kababok

Внезапно выяснилось, что только-только отгремела SPS/IPC/DRIVES-2018, где все соревновались в сфере лучших иллюстраций на темы "Дигитализация", "Облачность промышленности", "Искуственный интелект в индустриальных решениях", "IoT", "Промышленность 4.0", "Виртуальная реальность в индустриальных приложениях", "Цифровые двойники" и т.д...

Как сегодня-завтра (3.12 и 4.12) в тех же стенах пройдёт общефедеральный форум на тему, в общем приближении звучащую как "Искуственный интеллект и все-все-все".

И не просто форум, а действо под пристальным вниманием товарища доктора федерального канцлера.

Которая в преддверии заседаний даже записала видеопослание с общим лозунгом: "Всё, что можно оцифровать - будет оцифровано" и призвала осуществить лидерскую позицию Германии во всех цифровых вопросах, включая искуственный интеллект.

И, собственно, она же планирует посетить форум во вторник, 4-го декабря.

Так что, исходя из всего вышеперечисленного, гостям и жителям Нюрнберга и окрестностей стоит рассчитывать на некоторые затруднения в транспортной ситуации в городе. :)

P.S. Ну, и не буду отрываться от струй модных трендов - и радостно объявлю, что в связи с недостатком времени на полноценное графоманство наша дружная редакция решительно решила решить вопрос с неполноценным графоманством - и завела себе Телеграм-канал по адресу:

https://t.me/blogerl

Статья написана для сайта "Гиктаймс", размещаю и здесь с некоторыми корректировками.
Первые несколько абзацев уже публиковал здесь - в текущей статье они проапгрейдены и расширены.
Если вы интересуетесь темой глубже - рекомендую заглянуть и в комментарии на "Гиктаймс".
Исходная версия лежит по ссылке: https://geektimes.ru/post/298445/

Автомобили интересны если не только лишь всем, то очень многим. По разным причинам.

В современном быстро меняющемся обществе мир автомобилестроения — один из локомотивов (не побоимся логической тавтологии) многих государственных экономик и, одновременно, «горнило техник наших дней».

Однако внимательный наблюдатель легко отметит некоторые разброд и шатания не только в огромном спектре мнений «о машинках», но даже и в самом понятийном аппарате, используемом в русскоязычном пространстве для любого общения на околоавтомобильную тематику.

«Доколе?!» — спросите вы. И будете правы — ситуацию необходимо исправлять.


О себе и о статье

Так сложилось, что автор около пяти лет проработал в немецком и европейском автомобилестроении в проектах, связанных с электромобильностью. Как и многое на нашей планете, изнутри эта вселенная выглядит несколько иначе, чем видится стороннему наблюдателю на первый взгляд.

Дальнейший текст — своеобразный итоговый конспект знаний и наблюдений, собранных автором из различных источников и из рабочего опыта.

В целях экономии времени всё будет шифром многое будет записываться тезисно — с само собой разумеющейся возможностью обсуждения написанного в комментариях.

Вроде бы всё.

Покатились! (привет, Гётеборг!)


Разбираемся с определениями и терминами

0. Немного о «бортовом компьютере»

Граждане!

Пожалуйста, нигде и никогда в профессиональном общении не используйте определения "центральное управляющее устройство автомобиля", "бортовой компьютер автомобиля" или даже "центральный бортовой компьютер автомобиля"!

Причина сей просьбы банальна: такового устройства в подавляющем большинстве современных автомобилей с точки зрения архитектуры внутренних коммуникационных сетей попросту не существует.

По сути современное авто являет собой эдакую моторизированную компьютерную сеть с как минимум двадцатью специфическими микрокомпьютерами в своем составе. А в среднем — совсем даже с 30-40-50-60 членами сией сети.

Один из вариантов иллюстрации, представляющей обзорную структуру коммуникационных сетей автомобиля.
Таких картинок в сети — море, еслишто.

И устройство, показывающее вам всякие циферки и буковки в привычной для человеческого глаза форме, нередко совсем даже не является микрокомпьютером, первоочередным по важности для успешного передвижения транспортного средства из точки А в точку Б.

Называть же сей приборчик-визуализальчик «центральным бортовым компьютером» — это как именовать системный блок стационарного компьютера «процессором». В принципе можно, и даже вроде понятно — но слишком многих морально коробит.

