oesolod

Вы никогда не восхищались ветрогенераторами!? Стоят такие, себе на уме, крутятся ни от кого не завися. А подъезжаешь ближе, и понимаешь, что это высокое сооружение, на котором свободно вращаются огромные лопасти. В 20км от Элисты, что в Республике Калмыкия, рядом с трассой стоит ветрогенератор. Точнее их там три, но на одном установлены лишь антенны сотовых операторов, от второго осталось только основание, а третий на вид был вполне целый. Вот только лопасти не крутились который день. Мне стало интересно, что же такое, ветер вроде сильный, может какое-то ограничение. Но в другой день порывы были не такие сильные, а генератор по-прежнему не работал. Любопытство меня пересилило, и я решил проверить.

С близкого расстояния стало хорошо видно, что лопасти не крутятся уже давно, сам ветряк давно не красился, и уже изрядно облупился. А вот трансформаторные подстанции явно были заброшены, окна выбиты, внутри пусто. При этом я до конца думал, что сам ветряк закрыт наглухо, заварен сплошным листом, или что-то подобное. Каково же было мое удивление, когда я увидел обычную решетку, в которой уже услужливо было сделано отверстие способно пропустить мое тело внутрь. Внутри корпус похож на ствол шахты, только лестница идет не клетями, а более протяженными перегонами. Часть пространство пустое, там по стенам раньше шли кабеля. Остальное занято лестницами с балкончиками для отдыха. И все это покрыто слоем голубиного помета. Дело в том, что за неимение других хозяев, эти птицы решили сделать из ветряка свой личный скворечник.

Примерная высота конструкции 45 метров, это без учета размаха лопастей. Подъем составил порядка 10 минут, это при условии что лезть приходиться в темноте, стараясь не испачкаться в птичьих экскрементах. Дальше идет выход на смотровой балкон, с которого раньше была лестница в основное техническое помещение. Основной механизм ветрогенератора размещается в этакой «будке», установленной на верхушке железной трубы. Мне она больше всего напоминает фюзеляж самолета, с небольшими иллюминаторами. С учетом того, что данный проект был разработан в начале 90х годов, вполне могли приспосабливать что-то из списанного имущества.

Постепенно мы с вами подобрались к самому главному, силовой установки ветрогенератора. Первый проектный ветрогенератор в СССР был построен в 1931 году, в Крыму, мощность его составляла 400кВт. Дальнейшее развитие данной отросли шло по пути малых установок, которые сооружались локально для нужд совхозов и колхозов, и имели среднею мощность в 50-100кВт. В 1973 году появилась госпрограмма по развитию ветроэнергетики, с 80х годов она действовала при полном финансировании. В конце 80х годов был разработан советский ВЭУ «Радуга»-1 мощностью 1МВт. Строительство в Калмыкии началось в начале 90х годов, планировалось построить 9 ветряков оснащенных данной установкой. Но из-за развала СССР финансирование прекратилось и строительство было заморожено. Работы возобновились в 1994 году, был доделан и запущен 1 ветрогенератор из 9. Кроме него успели смонтировать еще две башни и залить бетонные основания для остальных. Рядом с каждой установкой были построены здания трансформаторной подстанции. Эксплуатация данного ветряка шли примерно до 2014 года.

За это время установка выработала свой ресурс и требовала модернизации и значительных финансовых вложений. Денег на это не было, поэтому ветрогенератор был остановлен, ход лопастей застопорен. Какое-то время территория охранялась, что частично спасло от расхищения. Максимальную производительность данный тип ветрогенераторов выдает при перпендикулярности потока ветра. Кроме этого так же влияет угол наклона лопастей. Для определения параметров есть специальные датчики и установки, приводу которые меняют положение. Так что это можно делать с помощью оператора. На этом все, если вы дочитали до конца не забудь поставить лайк и написать в комментариях свое впечатление о данном месте. А так же смотрите видео о данном месте, там еще больше захватывающих видов.

