Solntsev73

СВ-98 (Индекс ГРАУ — 6В10) — российская магазинная снайперская винтовка, была разработана коллективом НПО «Ижмаш» (ныне - «Концерн Калашников») под руководством Владимира Стронского в 1998-2000 году на базе спортивной винтовки Рекорд-CISM. Оружие предназначено для высокоточного уничтожения живой силы противника на дальностях до 1000 метров. В 2013 году оружие подверглось незначительной модификации.

В 2013-2014 году на основе спортивной винтовки "Рекорд-338" и с учетом опыта, полученного при создании СВ-98 и опытного образца СВ-98М-338, была разработана снайперская винтовка СВ-338 под патрон большего калибра, которая предназначена для уничтожения живой силы противника, в том числе защищенной средствами индивидуальной бронезащиты на дистанциях до 1500 метров.

Конструкция СВ-98.

Массивный цилиндрический ствол изготовлен методом холодного редуцирования, его наружная поверхность не подвергается механической обработке в целях избегания неблагоприятного влияния на кучность.

Канал ствола и патронник не хромируются с целью достижения лучшей кучности стрельбы (так как при хромировании происходит снижение точности получаемого внутреннего профиля ствола и, как следствие, ухудшение кучности). Минусом является то, ресурс выработки ствола без хромового покрытия несколько снижается, в данном случае этот показатель составляет 3000 выстрелов, да и сам ствол при такой технологии требует более внимательного отношения к себе в плане ухода/чистки.

На дульный срез ствола крепится тормоз-компенсатор либо тактический глушитель. Если в этом нет необходимости, на дуло наворачивается защитная втулка-заглушка. Особенность этой необычной на вид втулки в том, что, благодаря особенности резьбы, она создает определенное напряжение на дульном срезе, что в свою очередь улучшает точность огня. Над стволом может крепиться противомиражная лента.

Весьма оригинальным решением винтовки СВ-98 является конструктивное оформление узла крепления магазина: магазин в передней части крепится на специальную стойку, запрессованную в ствольной коробке. В стойке смонтированы защелка с пружиной, которые при присоединении магазина сцепляются с металлической втулкой, заармированной в отверстие корпуса магазина и плотно поджимают сам магазин к ствольной коробке. Таким образом обеспечивается простое, стабильное и надежное крепление магазина к винтовке.

Нижняя поверхность ствольной коробки, которой она укладывается на ложе, имеет специальную диагональную насечку, пересекающую саму себя крест-накрест. Основная функция этой насечки состоит в том, что при укладке коробки со стволом, она при помощи специального соединительного материала надежно крепит винтовку в желобе ложа, образуя при этом практически монолитное соединение ствольно-затворной группы с прочной ложей.

Кроме того, снизу, на ствольной коробке, имеется специальный опорный выступ, которым также обеспечивается стабильное положение частей оружия друг относительно друга.

Таким образом, на выходе получилась система укладки винтовки, в которой при нормальной затяжке двух крепежных винтов (одного в вышеупомянутый выступ, а другого в хвостовик коробки), обеспечивает возможность достижения достаточно высокой кучности стрельбы, когда каждый выступ ствольной коробки находится в "своем" углублении на ложе.

Оружие работает по схеме продольно скользящего поворотного затвора с тремя симметрично расположенными боевыми упорами, заходящими в ответные упоры в ствольной коробке и обеспечивающими прочное запирание канала ствола при выстреле. Запирание производится поворотом рукояти затвора на угол в 60°.

Нижний боевой выступ затвора, как на винтовке Мосина обр. 1891/30 г., играет роль досылателя патрона в патронник. Проблема, известная ешё Сергею Ивановичу Мосину и решенная на его винтовке отсечкой-отражателем, в СВ-98 решена очень просто — посредством вращаюшейся планки, смонтированной на цилиндрической части затвора.

