oesolod

Последние года Грузия все больше пользуется спросом среди туристов. В сезон на границе образуются много часовые пробки. Вот и мы провели на таможни свои 6 часов, и после полночи оказались в соседней стране. В тот момент виды вокруг были мало интересны, хотелось добраться до хостела и завалиться спать. А вот с первыми лучами солнца, вдохнув чистого горного воздуха, сразу потянуло на приключения.

Между двумя грядами скал раскинулась чудесная долина. Склоны усеяны зеленью, а у подножья протекает бурная река Терек. Через каждый километр стихийные смотровые площадки, на которых можно без опаски припарковаться и полюбоваться видом. Вся эта красота находится не далеко от поселка Степнцминда, в Грузии и считается участком Военно-Грузинской дороги. Если присмотреться, на этой фотографии в дали можно увидеть дома, это и есть поселок, точнее его окраина. Так же тут установлено несколько крестов, для меня если честно не сильно понятная практика. Тут даже видно, что под дальним крестом иногда ставят свечки, возможно есть какой-то обряд связанный с этим. К сожаления рядом не оказалось ни кого, способного рассказать про это. Конечно же мы тоже воспользовались возможностями смотровой площадки, тем более это был наш первый день в Грузии, первый день в горах. Мы сразу же высыпали из машины и побежали делать себе аватарки. Если принять в расчет тот факт, что буквально сутки назад мы ехали через степи, то резкая смена ландшафта впечатляет. Ты сразу начинаешь ощущать величие гор, и понимать какой ты маленький по сравнению с ними. Но нас еще впереди ждут другие горы, другие виды, и другие места. Совсем рядом находится пара интересных водопадов. Свою название они получили от поселка вблизи которого они находятся. Всего водопада два, Малый и Большой.

Место очень популярное среди туристов, так что найти его проблем не составляет. В дополнение есть навигационные таблички, которые помогают понять куда идти. Так же на них есть отметка координат и написано какая высота от уровня моря. Чтоб не портить впечатления, рекомендуют начинать осмотр с малого водопада. Надо быть готовым, что некоторое время придется подниматься в гору. Но буквально через метров 500 становится видно малый водопад. Вода проходит по горному ущелью и ниспадает в низ с высоты 10-12 метров. Если вы решите подойти прямо к водопаду, будьте осторожны, камни вокруг мокрые и скользкие. Дорога до Большого водопада чуть сложнее, идет по более крутому подъему и иногда приходится пробираться между камнями. Зато по пути попадается дополнительный небольшой водопад, высотой около 2х метров. Подход к нему показался мне очень удобный, и я решил помочить ноги в ледяной воде. Большой водопад Гвелети уже действительно внушает уважение, его высота около 25 метров. Ледяная вода падает с крутого обрыва образуя внизу чашу небольшого озера. В образовавшемся водоеме желающие купаются. Точнее все купание выглядит так, быстро нырнул, быстро выбежал на солнце. Вода действительно ледяная. Так как я забыл плавки, но окунуться хотелось, решил сделать это в обычных трусах. Когда я нырял, поток воды попытался оставить меня совсем нагишом, благо я успел поймать свои труселя, где-то на уровне колен. Поэтому отправляясь к водопаду, не совершайте моих ошибок, возьмите плавки с собой.

Место оказалось очень приятное. Во время полуденного зноя тут образуется тенек со всех сторон, а морось от водопада работает не хуже кондиционера. Единственный минус, что желающих посмотреть на эту природную достопримечательности довольно много. Самых ленивых подвозят почти к водопадам, и они толпами идут к воде. Обладатели обычных машин, не блистающими высокой проходимостью, оставляют свои автомобили почти у трассы, на стихийной парковке. От парковки идти к водопадам около 1,5 км, что в моем понимание не очень много, даже при условии подъема в гору. Тем более по пути можно полюбоваться горными видами.

Довелось мне как-то бывать в Волгограде. Так как приехал я вечером, а дальше в путь отправлялся лишь с утра, у меня выдался свободный вечер. Его я решил посвятить прогулке по городу, тем более погода располагала.