О бомбоубежищах я знаю много, какие бывает, для чего, и самое главное где обычно располагаются. В не городской среде встречаются крайне редко, но все же бывают. В основном в районных центрах, или в поселках городского типа, или в поселках при крупных узловых станциях. Все остальное обычно заканчивается старым овощехранилищем.

Понятное дело, что когда мне сказали о бомбоубежище в деревне с населением чуть большее 800 человек, я отнесся к этому скептический. Но мы живем в 21 веке, и если ты говоришь, что у тебя там что-то есть, в деревни у бабашки, будь добр подтверди фоткой. Какого же было мое удивление, когда я получил кадр с закрытой гермодверью, и информацией, что дверь прикипела, и ее лет 20 никто уже не открывал. Конечно я сразу заинтересовался, узнал название деревни и начал изучать карты. Нету! Сверяю фотки местности, сканирую спутниковые снимки, фиксирую предположительные места размещения. Как потом оказалось, искал я совсем не там где надо. Все мои знания оказались бесполезны, и даже очутившись на местности, можно и не понять, что тут находится подземное сооружение. Самая окраина деревни, непримечательная сарайка больше похожая на наваленные бревна, и ступеньки в траве.

Я стоял там и просто офигивал, вот прямо так. Не может быть такого, это против всех гостов и нормативов. Это убежище которого не может быть. В нем могут успеть укрыться разве что с половины десятка ближайших домов, но обычно для таких нужд не строят зсго. При этом я не знал что ждать внутри. Полная разруха!? Пустота!? Склад картошки и капусты!? От тайны нас отделяла толстая дверь. Старый амбарный замок уже давно не выполнял свои функции, время запечатало это место более надежно. Но как говорится, против лома нет приема, и спустя какое-то время мы все же смогли открыть эту дверь. Внутри появилось еще больше вопросов чем ответов.

Тип убежища очень похож на посвященные раннее, оно построено из бетонных фундаментных блоков, имеет прямоугольную форму, и два герметичных отсека входа\выхода. Возле аварийного выхода(через который мы зашли) столбик с фильтрами для очистки воздуха, электродвигатель для нагнетания воздуха, и ручной привод на случай отсутствия электричества.

Дальше уходит галерея комнат, равные проходные помещения, с дверьми и решетками вентиляции. Совершенно пусты, без каких либо обозначений, по какому принципу и для чего было такое деление, непонятно. Виденные мной ранее убежища данного типа имели общее помещение без деления на «отсеки».

Параллельно идет еще два таких коридора с дверьми и комнатами, все одинаковые, с идентичным наполнением пустотой. Радует отсутствие воды, которая обычно затапливает все убежище в нашем крае. В конце одного коридора обнаружился единственный предмет интерьера. Изначально он был принять за нары для укрываемых, но нижняя полка не подходит для сидячих, а верхняя слишком низко для лежачих. Больше похожа на стеллаж для хранения имущества ГО. Идем дальше, в противоположной стороне от ФВУ расположился туалет. Точнее это отдельное помещение с дыркой в полу над железным кессоном. Подключение к канализации не предусмотрено, а вода должна была располагаться в специальных баках. А убежище тем временем заканчивается, мы подходим к основному входу. А знаете как просто определить какой из входов главный!? По выключателям, или электрощиту, они всегда располагаются у основного входа.

Но странности убежища на этом не заканчиваются. Наличие генератора в таких типах зсго не предусмотрено, каково же было мое удивление, когда возле основного входа я обнаружил еще комнату, со странным агрегатом. Но беглый осмотр сразу же развеял мои догадки, на дизель-генератор это не похоже. Скорей всего в этом кожу раньше располагался дренажный насос, или какой-то компрессор. Тут же на стене висит щит управления.

Вот теперь точно все, убежище которого не должно быть закончилось, оставив после себя множество вопросов. Уходя мы аккуратно закрываем за собой дверь, и оставляем все как было. Как знать, возможно в следующий раз люди попадут в него лишь лет через 10.