Планка подогнана к досылателю затвора вплотную, и после прохождения им патронов, находящихся в магазине, продолжает поджимать патроны тем самым не давая им подняться под действием подающего механизма и препятствовать движению затвора при открывании утыканием в досылатель. Для того чтобы планка не отслеживала движение затвора при отпирании-запирании, она связана с затвором двумя кольцами, входящими в канавки на цилиндрической части затвора, и, благодаря им, может независимо вращаться относительно затвора, оставаясь в нижнем пазу коробки.

Выбрасыватель Г-образной формы, качающегося типа, расположен в правом верхнем упоре затвора и вращается под действием пружины на жестко закрепленной оси. Отражатель стержневого типа (как в знаменитом германском 7,92 мм едином пулемете MG-42) свободно перемешается в отверстии в затворе, его ход ограничивается при помощи поперечного штифта, запрессованного в затвор. Отверстие для перемещения отражателя выходит в чашечку затвора и расположено напротив выбрасывателя.

Ударник с бойком взводятся посредством спирали, расположенной на затворе. Они находятся внутри затвора вместе с боевой пружиной. На ударнике выполнен боевой взвод для взаимодействия с ответной поверхностью шептала. На заднем торце затвора имеется указатель взведения, представляющий собой подпружиненный стержень, выступающий за торец при взведенном ударнике.

Спусковой механизм винтовки СВ-98 унаследован от спортивных винтовок «Рекорд» и обеспечивает стабильные характеристики спуска и широкий диапазон варьирования ими (общий ход 1.5-2 мм, усилие спуска 1,0-1,5 кгс. усилие предупреждения 0,5-0.7 кгс).

Принцип работы спускового механизма - так называемый «самовыжим», который доминирует в конструкциях спусковых практически всех спортивных винтовок как обеспечивающий независимость характеристик спуска (усилие спуска, холостой и рабочий ход) от усилия боевой пружины.

Работа такого механизма заключается в том, что шептало вместе с его пружиной, может быть «выжато» давлением, оказываемым боевой пружиной на боевой взвод. До момента производства выстрела, шептало от перемещения удерживает какой-либо конструктивный элемент (в нашем случае рычаг шептала), а при нажатии на спусковой крючок этот элемент выводится из контакта с шепталом, позволяя ему переместиться с пути движения ударника.

Единственное конструктивное отличие спускового механизма от спортивного варианта заключается во введении предохранителя в конструкцию винтовки. Двухпозиционный предохранитель расположен в ствольной коробке, ближе к её хвостовой части, с правой стороны. Предохранитель врашается на оси в ствольной коробке и имеет два выступа. В положении предохранения верхний выступ заходит в паз на затворе и блокирует его перемешение, а нижний встает под шептало и не дает перемешаться ему и спусковому крючку, исключая возможность производства выстрела.

Двухрядный магазин емкостью 10 патронов исполнен из стеклонаполненного полиамида с металлическими вкладышами, который по принципу работы достаточно серьезно отличается от широко распространенных в мире конструкций. Привычная призматическая или пластинчатая пружина заменена рычажным элементом, состоящим из четырех рычагов, соединенных между собой осями попарно по центру. Пары соединены друг с другом в концах рычагов. Получается своеобразная рычажная цепь, где в основании каждой пары на тех же осях установлены пружины кручения, которые стремятся разжать рычаги. Нижние рычаги по радиусам выполненным на их концах, упираются в крышку магазина, а верхние - в металлический подаватель, который, в свою очередь, под действием этой рычажной системы поджимает патроны к закрылкам.

Основное преимущество такой системы подачи — в ее компактности. В сложенном состоянии рычажный элемент имеет высоту всего 8 мм. Обыкновенная призматическая пружина не позволяет получить такую высоту в поджатом состоянии. Такая конструкция позволила сделать магазин компактным по высоте (170 мм) и полностью убрать его за контур ложи. Патроны в магазине, расположенные в шахматном порядке, подаются в патронник без перестроения.

Открытые прицельные приспособления представляют собой мушку в намушнике и регулируемый целик, оптический прицел устанавливается на направляющую типа Picatinny rail в верхней поверхности ствольной коробки.

С правой стороны ложа имеется складывающаяся ручка для переноски оружия. Приклад винтовки регулируется по своей длине, высоте упора для щеки, а также снабжен выдвижной третьей опорой.

