kakvizadolbali13

Помните, в школах (может быть, не в каждой, но во многих) существовала такая практика, как День Самоуправления. Старшеклассники вели уроки, кто-то изображал директора и так далее. Так вот, на иллюстрации — как раз такое мероприятие примерно тысячелетней давности.

Так называемый Праздник (ещё говорят Пир) Дураков — это такой аналог Дня Самоуправления в средневековых церквях. Он проводился 1 января, на праздник Обрезания Господня. Суть праздника состояла в том, что высшие церковные чины менялись местами со служками и проводилась шутовская месса, на которой позволительно даже было выбрать потешного Епископа или Папу. Священники наряжались в ризы задом наперед, проклинали паству вместо того, чтобы благословлять ее, всё это сопровождалось распитием спиртных напитков и прочими непотребствами.

Откуда именно взялась такая девиантная традиция неизвестно. Считается, что формальным основанием для Пира Дураков служил отрывок из Первого послания Коринфянам: "Но Бог избрал глупых мира, чтобы постыдить мудрых...". Также логично было бы предположить, что шуточный праздник позаимствовал многое из Сатурналий, проводившихся в это же время года в Риме. Там тоже в чести были бесчинства, переодевания и буйное пьянство.

Праздник Дураков просуществовал не очень долго — повсеместно распространившись в конце 12 века уже в 30-е годя 15 века он был официально запрещён. Дело было не только в строгих нравах внутри самой церкви. Такие вот разгульные пиры очень не нравились сторонникам реформации как выражение грехов официальной церкви. На Базельском соборе 1431 года, чтобы умилостивить гуситов, Папа официально запретил Пиры Дураков.

Печаль. Надо вернуть.

Иисус-единорог, кровавый футбол и Праздник Дураков: забавные и жуткие традиции Задорного Средневековья

КХА-2-57 - фургон для перевозки хлеба.

Такие фургоны на шасси ГАЗ-51А в 1957-1964 годах выпускал Горьковский завод торгового машиностроения (ГЗТМ).

Грузовое шасси удлинялось на 564 мм в задней части рамы. На неё устанавливался кузов с деревянным каркасом, обшитым листами алюминиевого сплава. Изнутри крыша обшивалась берёзовой фанерой и обтягивалась брезентовой тканью с пропиткой. Пол и загрузочные двери изнутри были обшиты оцинкованным железом. Кузов был разделён на четыре секции. Каждая секция имела двустворчатую дверь, а внутри - направляющие из уголкового профиля, служащие для размещения хлебных лотков стандартного размера. Чтобы предотвратить попадание в кузов пыли, двери получили резиновые уплотнители.

Общая вместимость фургона составляла 132 лотка с хлебом.

Для предотвращения намокания хлеба при транспортировке за счет образования конденсата, выделяющегося при остывании горячего хлеба, фургон получил на передней и задней стенках кузова по два вентиляционных люка со шторными затворами.

Конструкция КХА-2-57 была принята в качестве типовой и по технической документации на эти машины был начат выпуск аналогичных хлебных фургонов различными предприятиями по всему СССР. В том числе и на Щёкинском ДОЗе в г. Щёкино  Тульской области их строили до 800 шт. в год. Со временем этот хлебный фургон стал самым массовым в стране.

Автомобиль мог использоваться с одноосным прицепом-фургоном, для чего был оборудован прицепным устройством.