Структура железной дороги сложна, разнообразна и интересна. Именно поэтому меня так завораживает все что связано с железнодорожным транспортом. Путешествуя по нашей стране, меня занесло на вокзал города Златоуст, Челябинская область, и так как было свободное время, я начал искать что-то интересное. Перед вокзалом сидел какой-то дед, продавал безделушки, я посчитал его неплохим советчиком по местным достопримечательностям, и не прогадал. Конечно сначала он посылал меня в горы, в парк, но в итоге все же вызнал, что совсем рядом с вокзалом есть кладбище паровозов.

Идти оказалось не далеко, минут 15 бодрым темпом и вы на месте. Основные пути уходят в сторону, но мне нужен заброшенный тупик. Здесь складируют старые шпалы, и ржавые паровозы. Раньше было больше, стояло почти десяток разных локомотивов. Сейчас же осталась лишь пара Состояние паровозов ужасное, сразу видно, что их сначала долгое время эксплуатировали, а потом они десятки лет ржавели в этом тупике. Я сравниваю с кладбищем паровозов в Пермском крае, явственно видна разница, между бросили, и законсервировали. Начнем осмотр с того что «получше». Паровоз серии ЛВ(ОР-18), производился на Ворошиловоградском паровозостроительном заводе, с 1952 года по 1956. За этот период было произведено 522 локомотива. Наш экземпляр проходил под номером 0044, и был собран в 1955 году. Интересный факт, что основное количество паровозов этой серии были построены в течении двух лет. 112 штук было произведено в 55году, и еще 400 штук было сделано в 56году (+4 опытных образца и +6 установочных произведенных в период с 1952-1953). Паровоз использовался на Южно-Уральской железной дороге, депо приписки ТЭЧ-1 Златоуст. Год вывода из эксплуатации неизвестен. Внешняя обшивка проржавела до толщины бумаги, металл крошиться в руках. Местами из паровоза растут деревья, судя по высоте им уже около 5 лет. Внутри все выглядит еще хуже. Большинство легко снимаемых элементов уже отсутствует, но зато сохранилась деревянная обшивка. (З.ы. никто не замечает в форме этого котла лицо которое кричит!?)

Мне постоянно говорили, хочешь посмотреть паровозы, сходи в музей, но там в большинстве случаев нельзя подняться в кабину, нельзя покрутить ручки, нельзя пройтись по крыше вагонов перепрыгивая с одного на другой, как в вестерне. Да, тут осталось не много, но все же есть еще ручки которые можно подергать. Второй паровоз находится рядом с путями, дело в том что у него уже даже нет колесных пар и он стоит на своей раме. Возможно что тележка с колесами была использована куда-то еще, иначе я не могу объяснить почему нераспилили все сразу. Этот паровоз модели П-36 0058, производившийся в городе Коломна, в период с 1950 по 1956 годы. Паровоз серии П-36 считается последним выпускаемым в СССР. Первый паровоз типа 2-4-2 был построен в марте 1950 года, и получил обозначение П36-0001. Он имел вес в 135т, мощность 3000 л.с., и мог развивать скорость до 125км\ч. За цветные полосы получил прозвище «Генерал» Всего было построено 251 паровоз серии П36, с каждой партией в его конструкцию вносились изменения. 29 июня 1956 года на паровозостроительном заводе в городе Коломна был произведен последний паровоз П35-0251. Тем самым ознаменовав завершение эры паровозостроения в СССР. В тот же год завод перешел на создание тепловозов, начав с ТЭ3-1001.

С исторической части очень интересно изучать паровозостроение, но данные экземпляры уже вряд ли станут музейными экспонатами. Скорей всего в этом тупике их ожидает разве что распил на метал или медленное гниение.На удивление я задержался на этом «кладбище» почти на час, хотя вроде всего пара гнилых локомотивов. И мне уже пора возвращаться на вокзал, где меня ждет современный дизельный тепловоз, который должен увезти меня в следующую точку нашей страны, но это уже другая история.