В 2013 году винтовка претерпела минимальную модернизацию: вместо ложи из высокопрочной многослойной авиационной фанеры, оружие получило ложу из алюминиевых сплавов. Алюминиевые сплавы более стабильны при резких перепадах температур, поэтому замена ложи положительно повлияла на кучность стрельбы в экстремальных условиях ведения боя. Также, оружие получило дополнительную планку Пикатинни и тактический глушитель новой конструкции, еще больше снижающего звук выстрела.

Как показали проведенные тесты, кучность стрельбы модернизированной СВ-98 по итогам серии из 10 выстрелов целевыми патронами находится в пределах 0,5 МОА и лучше, а российским снайперским патроном типа СЦ-8 - в пределах 1 МОА (угловой минуты).

В дальнейшем, планируется оптимизировать ствольную коробку винтовки в целях повышения ремонтнопригодности оружия.

В модели снайперской винтовки СВ-338 можно наблюдать удлиненную планку Пикатинни, современный многогранный обвес с вентиляционно-крепежными отверстиями и отделяемый приклад.

Снайперская винтовка ВСВ-338.

- в 2000 году был создан опытный образец винтовки СВ-98М-338 под патрон .338 Lapua Magnum

- в 2010 году начат малосерийный выпуск гражданской модификации винтовки под наименованием КО-13 «Рекорд» (на стволе отсутствует крепление для глушителя).

- в 2013 году «Ижмаш» модернизировал винтовку. В отличие от предшественника, модернизированная СВ-98 получила новую эргономичную ложу из дюралюминиевого сплава.

- в 2014 году на оружейной выставке Eurosatory-2014 в Париже был представлен демонстрационный образец ещё одного варианта исполнения СВ-98 — с облегчённым ложем скелетного типа, регулируемым прикладом из пластмассы цвета, складными сошками и оптическим прицелом DH 3-12х50 со съёмной тепловизионной насадкой «Дедал-ТА2»

На вооружении:

- Россия: применяется специальными подразделениями Минобороны, Минюста, МВД, ФСО, ФСБ. В декабре 2012 года был размещён заказ на поставку 49 шт. для спецназа ФСКН

- Армения: закуплено 52 шт. в 2010 году

Тактико-технические характеристики СВ-98

- Принят на вооружение: 2003

- Конструктор: В. Стронский

- Производитель: Ижмаш

- Годы производства: 2004 — н.в.

Вес СВ-98

- 6,2 кг

Размеры СВ-98

- Длина, мм: 1270 мм

- Длина ствола, мм: 650 мм

Патрон СВ-98

- 7,62×54 мм R;

- 7,62×51 мм NATO

- .338 Lapua Magnum

Калибр СВ-98

- 7,62 мм; .338

Скорострельность СВ-98

- 10 выстрелов/мин

Скорость пули СВ-98

- 820—860 м/с

Дальность стрельбы СВ-98

- 1000 метров (прицельная)

Емкость магазина СВ-98

- 10 патронов, отъёмный коробчатый

Прицел: открытые мушка и регулируемый целик

Туманность Бумеранг — протопланетарная туманность, расположенная на расстоянии 5 000 световых лет от Земли в созвездии Центавра. Её также иногда называют Туманность галстук-бабочка, что может привести к путанице — такое название носит туманность NGC 40 в созвездии Цефей.

Туманность Яйцо (RAFGL 2688, CRL 2688, англ. The Egg Nebula) — биполярная протопланетарная туманность, находящаяся на расстоянии около 3000 световых лет от Солнца. Впервые свойства туманности были описаны в 1975 году на основе данных обзора на длине волны 11 мкм, проводимого AFGL (англ. Air Force Geophysical Laboratory) с 1971 по 1974 год. До этого Фриц Цвикки внёс данный объект в каталог как пару галактик.

Туманность IRAS 09371+1212, также известная как Ледяная туманность Льва. Несмотря на своё название, протопланетарные туманности не имеют ничего общего с планетами: они формируются из вещества, выброшенного стареющей центральной звездой. Изображённая на снимке туманность получила свое интересное название благодаря большому содержанию замороженной воды и положению в созвездии Льва.