Волгоград — это город герой, который был сильно разрушен во время Великой Отечественной Войны. Но благодаря подвигу наших дедов, город выстоял, а после был восстановлен. В связи с этим в Волгограде много памятных мест, монументов и стел. Выйдя из хостела сразу вижу одно из таких мест, Памятник «Защитникам красного Царицына и Сталинграда».

Но моей целью было посещение главного мемориального комплекса Волгограда, да России тоже. Я отправился на Мамаев курган, к статуе Родина Мать. Чтоб добраться до нужного места, я решил воспользоваться общественным транспортом. Тем более в Волгограде он сравним c аттракционом. Обычного метро, как мы все привыкли, в городе нет, вместо него действует Метротрам. Т.е. ты заходишь на полноценную станцию, все как положено, большая буква М, спуск вниз, стеклянные двери, ходящие в обе стороны, турникеты (которые не работают), эскалатор на перрон. Вроде бы ничего не обычного, станция как станция. Вот только вместо привычного нам электровоза метро, на станцию приезжает трамвай! Всего действует 6 подземных станций, это около 7 км, остаток маршрута трамвай движется как обычный наземный транспорт.

Станция, или уже остановка, метротрама находится прямо у подножия мемориального комплекса. От сюда начинается правильный осмотр. Поднявшись по величественной лестнице и пройдя по аллеи пирамидальных тополей, мы попадаем на площадь Стоявших на смерть. В центре круглого пруда находится статуя солдата, стоявшего на смерть, который врос в камень, но не отступил ни на шаг, защищая своей грудью Родину Мать. Скульптура выполнена таким образом, что стоя возле пруда, она заслоняет собой всю громаду Родины Матери. Поднимаясь дальше по лестнице, можно наблюдать барельефы, на которых изображен тяжелый путь советских людей в борьбе с фашистским захватчиком.

Постепенно мы поднимаемся в зал воинской славы. Это один из самых внушительных вечных огней, которые мне доводилось видеть. На стенах зала написаны имена погибших в Сталинградской битве советских воинов, 7 200. Из центра зала вырывается белая мраморная рука, которая держит факел с вечным огнем. В вечернем полумраке отблеск этого огня переливался по бронзе стен и создавал непередаваемую атмосферу, которая захватывала дух.

Ну и ключевым элементом экспозиции является статую Родина Мать. На момент постройки это была самая высокая статуя в мире. Ее высота составляет 85 метров, а размер человека сравним с ее пальцем.

Пока я поднимался к самой статуи успело стемнеть и похолодать, тем более на самом верху довольно сильный ветер. Поэтому было решено отправляться в другое место. Спустившись обратно к моему любимому Волгоградскому транспорту, я отправился дальше, к музею панораме Сталинградская Битва. Конечно в такое время никакой музей уже не работает, но там есть уличная экспозиция, которую можно осмотреть в любое время. Основу панорамы составляет разрушенная мельница Гергардта. Во время войны тут шли ожесточенные бои, здание мельницы находилось в осаде 58 дней, в течении которых выдержала более 1000 немецких атак. Благодаря прочности здания, заложенного еще при строительстве, оно не развалилось и не сломалось. При восстановлении города было решено оставить мельницу в таком состоянии, как живое напоминание разрушительной Сталинградской битвы. Так же на пономаре есть экспозиция с техникой, как трофейной, так и с советской. А завершает это все огромный штык, устремляющийся в высь неба.

Ну а время уже стремится к ночи, а значит мне пора заканчивать прогулку, завтра рано вставать, чтоб отправится в дальнейший путь. Но об этом уже в другой раз.

Чем дальше заберешься, тем больше шансов найти что-то из прошлой жизни. Вот и мне посчастливилось найти такое место, старая советская заправка, прямиком из детства.

За последние года, большая часть автозаправок была модернизирована, особенно те, что сильно востребованы. Причем это коснулось не только зоны сервиса, но и технической части. И сейчас уже не встретишь колонки с механическими табло, и кнопки нажимать никакие не надо, хотя я никогда не знал для чего это надо было. Заправка советского образца могла сохраниться только в глуши. Удмуртия такой и является, тем более это очень отдаленный район Республики, да еще недра промзоны этой окраины мира. Заправка использовалась не коммерческий, а для обслуживания большого предприятия и близлежащих фирм. По этой причине ей не требовалось модернизация, тут не нужно было продавать кофе и хот-доги. Главная задача, разливать бензин, и она с ней вполне справлялась. Водитель выходя на смену, получал талон на топливо, согласно маршрутному листу. Выезжая с территории на рейс, заезжал на заправку и реализовывал талон.

