо дикость какая-то.

Еще одно помещение отведено под кислородную, для убежищ данного региона это распространенная практика. Возможно наличие такой комнаты обусловлено выпускаемой продукцией крупнейшего завода города. Ну и конечно главное помещение в любом убежище, вот что-что, а сортир есть везде. Только он тут очень низкий, интересно для кого его проектировали. Вот эта балка покрашенная, в предупреждающую полоску, как бы намекает, что можно об нее стукнуться. Вот только она мне была по грудь, а долбануться я пытался об зеленую трубу. Справа кстати весит резервуар с водой, именно его поддерживает балка.

Не забывайте смотреть видео, ставить лайки, и писать комментарии!)