Планетарная туманность M57 (также известная как Туманность Кольцо, NGC6720 или Объект Мессье 57) находится в созвездии Лиры. Это один из наиболее известных и распознаваемых примеров планетарных туманностей.

NGC 2392 или туманность Эскимос — планетарная туманность в созвездии Близнецы. Туманность была открыта Уильямом Гершелем в 1787 году. Своё название она получила из-за того, что с Земли она похожа на голову человека в капюшоне. Расстояние от Солнечной системы до туманности составляет 3000 световых лет, размер самой туманности треть светового года, однако некоторые газовые волокна простираются на световой год. Оранжевым цветом туманность обязана азоту, из которого состоит туманность. Данная туманность является биполярной и имеет сложную структуру.

Туманность «Кошачий Глаз», или NGC 6543 — планетарная туманность в созвездии Дракона. Это одна из самых сложных по структуре туманностей. На снимках, сделанных с высоким разрешением телескопом Хаббла, видно множество сплетений, выбросов и ярких дугообразных элементов.

Туманность Улитка (Helix Nebula, NGC 7293, другие обозначения — PK 36-57.1, ESO 602-PN22) — планетарная туманность в созвездии Водолей на расстоянии 650 световых лет от Солнца. Одна из самых близких планетарных туманностей. Открыта Карлом Людвигом Хардингом в 1824 году.

Туманность Сова (англ. Messier 97, M 97, NGC 3587, рус. Мессье 97) — планетарная туманность в созвездии Большая Медведица. Открыта Пьером Мешеном в 1781 году.

NGC 2359 (другое обозначение — LBN 1041; также известна как Шлем Тора) — эмиссионная туманность в созвездии Большого Пса, находящаяся в 15 000 световых годах от Солнца. Открыта Уильямом Гершелем 31 января 1785 года.

NGC 6302 (другие обозначения — PK 349+1.1, ESO 392-PN5, также туманность Жук, туманность Бабочка) — биполярная планетарная туманность в созвездии Скорпион. Имеет одну из самых сложных структур среди известных полярных туманностей. Центральная звезда туманности была обнаружена телескопом Хаббл в 2009 году, температура её поверхности превышает 200 000°.

NGC 2440 (другие обозначения — PK 234+2.1, ESO 560-PN9) — планетарная туманность в созвездии Корма. Остаток звезды подобной Солнцу.

NGC 5189 Спиральная Планетарная Туманность (другие обозначения — IC 4274, AM 1329—654, PK 307-3.1, ESO 96-PN16) — планетарная туманность в созвездии Муха.

Имеет довольно необычную симметричную структуру с газовым кольцом в центре. Благодаря этому напоминает букву S, при наблюдении в небольшие телескопы может быть принята за спиральную галактику. Находится на расстоянии 3000 св. лет от Земли.

Туманность Песочные часы (также известна как MyCn 18) — планетарная туманность взрывообразной формы, расстояние до которой около 8000 световых лет. До сих пор до конца не ясно, что заставило туманность приобрести такую необычную форму, возможно она сформировалась из плотного газового облака в экваториальной плоскости центральной звезды туманности, которое под влиянием межзвёздного ветра приобрело видимую сейчас форму. Туманность была обнаружена Энни Джамп Кэннон и Маргарет Майол между 1918 и 1924 годами во время работы над Каталогом Генри Драйпера. В то время Песочные Часы были определены просто как малая слабая планетарная туманность. Выяснилось, что форму песочных часов туманность получает путём быстрого расширения звёздного ветра, который медленно превращается в облако, которое на экваторе более плотное, чем у полюсов.

NGC 3372 (другие обозначения — ESO 128-EN13, Туманность Киля, Туманность Эты Киля) — эмиссионная туманность (область ионизированного водорода) в созвездии Киль. Может наблюдаться в южном полушарии и тропических областях северного полушария Земли. Находится на расстоянии от 6500 до 10 000 световых лет от Земли. Приблизительные угловые размеры — 2,0°×2,0°, то есть примерно в 4 раза больше, чем угловой диаметр Солнца и полной Луны.