Но советский союз не вечный, и его наследия постепенно тоже изживает себя. Вот и успешное предприятие стало жертвой капитализма, а вместе с ним и заправка стала не нужна. Предприятия нет, местные сюда ездить не будут, заправка более не актуальна. Вот и получился осколок истории, на отшибе небольшого города в недрах промзоны. Конечно заправка уже пострадала от вандалов, большая часть колонок разломано, все самое ценное унесено. После закрытия заправку законсервировали и какое-то время она оставалась в своем первоначальном виде. Колонки, как более доступные, пострадали в первую очередь, здание оказалось более целое. Хотя внутри кто-то изрядно покопался. На полу нашлись те самые талоны, по которым раньше получали топливо. Они еще времен УАССР, удивительно как дожили до наших времен.

В целом обстановка внутри здания довольно странная, что на подобии смеси постсоветского времени и более современного. А еще эти шторы, когда вы последний раз видели шторы на заправках!?

К сожалению внутренне наполнение оказалось не разнообразным. Все сопутствующие помещения пусты, в центральной комнате стол, немного бумаг, да старый сейф. Самое интересно что удалось найти внутри, это систему раздачи масла. Так как много техники работает на гидравлике, в том числе сельскохозяйственной, заправка маслом была актуальной. Но я в своей жизни первый раз сталкиваюсь с таким. Всегда думал, что масло продается в канистрах, самое большее в бочках. Некоторые магазины торгуют на развес, но они разливают с больших бочек. А вот чтоб так, разливали как бензин с колонки, такого я раньше не видел. Если чуть вдуматься, то такая система вполне оправдана. Бульдозеры, трактора, самосвалы, и прочая техника работающая на гидравлике. Парк был огромный, соответственно расход веретенки тоже. Снабжать постоянно канистрами с маслом довольно затратно, менее удобно транспортировать, надо думать что делать с отработанной тарой. А расход масло у такой техники измеряется десятками литров. Кроме здания и колонок, тут еще есть резервуары, теперь уже пустые. В закопанных резервуарах раньше держали топливо, в открытых цистернах масло. Интересно, что ни на одной колонке не написан вид топлива. Все же не вся крупная техника ездит на солярке, некоторые передвигались на 76 бензине. Или просто вся маркировка стерлась с течением времени.

Конечно такая заправка не могла выдержать современных реалий. Расположена она не удобно, разлив масла сейчас никому не нужен, а предприятия вокруг давно либо обанкротились, либо просто развалились. Сейчас рядом с заправкой соседствует лесопилка, возможно они присматривают за состоянием, или помогают ей быстрее развалиться.

Уральские горы хранят в себе не мало тайн. Вот и Златоусте(Челябинская область) прямо в скале нашлось огромное убежище, куда в случаи войны должно было переноситься производство. Не знаю как себя чувствует сам завод, но убежище давно заброшено, да и территория возле него не выглядит рабочей. Взгляд снаружи дал понять, что это будет очень крупное убежище. Большой вход был перегорожен массивной гермодверью, которая оказалась закрытой. Пришлось искать другой способ попасть внутрь. Пройдя метров 300 вдоль скалы, в которой находилось убежище, нашли следующий вход. Если бы мы продолжили идти, то примерно через такое же расстояние наткнулись еще на один вход. Итого, 3 входа\выхода, примерная длина убежища 600 метров.