Есть в нашем городе одно злачное место. Оно насквозь пропитано историей, и записана она в основном в криминальных сводках. И видимо забросить его, было лучшим вариантом.Но давайте начнем с истории. 1760 год, поселок Ижевский завод, для нужд железоделательного завода создается водохранилище. Работы ведутся при помощи крестьян и парового экскаватора, копается котлован, сооружается плотина, запруживается река Иж. В 1892 году начинается навигация по акватории Ижевского пруда.

В 70х годах XX века на Ижевском пруду началась эксплуатация теплохода ЗАРЯ-65, проекта 946(946А). Данный проект был разработан в 1964 году, начал выпускаться с 1965г. Мог развивать скорость 45 км\ч, перевозить 66 сидящих пассажиров при полной вместимости 86 человек. До Воложки(дальняя точка пруда) доходил примерно за 20 минут. В 1986 году данное судно пришлось вывести из эксплуатации, так как сильная волна подмывала берега, уничтожала икру и молодняк. По какой-то причине корабль не продали и не перевели на другой водоем, а просто списали. В 90е годы корпус на постаменте был установлен на набережной пруда, внутри открылся бар\кафе\клуб.

Фотографий с тех времен найти не удалось, да и в современное время мало кто решался принести в данное заведение фотоаппарат. Часть корпуса отпилили и пристроили к нему здание. Название говорило само за себя, Кафе Кораблик. Хотя последние года вывески часто менялись, но в народе это место так и осталось корабликом. Внутри удалось разместить два зала, танцпол, кухню, административное помещение. Контингент посетителей оказывался разный, не редко случались драки и другие стычки. В остатках корабля организовали сидячий зал. Ряд столов вдоль окон, рядом гардероб, туалеты, своя барная стойка. Так же можно было посидеть за стойкой и пропустить стаканчик другой за беседой с барменом.

В рубке была организована Випка, которая отделялась от основного помещения занавеской. Больше она ничем не выделялась от остальных столов. Дальше шла кухня, это пограничный мир между кораблем и зданием. Тут еще можно заметить плавные линии корабля, топорно переходящие прямые стыки здания. Заведение работало до 2019 года, после было закрыто, а в 2020 году было выставлено на торги вместе с землей ( а это кусок набережной прямо в центре города). Возможно это последствия так и не завершившийся реконструкции Ижевской набережной. 1 очередь была сдана еще в 2010 году, и граница обновленного места отдыха проходит буквально в 100 метрах от Кораблика. Но продолжения ремонта так и не началось, и часть набережной все еще выглядит заброшенной и неухоженной. А теперь тут еще и появился свой арт-объект, заброшенное кафе.

За несколько лет до закрытия, бар подвергся ребренденгу, обновили фасад, расписали внутреннее убранство, сменили название. Но помогло это все слабо.Перспективы данного заведения не радужные. Само строение уже не представляет никакого интереса, и даже если оно будет продано, то здание скорей всего снесут, а остаток корабля сдадут в металлолом. Так что очень скоро, Заря-65 будет окончательно забыта и потеряна.

Для полноты картины советую смотреть видео об этом месте.

Кажется уже прошла оптимизация в здравоохранении, но ее последствия все еще можно встретить в регионах. В большинстве случаев это небольшие поликлиники или стационары. Но в этот раз нам попался небольшой морг совмещенный с магазином ритуальных услуг. Больница все еще работает, а старое здание морга оказалось ненужным. Возможно люди тут перестали умирать!? Или теперь сразу на кладбище!? Морг стоит отдельно, в дальнем углу территории. Такое расположение можно заметить во многих больницах. При входе первым делом нас встречает религиозный плакат.

Часть здания принадлежала ритуальным услугам и кабинетам бюрократов. Даже в таком деле должны быть бухгалтера, отдел кадров, начальник. Для них здесь выделено несколько кабинетов, а так же помещение большей площади под магазин. Удивил тот факт, что внутри можно было найти много крестов, поминальных лент, свечей, и даже табличек для надгробий. Самих надгробий, как и гробов не было, возможно их тут не было. Во второй части здания находились рабочие помещения, хозяйственные комнаты, склады, помещения для сотрудников, и большой холодильник для трупов. Он кстати не сильно отличается от любого большого холодильника в советской столовой. Эти помещения оказались более насыщенны на артефакты, на складе остались медицинские халаты, в кабинетах можно найти рентгеновские снимки, а в коридоре остались печатные машинки.