NGC 2024 или Туманность «Пламя» или Туманность «Факел» (другое обозначение — CED 55P) — эмиссионная туманность в созвездии Орион.

Туманность «Сердце», IC 1805 , S2-190 — эмиссионная туманность, которая находится на расстоянии 7500 световых лет от Земли. Находится в рукаве Персея в галактике Млечный Путь в созвездии Кассиопея. Эта туманность испускает светящийся газ и тёмные полосы пыли. Туманность образована из плазмы ионизированного водорода и свободных электронов.

Отдельная яркая часть туманности (правый верхний угол) классифицируется отдельно как NGC 896, так как данная часть туманности была обнаружена ранее остальной.

В центре туманности расположена небольшая группа звёзд, от которой исходит интенсивное красное излучение. Это скопление звёзд, известное как Melotte 15 содержит несколько ярких звёзд, которые в 50 раз массивнее Солнца, а также множество других тусклых звёзд, масса которых составляет лишь часть массы Солнца. В рассеянном скоплении находится микроквазар.

Туманность «Душа», S2-199, LBN 667 — эмиссионная туманность, находящаяся в созвездии Кассиопея. В туманности находится несколько небольших скоплений: CR 34, 632 и 634 (верхняя часть), IC1848 (в средней части). Объект часто называют именем рассеянного звёздного скопления IC1848. Находится близ туманности «Сердце», которые часто упоминаются вместе как «Сердце и Душа».

Туманность Лагуна (англ. Messier 8, NGC 6523, M 8, рус. Мессье 8) — гигантское межзвёздное облако и область H II в созвездии Стрельца. Была открыта Джованни Годиерной до 1654 года. Находясь на расстоянии 5200 световых лет, туманность Лагуна одна из двух звёздоформирующих туманностей слабо различимых невооружённым глазом в средних широтах Северного полушария. При рассмотрении в бинокль, Лагуна представляется чётко очерченным овальным облакоподобным пятном с явным ядром, похожим на бледный звёздный цветок. Туманность содержит небольшое звёздное скопление, наложенное на неё, что превращает Лагуну в одну из достопримечательностей летнего ночного неба.

Туманность Розетка (англ. Rosette nebula, NGC 2237) — гигантская эмиссионная туманность, расположенная вблизи одного из больших молекулярных облаков в созвездии Единорог галактики Млечный Путь. Является областью ионизированного водорода, где происходят процессы звездообразования. Туманность находится на расстоянии примерно 5200 световых лет от Земли (хотя оценки расстояния значительно различаются). Диаметр составляет примерно 130 световых лет. Масса туманности, по оценкам, составляет около 10 тысяч солнечных масс. Из-за обилия водорода туманность имеет красный оттенок на большинстве фотографий. В центре туманности находятся яркие голубые звезды рассеянного скопления NGC 2244.

Тройная туманность (M 20, NGC 6514) — трёхдольная диффузная туманность в созвездии Стрельца. Название туманности предложено Уильямом Гершелем и означает «разделённая на три лепестка».

Открыта Шарлем Мессье 5 июня 1764 году. Точное расстояние до неё неизвестно, по различным оценкам может составлять от 2 до 9 тыс. световых лет. Ширина 50 световых лет. Представлена сразу тремя основными типами туманностей — эмиссионной (розоватый цвет), отражающей (голубой цвет) и поглощающей (чёрный цвет). Тёмные волокна пыли, окаймляющие Тройную туманность, сформировались в атмосферах холодных звёзд-гигантов.

Голова Ведьмы (IC 2118) — отражательная туманность в созвездии Эридана. Эта отражательная туманность весьма своеобразной формы связана с яркой звездой Ригель в созвездии Ориона. Она светит в основном за счёт излучения звезды Ригель, расположенной за верхним правым краем изображения. Свет звезды отражается от туманности, состоящей из мелкой пыли. Оттенки синего цвета объясняются не только тем, что Ригель излучает в основном в синей области спектра, но также и тем, что пылинки рассеивают голубой свет эффективнее, чем красный. Туманность находится на расстоянии около 1000 световых лет от Солнца. Площадь туманности — 1,940 кв. градуса. Имеет тот же спектральный класс, что и Ригель — B8Iae.