Дальше нам не понадобилось идти, гермодверь во втором входе была раскрыта. Точнее будет сказать, что она пала под натиском тех, кто желает попасть внутрь. Одна створка огромной «вафельной» двери лежит внутри убежища, и герметизирует разве что пол под собой. Убежище аркой уходит вглубь горы, которая дополнительно прикрывает укрываемых от возможной атаки. Главное помещение представляет собой большой тоннель, который идет в недрах горы, параллельно подножию. К нему перпендикулярно ведут 3 входа\входа, между которыми располагаются технические помещения. С другой стороны тоннеля, глубже в гору, находятся «жилые» помещения. Данное место уже давно не обслуживается, большая часть разобрана и разворована, нарушена гидроизоляция. Под протекающими местами образуются настоящие сталагмиты, которые не тают даже летом. Убежище сильно пострадало от времени и мародеров, все системы жизни обеспечения находятся в неугодном состоянии. Размеры этого убежища поражают, такое чувство, что проектировщик страдал гигантоманией. Мы все идем и идем, а убежище так и не кончается. Мне еще ни разу не попадались настолько длинные сооружения гражданской обороны.

От основного тоннеля есть еще одно дополнительное ответвление, которое ведет к дизель генераторной. Раньше это было сердце убежище, которое должно было поддерживать автономность, в случаи чс. Мы можем лишь оценить былое величие и мощь. Два больших дизель генератора, когда-то могли обеспечивать электричеством целое производство. Но сейчас они обеспечивают лишь ржавчиной, пространство вокруг себя. А мы тем временем дошли до края убежища, точнее до одного из краёв. Здесь попалась табличка, которая подтвердила догадки о переносе производства в убежища. Каждому наземному цеху присвоен кусок площади в этом убежище. Нашлись старые, ржавые станки, только непонятно как долго они тут находятся. Возможно их сюда сносили после банкротства завода. Конечно общее состояние всего удручает сильно. Все станки давно проржавели и на них вряд ли можно будет что-то сделать. Был несколько удивлен, обнаружить здесь полевую кухню. Интересно, ее планировалось тут использовать!? Вглубь горы обнаружились «жилые» помещения. Конечно же в них не планировалось проживание. Здесь находились зал заседания, туалеты, комнаты отдыха, склады, и прочие помещения. Не стоит забывать, что данное убежище строилось для укрытия производства, а не людей. В случаи военных действию сюда эвакуировали производство.

Признаюсь честно, это наверное единственное убежище, от которого я устал. Дело не в том, что оно скучное и не интересное, совсем наоборот, оно поражает своим масштабом и размахом. Но оно такое большое, что я устал по нему идти, и на самом деле не очень разнообразное. Но вот и другой край убежища. Это самый первый вход, в который мы пытались попасть. На этом все, убежище наконец-то закончилось. Оно оставило в моей душе и памяти противоречивые чувства. С одной стороны вроде вау, а с другой, оно мне так надоело. Вам я показал сокращенную часть, акцентирую внимания лишь на интересных деталях, и исключая длительные переходы. Не забывайте смотреть видео обзор о месте.

Чтоб найти дореволюционную постройку, надо постараться, тем более в глубинной части России. А найти заброшенный объект, царских времен, в хорошем состоянии, это высший бал. В Свердловской области есть одно такое место, широко известное публике и активно посещаемое. Дидинский железнодорожный тоннель.

Углубимся в историю. Официальное открытие первой железной дороги России состоялось в 1837 году. Поезда начинали курсировать от Петербурга в Царское село. На открытие были видные персоны, в том числе император Николай 1, который сам лично отправился в путь. Поездка от Санкт-Петербурга до Царского села занимала 35 минут, обратный путь чуть быстрее, 27 минут. Но последующее развитие сети железных дорог не получило массовости. Проекты частного строительства блокировались, а государственные сети развивались крайне медленно. Все изменилось после поражения России в крымской войне. Началось активное строительство сетей железных дорог.

В 1861 году начались разговоры о строительстве железной дороги на Урале. Первоначальный проект должен был соединить Пермь и Тюмень, через Нижний Тагил. В последствии появился еще один вариант железной дороги, от Перми, через Кунгур и Екатеринбург. После длительного обсуждения, было решено реализовывать оба проекта. К 1909 году на Урале был сделана самостоятельная от центра железнодорожная сеть. Это горнозаводская дорого поражала путешественников множеством трудностей, которые преодолевались при строительстве, — огромные насыпи, выемки и длинные тоннели в толще гор. Теперь требовалось соединить центральную часть с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. Основных вариантов транссибирской магистрали было три:

1. Северный — от Перми до Тюмени, через Нижний Тагил и Екатеринбург

2. Средний — от Перми до реки Тобол, через Кунгур и Екатеринбург

3. Южный — от Сарапульского уезда через Красноуфимск и Екатеринбург до Тюмени.