Да, некоторые производители гордо именуют маленькое окошечко, расположенное за рулевой колонкой между тахометром и спидометром, высоким именем «бортовой компьютер» (на прошлой неделе, например, за этим занятием был замечен «Форд»).

Вот он, этот сеньор с гордыми амбициями

Но в повседневно-разработческой жизни никто такими высокими материями заморачиваться не будет, так как, как уже было сказано, компьютеров внутре — десятки.

И незачем выделять именно этот, хотя бы потому, что если он даже полностью устанет, мигнёт на прощание, отлючится и выпадет из гнезда на колени водителю — автомобиль всё так же продолжит своё движение, цинично игнорируя потерю.

Кстати, у VW этот же самый экранчик на немецком языке называется «Multifunktionsanzeige», что можно перевести как «многофункциональный дисплей» или «многофункциональная информационная панель» — и так оно будет честнее, как по мне.

1. Есть ECU, а есть ECU
Итак, в подавляющем большинстве профессиональных публикаций по автотематике под аббревиатурой «ECU» понимается «Electronic Control Unit» — общий термин для обозначения фактически любогоуправляющего устройства в автомобиле (помните, чуть повыше был дивный ряд в «30-40-50-60»? ;)

И очень-очень немногая часть публикаций, в которых речь идёт непосредственно о микропроцессорном блоке управления двигателем внутреннего сгорания, под таковой аббревиатурой будет воспринимать понятие «Engine Control Unit». И это обычно специально подчёркивается в начале публикации.

Мало того, иногда в переводе на русский язык аббревиатуру «ECU» начинают толковать как приснопамятный «бортовой компьютер», что уже вообще как-то некузяво.

Пример: статья 2017 года о знаменитых Миллере и Валасеке:

При этом в упомянутом докладе авторы много раз с разных сторон явно указывают, что «ECU» для них — это именно «еlectronic control unit», и этих юнитов в авто — туева хуча очень много (сами Миллер и Валасек, судя по всему для упрощения, просто называют красивой число 50).

Можете, кстати, при наличии интереса и внутреннего орфографически-грамматического дзена сами посмотреть на соответствующих форумах, какой вариант расшифровки полюбился горячим любителям чип-тюнинга в русскоязычном пространстве.

Поэтому, запомним: по умолчанию "ECU" = "Electronic Control Unit".

Ну, а на русском языке я бы эту сложносоставную материю предложил бы именовать как "ЭУУ" — "электронное управляющее устройство".

2. Automotive и automation

Лет так десять назад автор к своему некоторому удивлению осознал, что такие схожие слова "automotive" и "automation" обозначают вполне себе разные сферы человеческой деятельности.

Конечно же, исторически и логически между собой они имеют много общего — но всё-таки это разные миры.

Значит, закрепляем:

* "Automotive" — это всё, что связано с автомобильной тематикой (непосредственные производители, их поставщики, производители всяческого-всяческого околоавтомобильного ПО, стандарты, регуляционные предписания и т.д., и т.п.).

* "Automation" — это, как понятно из названия, всё, что связано с автоматизацией (производства в первую очередь, но не только) — то есть здесь и ТАУ, и конвеерные линии, и всяческие виды приводов, и IoT, и дигитализация, и прочее Industry 4.0, и все-все-все.

3. OEM & Automotive Supplier (Automobilzulieferer)

В автомобильном мире всё очень просто и не так, как в других мирах:

* "ОЕМ" — непосредственно сами автопроизводители, которые выпускают автомобили: т.е. Toyota, VW, BMW, Daimler, Audi, Ford, Opel, Honda, AvtoVAZ и т.д.

* "Automotive Supplier" (нем. "Automobilzulieferer") — все остальные, кто поставляет что-то для OEM.
Естественно, в обиходе говорится короче: "Supplier"/"Zulieferer".

Есть ещё такие градации, как «Tier-1 supplier», «Tier-2 supplier» и пирамида с Маслоум «пирамида поставщиков» («Zulieferpyramide»/«supply pyramid») в общем — но это уже классификационные частности.

4. Иногда все любят покороче

Человеческий мозг, как известно, крайне ленив стремится экономить ресурсы.

Этому правилу подчиняется и повседневная жизнь автомобильного мира: всем попросту лень каждый раз выговаривать и/или писать какие-нибудь длинные многослоговые названия, поэтому все стараются всё сокращать.

