djflop

В последнее время стал активно ездить после работы на велосипеде, ибо сидеть на заднице пол дня - вредно для здоровья. Как побочный продукт - фоткаю:

Фоткал с "Нового моста", который уже два года ремонтируют.
г. Днепр

Что такое СМЕ?

Итак, после огромного перерыва, продолжу свои рассказы на тему трамваев, а именно о СМЕ. Система многих единиц (СМЕ)  - это два, или более трамваев, соединенных между собой и управляемые с одного поста (кабины), простыми словами это "двойной" трамвай.

Причем в таких системах второй вагон не просто прицеп, а полноценный моторный вагон, который точно так же, как и первый вагон, разгоняется и тормозит. Для того, чтобы синхронизировать работу необходимых электрических цепей применяются межвагонные кабели:

вверху - высоковольтный, ниже низковольтный, по которому поступают команды из "головы" в "хвост". Высоковольтный кабель необходим для соединения токоприемников обоих вагонов и обеспечения второго вагона напряжением 600V, но в некоторых городах, например в Праге, не используют высоковольтный кабель, а поднимают токоприемник на втором вагоне:

Бывают системы и из трех вагонов:

Конкретно эта, несколько лет назад, бегала в Кривом Роге, на линии скоростного трамвая, но в наши дни, состав был укорочен до двух вагонов. Кстати, на третьем вагоне поднят токоприемник для того, чтобы увеличить пятно контакта с контактным проводом и уменьшить вероятность пережега.

Работать на системах не особо сложно, конечно, надо помнить про второй вагон и следить за ним по зеркалам.

Жду ваши интересные вопросы в комментарии)))

P.S. все фото взяты с сайта трансфото.ру

P.S.S. недавно у нас в городе состоялся конкурс профмастерства водителей трамвая, на котором я занял третье место, мелочь, а приятно)))

"Про педали"
Думаю многим будет интересно, как мы там "рулим", так вот:

Слева-направо: педаль безопасности, тормозная педаль, пусковая педаль. Такие дела.

Напоследок - видос, снятый на вольтметр:

Что такое ускоритель и для чего он нужен.

Ускоритель предназначен для плавного разгона и торможения вагона.

На фото ускоритель моего бывшего закрепленного вагона.

Основные элементы:

1. Крестовина

2. Ролик

3. Палец (клавиша)

4. Токосъемное кольцо

5. Сопротивление (правда видно сам зажим)

6. Демпферное сопротивление

Стрелкой указал направление вращения при разгоне трамвая.

Итак, при нажатии на пусковую педаль включается контактор ЛК (LS по схеме), ток попадает на сопротивления, крестовина (1) начинает поворачиваться, ролик (2) прижимает палец (3) к токосъемному кольцу (4), с токосъемного кольца ток поступает на двигатели. Всего ускоритель имеет 99 позиций, 1-я и 99-я - безреостатные. Сопротивления изготовлены из электротехнической стали (кантал). Так, при нажатии на 1-й палец подключается демпферное сопротивление и крестовина на некоторое время "замирает", для того, чтобы вагон немного набрал скорость, а потом опять подключаются сопротивления в ускорителе, 2-й палец имеет наибольшее сопротивление, 98-й - наименьшее. На 75-й позиции подключаются катушки ослабления возбуждения ТЭД, дойдя до до упора (до 99-й позиции) крестовина останавливается, эта позиция соответствует безреостатной при наибольшем ослаблении возбуждения ТЭД, далее разгон вагона продолжается по автоматической характеристике тяговыг двигателей. Вращает крестовину "пилот-мотор", который изменяет скорость и направление вращения посредством команд от ограничительного реле (OR), (кстати, крайне сложная фиговина и описать я ее не смогу)

Ниже видео (не мое) с американсокго трамвая PCC, который и стал основой для чехословацских трамваев Татра Т-1, а развитием Татры Т-1 и есть Татра Т-3

Во время работы ускоритель нехило нагревается и его необходимо все время охлаждать, именно поэтому трамвай гудит стоя на остановке (мотор-генератор, который служит для преобразования 600В в 24В, задно выступает в роли вентилятора)

Как-то так, знаю не очень содержательно, но это то, что я "почерпнул" обучаясь на курсах.