В результате многочисленных проверок и осмотров было решено реализовать совершенно другой проект, ведущий через Самару, Уфу, Златоуст и Челябинск, а дальше в Омск. Строительные работы были проведены с 1886 по 1892 года. Таким образом, строительство железной дороги Казань-Екатеринбург откладывалось. Работы на этом участке начались лишь в 1914 году, но сразу в нескольких местах. Работы производились силами местных деревень, прокладывали тоннели, сооружали мосты, возводили земляное полотно. С началом Первой мировой войны, начали использовать труд военнопленных. В 1917-1918 годах было завершено строительство всех виадуков и тоннелей на линии, в том числе Дидинского. По легенде, главный конструктор Дидинского тоннеля, окончил жизнь самоубийством. Из-за ошибки в расчетах, не произошла состыковка во время пробивки породы. В итоге тоннель получился с изгибом. В те года, для человека возглавлявшего строительство, это была фатальная ошибка. Работы не прекращались даже во время гражданской войны, тогда эта линия имела очень важное стратегическое значение. Дидинский тоннель был открыт в 1918 году, эшелоны Колчака, отступающие в Сибирь, проходили именно через него. Линия Казань-Екатеринбург была достроена лишь в 1924 году. Дидинский тоннель активно использовался в советское время. Вплоть до 1995 года, когда по нему прошел последний поезд.

В последние годы тоннель уже был не в лучшем состоянии, его постоянно топили грунтовые воды, движение было ограниченно десятью километрами в час, а обслуживающему персоналу приходилось постоянно счищать лед с рельс. Сейчас этим никто не занимает, так что на входе в тоннель часто можно увидеть море, а в глубине столкнуться со льдом. Например в середине лета в центре тоннеля был ледяной покров толщиной почти в два метра. Рельсы разобрали сразу после закрытия тоннеля. Рядом провели новую ветку. Внутри можно еще можно найти остатки электрификации. По данным свердловской железной дороги, длина тоннеля составляет 1123 метра, ширина 4,65 метра, высота 6,1 метр. Помимо основного хода, существуют еще два технических, которые идут параллельно. Один ход идет ниже уровня основного тоннеля, и необходим для отвода воды. Попасть в него можно в нескольких местах. По всей видимости он должен был отводить воду из тоннеля до реки. Пройти его полностью довольно сложно, он не очень широкий и не высокий. Слева сбойка с основным тоннелям, прямо уходит в темноту ход дренажного тоннеля, сзади то же самое. Если раньше все это обслуживалась, то сейчас в очень плохом состоянии. Поднять наверх сложно, даже при наличии лестниц, трудностей добавляет вечно стекающая вода и лед. Отсюда уходит наружу вентиляционная шахта, по неподтвержденным данным, ее глубина 50 метров. Вверх действительно очень высоко, еще она уходит вниз, по всей видимости до дренажного тоннеля. Вентиляционный тоннель выполнен в виде яйца и очень похож на дренажный, только чуть пошире. Он идет параллельно основному тоннелю и имеет тупиковые ответвления в его сторону. Возможно есть еще, но была замечена только одна шахта, которая выходит непосредственно в сам тоннель.

Изначально когда мы заходили в тоннель, было видно свет в его конце. Казалось, что пройти его насквозь ничего не стоит, но мы потратили на это несколько часов. Конечно мы еще заходили в дренажный и вентиляционные тоннели. Но даже когда просто шли на свет, казалось, что он не приближается к нам. Сейчас это очень популярное место для посещения. Зимой на входе образуются причудливые ледяные фигуры. А летом можно пройти полностью тоннель и технические ходы. Раньше была целая воинская часть, охранявшая Дидинский тоннель, но на данный момент от нее ничего не осталось. Можно найти лишь пару развалившихся дотов.