Это приводит к тому, что вместо длинных напыщенных названий, так же, как и в русском языке (внезапно!) радостно используются всяческие сокращения (всякие «AG» здесь опускаю по умолчанию).

Вместо "Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft" — "BMW" (даже «BMW AG» уже содержит ненужный хвост, поэтому его — вон!)

Вместо "Continental" — "Conti" (да-да, именно «Коньти» — привет печенькам «Киев-Коньти» из студенчества пятнадцатилетней давности!)

"Daimler" и так уже достаточно краток, его не трогают.

"Bosch" — тоже вполне краток.

"VW" — тут вообще без слов.

"VAG" — почти как "VW", только корпорация.

Вместо "Volvo Car Corporation" — "VCC" (и не забывайте, что "VolvoTrucks" — это вообще совсем отдельная корпорация ныне, хоть они на родине, конечно же, плотно соприкасаются рукавами).

Вместо "ZF Friedrichshafen" — "ZF".

Вместо "Siemens AG" — "SAG".

"Magna" — так и есть.

"Schaeffler" немцы могут написать как "Schäffler" — экономим знак, как-никак.

"Hyundai Mobis" — логично, что просто "Hyundai".

И так далее.

5. На пике внимания: электромобили

В дальнейшем, дабы обобщить текст, под определением «электромобили» будет так же, как и со стороны немецкого правительства, пониматься не только «чистое электроприводное решение», но и все варианты гибридных версий.

По сути и технически дальность поездки на электроприводе зависит в основном от ёмкости силовой батареи, а принципиального различия между «Приусом» и непрокачанной BMW i3 — попросту нет.

Делаем паузу

На сегодня прервёмся

К замечаниям и комментариям автор всячески открыт.

P.S. Заметьте, и ни слова о блокчейне!

Когда мне на глаза попадаются сетевые баталии по сравнению косых домов в забайкальской глубинке и идеальных автобанов под Мюнхеном, то почти всегда (кроме времени, запланированного на чай с плюшкой) на ум приходит одно вполне конкретное место и его, ентого географического пункта, пёстрое окружение.

На фото ниже изображено одно небольшое, но живописное овцеводческое хозяйство-подворье в одном из зажиточных городов Баварии.

Там много-много лет ничего не меняется, деревянные постройки и заборы в критикуемом «русско-глубинном» стиле, много куч навоза и пр. — и работает себе.

Вот по этим координатам их можно найти на картах:

49,6007821, 10,9562445

Для понимания нюансов и моего внимания к этому симпатичному центру шерстевыращивания приведу пару любопытных замечаний:

* в 5 км на восток находится управление университета Эрлангена-Нюрнберга (FAU), где помимо всего учились Ом и Гейгер;

* еще на 500 м дальше — кластер клиник медунивера (где, среди прочего, была проведена первая в Германия операция по шунтированию аорты);

* примерно в 10 км на юго-восток — место изобретения mp3 во Фраунхоферском обществе;

* в 7 км на юго-восток — бывшая штаб-квартира всего Сименса и нынешнее его сердце, где разрабатываются станки, электроника, ПО, куча всякого embedded и т.д.;

* там же — управление железнодорожного направления Сименса (ICE, «Сапсаны», «Ласточки» и т.д.);

* еще на километр далее — штаб-квартира Siemens Healthineers (медицинское направление);

* в 5 км по прямой на юго-запад — штаб-квартира «Adidas»;

* на пару километров далее — штаб-квартира «Puma»;

* еще в 4-5 км дальше — штаб-квартира корпорации «Schaeffler», которым принадлежит кроме прочего и производитель автокомплектующих и шин «Continental».

Но в общем — эта ферма и овцы — дюже живописны. :)

UPD: Заметка носит скорее созерцательно-философский характер. И очень надеюсь, что каждый читатель найдёт пищу для каких-то своих размышлений.

Хозяева подворья - симпатичные люди, но никакие не богачи.

А в общем и отвлечённо хотелось бы сказать: учитесь созидательным вещам, применяйте их в работе и в повседневности, делайте жизнь свою и своих близких лучше и человечнее - и мир потихоньку тоже начнёт меняться с вашей помощью.

Так одновременно сложно и просто. :)