Но самым главным помещением был кабинет патологоанатома. Именно здесь проводились все действия с трупами, делалось вскрытие, устанавливалась причина смерти, подготавливали к похоронам. Все столы стоять немного под наклоном в направление сливного отверстия, а дальше в канализацию. Интересно, после все сливается в общую городскую сеть!? Удивительно, что кабинеты бухгалтерии, магазин, и начальник, оказались почти полностью пусты, а тут можно увидеть много предметов предыдущих хозяев. Закончу пожалуй на интересной табличке. Весит она на двери входа. Привлекло внимание именно формулировка. Выдача трупов с 8-16.

з.ы. При попытке посещения через какое-то время, столкнулись с полнейшей пустотой. Исчезли столы, стеллажи со склада, мебель из кабинетов, абсолютно все, даже табличка про трупы. Осталась лишь без теневая лампа и жуткий химический запах. Возможно здание попробуют снова использовать, или подготавливают для чего-то другого.

Попадая в такие места, мне кажется, что я вижу истлевшие кости советского союза. Огромный завод, площадь территории более 60 гектар. Площади цехов сложно даже представить, десятки, а может и сотни, тысячи квадратных метров. Мне удалось побывать в одном из зданий этого промышленного гиганта. Тут плавили метал. По подземным транспортерам, с жд линии, подавалось сырье. Но это были не единственные подземные коммуникации завода.

Так же под цехом проходит разветвленная сеть кабельных тоннелей. Местами есть выходы внутрь помещения. Попадаются большие комнаты-развилки, электрощитовые.  К сожалению, все кабеля уже давно срезаны, а сами тоннели затапливаются.

Помимо подземной сети ходов, под потолком расположилась паутина мостков, рельс для кранов, и лестниц для крановщиков. По этим переходам можно попасть практический в любую точку цеха. Можно побывать на рабочем месте крановщика. Хоть высота и не большая, но вся конструкция, подвешенной кабины, не вызывала у меня доверия. Так что спускаться было чуточку страшно, я не представляю как находится в этой кабине во время работы.

На этой тележке двигался крюк крана. Грузоподъемность такого механизма зашкаливала, я думаю она измерялась десятками, а может и сотнями тонн. Здание выполнено в форме буквы "Г". Если разделить цех на малую и большую части, сейчас мы смотрим на "малую". Но даже ее масштабы поражают. Продолжая свое путешествия по мосткам, я перехожу в противоположную сторону "малой" части.

Условная середина цеха. Уровнем выше можно заметить еще мостки идущие как параллельно так и перпендикулярно тому, на котором нахожусь я.  Другой конец цеха. Снизу можно заметить баллоны с газом и кислородом. Весь металл активно срезается и сдаются в металлолом. Такие баллоны расставлены во многих местах. Очередные мостки, подомной снова краны, уже другие, а над головой заметно свет из окон на крыше. Все помосты усыпаны ровным слоем пела и пыли.

Вы когда-нибудь бывали в вентиляционной камере!? А может в вентиляционной комнате!? Как правильно назвать это помещение я даже не знаю, может вентиляционный зал!?  Эти помещения расположены фактический на крыше здания. Всего их два или три. Сюда сходится вся вентиляция цеха, со всех этажей и комнат. И в очередной раз я поражаюсь масштабами. В детстве, когда я смотрел американские боевики, я не понимал, как они умудряются лазить по вентиляции. По нашей то вентиляции в домах могут только тараканы ползать. Но смотря на эти вентиляторы, я понимаю, что тут можно было не только ползать по вентиляции, но и ходить в полный рост, и заблудиться где-то внутри.