Так же советую посмотреть видео о моем походе по Дидинскому тоннелю.

Удивительно как в некоторых городах волшебным образом развивается слепота контролирующих органов на определенные правонарушения. Вот и в небольшом городе Пермского края, долгое время в самом центре работало нелегальное казино.

Причем все об этом знали, но почему-то закрывали глаза. Но лихие времена все же прошли и казино пришлось закрыть. Способствовало этому конечно и обыск оперативников, и конфискация имущества, и отъезд владельца в неизвестном направлении. В итоге получилось заброшенное казино в здании старого кинотеатра прямо в центре города. Переход от кинотеатра в казино прошел довольно безболезненно, и от части даже не заметно. Даже по поводу внешних изменений новые хозяева не стали слишком "париться".

Сбоку здания все еще можно найти табличку билетных касс, а если постараться можно выискать, что на самом деле это кинотеатр "Горизонт". А вот внутри все было изменено по полной программе. Был проведен капитальный внешний ремонт.  Это когда на самом деле ремонта никакого не было, просто на старый и уставший конструктив навешали современной облицовки. Изменили цветовую гамму помещений, и добавили много блестящих деталей. Возможно все выглядело дорого и богато, что аж в последствии всю эту облицовку кто-то успешно утащил. По полу остались раскиданы остатки "ремонта", компьютеров и игральных столов. По всей видимости, что смогли утащить, вынесли, а чему не нашлось применения так и оставили валяться. Вот игровые поля для рулетки и "black jack"; оказались не удел. В закромах помещений еще нашли барабан лохотрона и круг рулетки. Либо это были запасные девайсы, либо используемые время от времени. Других причин, отсутствия их в основном зале, я найти не могу. Казино не собирало столько народу, как широкоформатный кинотеатр в советское время, поэтому последнее время использовалась только часть здания. Все азартные игры проходили в вестибюлях на двух этажах, гардероб использовался как склад, а зрительский зал и сцена просто заваливались хламом. Конечно до этого оттуда было убрано все более мене ценное, так в операторской отсутствовал проектор, на сцене не было экран, а из зала исчезли даже кресла.

В вестибюле первого этажа тоже твориться хаос, видимо потолок тут был какой-то особенный, что его весь утащили. Тут уже не попадается ни рулетка, ни карточные игры. По всей видимости было разделение игровых зон, и внизу стояли просто игровые автоматы по типу однорукого бандита. В один из годов, завеса тайны казино была приоткрыта, и сотрудники органов наведались туда с рейдом. В итоге было конфисковано некоторое оборудование, а в заведение в скором времени появились компьютеры с выходом в интернет. По всей видимости остатки этих "компьютеров" мы сейчас и можем наблюдать раскиданными по полу.  Здание большое и сложное, хочешь не хочешь, а надо за ним следить. Для этого приходилось держать специально обученного сотрудника и выделять для него место.  К счастью в подвале места полно, там и была организована мастерская, а попутно и склад реквизита, вентиляционная, бойлерная и прочие коммуникации.Тут же была размещена кухня, по не понятным мне причинам. Наверху оставалось множество не задействованных помещений, а они делают кухню в сыром подвале. Я бы если честно не сильно хотел есть еду тут приготовленную. Да и размеры кухни заставляют задуматься, что народ сюда ходил совсем не пожрать. Выбравшись на крышу можно полюбоваться видом города. Хотя здание не высокое, и с одно стороны все перегораживает лес, а с другой панельная пятиэтажка. За то наверху нашлась старая вывеска, которая поведала нам, что данное казино раньше называлось Рио.

    На сам деле, проект здания типовой, как и большинство построек советского союза. Похожее здание можно найти в любом другом городе, и возможно их судьбы будут схожи. В нынешних реалиях, такие места не выдерживают конкуренции, и старые широкоформатные кинотеатры уступают место многозальным комплексам. Остается лишь здание, память, и воспоминания. Когда-то в этом Горизонте смотрели фильмы, кто-то тут увидел свое первое кино, кто-то целовался на последнем ряду, кто-то плакал на "Титанике"

В завершении советую посмотреть видео из этого необычного место. А если вы еще не подписаны на мой канал, самое время это исправить.