Из вентиляционной я вышел в "большую" часть цеха, сразу же на второй этаж. Но в эту часть я вернусь чуть попозже, а сейчас прогуляюсь под кранами.  Сверху посмотреть это одно, но так же хочется разглядеть некоторые детали поближе. Тут уже по-видимому выплавляли изделия из металла.  Операторская. Тут контролировали процесс плавки металла.

Когда-то это предприятие давало рабочие места тысячам человек. Производило "кучу" металла и металлических изделий, которые шли как на оборонку России, так и продавались по все стране. А теперь тут кто-то какашками на окне змеек рисует....
Почему-то такой инструмент не утащили в первую очередь, хотя логично было бы поступить именно так. Поэтому сейчас можно наткнуться на различные инструменты раскиданные то тут, то там. Как будто кто-то из рабочих его только что сюда положил, а сам пошел пить чай.

Во второй части почти ничего уже не осталось. Почти все перегородки уже снесли. Все помещения разобрали. Остались только колонны и несущие стены. Но и тут конечно не без сюрпризов. Не каждый раз на втором этаже цеха встретишь бульдозер. И зилок.  Первый раз когда я сюда попал, тут половина этажа была заставлена станками. Десятки, а может даже сотни станков. Видимо со всего завода сносили. Теперь осталось буквально пара станков.

На этом я заканчиваю своё путешествие, чтоб исследователь все помещения, комнаты и ходы, нужно потратить не меньше недели. И все равно еще у этого завода останутся свои сюрпризы и секреты.

Как часто мы обращаем внимание на люки, что у нас под ногами!? Не чаще чем они бываю открыты. Как правило, все понимают, что там под люком нет ничего интересного. Но это лишь от части правда. Посмотрев большинство люков, мы можем найти лишь небольшие камеры, задвижки, а то и небольшой кусочек трубы. А в Самаре есть один люк, один из миллиона таких же, под которым скрывается целый век истории. И сейчас я вам предлагаю окунуться в эту историю, так сказать по уши.

14 июня 1909 года в Самаре произошло событие, впоследствии коренным образом изменившее быт провинциального городка. В этот день было торжественно освещено строительство городской канализации. Появилась надежда на избавление от бед всех российских городов – непролазной грязи, зловония и луж после каждого дождя. Эту надежду вселил владелец Жигулевского пивоваренного завода Альфред фон Вокано.
По его инициативе началось строительство самарского водоканала.

Обычно под люком нас ожидает обычная железная лесенка, а может и просто скобы в стенах. Открыв нужный нам люк на многочисленных дорогах Самары, мы увидели очень красивую, каменную, винтовую лестницу уходящую вглубь.

О необходимости строительства канализации в городе разговор шел давно. Еще в 1887 году самарский голова Петр Алабин предлагал построить водоотводные сооружения “хотя бы в тех местах, естественное положение которых не способствует стокам нечистот”. Однако комиссия по устройству канализации была создана лишь осенью 1895 года. Она подготовила проект стоимостью около миллиона рублей. Таких денег у города не оказалось, и строительство было отложено на 10 лет.

В июле 1906 года гласный городской думы Альфред фон Вокано заявил, что он готов выдать “безвозвратно” 15 тысяч рублей на составление проекта канализации, но при условии, что если через пять лет строительные работы не начнутся, город вернет ему эти деньги . Предложение было принято, Вокано включили в состав новой комиссии. Он сам провел переговоры с известным немецким инженером В.Г.Линдлей, который имел опыт строительства подобных сооружений почти в 40 европейских городах. Линдлей приехал в Самару весной 1907 года, тщательно все изучил и дал согласие на подготовку проекта канализации. Через год он был готов. Чтоб не откладывать дело в долгий ящик, Вокано на собственные деньги начал строительство. Согласно проекту, система канализации состояла из двух огромных труб-коллекторов, в которые собирались сточные воды от всех мелких объектов на прилегающей территории. Один из коллекторов должен был проходить по волжскому склону от улицы Полевой, а другой – по самарскому склону от железнодорожного вокзала. Соединить обе ветви коллектора предполагалось на стрелке реки Самары, где через канализационную станцию на Коровьем острове, стоки должны были сбрасываться в Волгу.

Спустившись пару витков по лестнице, мы попадаем в небольшой “коридор” из красного кирпича яйцеобразной формы. Глубина залегания туннеля около пяти метров. Даже с моим не маленьким ростом, стоять тут в полный рост не составляет проблем. Окружающее поражает воображение, гладкие стены с точно подогнанными друг к другу кирпичами, закруглённые углы, плавные линии, и это все ручная работа. Пройдя от лестницы небольшой “коридорчик”, мы попадаем на развилку, во все стороны уходят небольшие коротенькие туннели.

Вакано заказал в Прусии 30 вагонов керамических труб, а чугунные изделия и лекальный кирпич заказал на местных заводах. Заводу М.М. Шигаева, который находился в Засамарской слободе, заказали кирпич особого размера – водостойкий, из жирной глины среднего слоя залегания. 70 тысяч штук.14июня в присутствии губернатора и специально прибывшей правительственной комиссии на месте закладке первых канализационных труб был отслужен молебен. Еще через две недели были готовы первые сотни метров канализации
Вакано спешил завершить пробный участок к осени. Он потратил на это 57 тысяч рублей собственных средств. Но все прошло по плану, и 29 октября 1909 года канализационная комиссия с чувством исполненного долга сложила свои полномочия, надеясь на дальнейшее планомерное осуществления проекта. А Вакано предложил еще один стимул для ускорения строительства. В своем письме в городскую думу он обещал всю стоимость проекта, а также расходы на сооружение первого участка канализации взять на себя при условии, что: городское управление начнет собирать с домовладельцев за пользование канализацией 75% от той суммы, которую они обычно платят за вывоз нечистот и чтобы эти деньги шли исключительно на развитие канализации до тех пор, пока не будет завершено все строительство.

Спустившись по небольшому каскадному туннелю, мы попадаем на площадку. Тут можно подойти к потоку. Хотя сеть строилась с учетом того, что ее не надо будет обслуживать, но смотреть то за ней все равно надо.

Условия были приняты. Они открыли возможность беспрепятственного финансирования строительных работ, которые не прекращались даже в годы Первой мировой войны. К 1917 году протяженность сетей водоканала составляла 35 километров. В то время подобное благо цивилизации имели лишь 11 городов России. Городская дума сердечно поблагодарила Альфреда фон Вакано за благородное начинание и денежную помощь при строительстве канализации.
В 1909 году самарские газеты комментировали строительство канализации так:
«Наконец-то после трех лет препираний и взаимных упреков городская дума решилась утвердить предложенный г-ном Линдлеем план общественного строительства, который позволит избавить Самару от уличного половодья и нечистот. Грязь с улиц пойдет в два больших скрытых под землей канала, один из которых проложат по берегу Волги, другой – по берегу Самарки. Недоброжелатели говорят, что рядились бы об этом строительстве еще дольше, если бы г-н Ушаков не устроил бы для гласных, господ чиновников и их семейств поездку на Коровий остров с пикником, во время которого всячески расписывалось место для канализационной станции и всевозможная выгода городу от оной. Пикник проходил с шампанским и закончился общим катанием по Волге на пароходе»

Выйдя на площадку можно осмотреть сам туннель . Слева от основного потока идет желоб от переполнения . В настоящее время туннели канализации Альфреда фон Вокано не пользуются полностью по назначению. Сейчас по этим коллекторам бегут изредка сточные воды, а иногда туда идет сброс не нужного сусла с пивзавода.

Сводчатые потолки, круглые проходы, красивый красный кирпич, находясь тут, чувствуешь себя как в музее. Тут даже когда-то была мемориальная табличка. Хотя строили это не для того, чтоб сюда ходили толпы зевак. Поэтому нам остаётся неприметный люк, винтовая лесенка, и век истории находящийся у нас под ногами.

Спасибо за внимание.