В плотной части туманности обнаружены несколько компактных объектов, указывающих на возможные процессы звездообразования.

NGC 1999 (другое обозначение — LBN 979) — эмиссионная туманность и отражающая туманность в созвездии Орион. 11 мая 2010 года, с использованием телескопа «Гершель», рядом с туманностью было обнаружено «пустое пространство». Это открытие поможет исследователям получить новую информацию о процессах рождения звезд.

Туманность Голова обезьяны (NGC 2174)– эмиссионная туманность, удаленная на 6400 световых лет. Проживает в созвездии Ориона. Это регион H II – крупное облако ионизированного газа, в котором интенсивно рождаются новые звезды. В нем наблюдается низкая плотность. Связан с открытым скоплением NGC 2175. На этой же территории находится туманность Ориона (М42), которая была первой известной областью H II. Если М42 располагается в Мече, то NGC 2174 недалеко от головы.

Туманность Конская Голова (IC 434, Barnard 33, также известная как «Голова Лошади») — тёмная туманность в созвездии Ориона. Туманность приблизительно 3,5 световых года в диаметре и расположена южнее Альнитак (ζ Ориона), восточной звезды Пояса Ориона, и является частью Облака Ориона — огромного газо-пылевого комплекса звёздообразования, которое окружает расположенную на расстоянии около 1300 световых лет туманность Ориона.

Змея или Barnard 72 — тёмная туманность в созвездии Змееносца, открытая Эдвардом Барнардом в начале 20-го века. Представляет собой небольшой сгусток межзвёздной пыли, расположенной к северо-северо-востоку от туманности Курительной Трубки. Толщина туманности примерно от ≈2' до ≈3' по краям и ≈6' в середине. Является частью туманности Тёмного Коня.

Вспомогательный материал при создании поста:

№1.

№2.

№3.

Припять — город-призрак на Украине, внесенный в список всемирного наследия ЮНЕСКО, как памятник самой страшной ядерной катастрофы в мировой истории. Мы его уже видели много раз, но ещё ни разу в таком необычном виде.

Владимир Мигутин — фотограф, специализирующийся на инфракрасной съемке. Эти фотографии были сняты во время 2-дневной поездки в зону отчуждения Чернобыля с помощью инфракрасного фильтра 590 нм от Kolari Vision.

Саркофаг атомной электростанции.

Идея закрыть развороченное жерло реактора возникла почти сразу после взрыва. Для того чтобы построить Саркофаг над ЧАЭС потребовалось 7 тысяч тонн металлических конструкций и 400 тыс. метров кубических смеси из бетона. А для того чтобы территория полностью была обеззаражена, сняли более чем 90 тысяч кубометров почвы.

Заброшенный парке развлечений в Припяти.

Тропа с названиями эвакуированных деревень.

Троллейбус.

Части машины, которые работали в зоне разрушенного реактора.

Призрачный город Припять.

Озеро в Чернобыльской зоне отчуждения.

Знаменитое 26-метровое колесо обозрения.

Рояль.

«Дуга» — советская загоризонтная радиолокационная станция для системы раннего обнаружения пусков межконтинентальных баллистических ракет.

Заброшенная ферма в Чернобыльской зоне отчуждения.

Бабочки и цветы в лесу.

Припятский спортивный зал.

Бывший плавательный бассейн.

Лиса в инфракрасном лесу.

Ка-52 «Аллигатор» - российский разведывательно-ударный вертолёт. Способен поражать бронированную и не бронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Чёрная акула». Преемственность Ка-50 и Ка-52 очень высока — до 85% комплектующих изделий и агрегатов.

Ка-52 "Аллигатор" в Сирии:

Чертежи новой машины появились еще в начале 90-х. Впервые машину под названием Ка-52 показали журналистам в 1996 году, немного ранее этот вертолет получил грозное имя «аллигатор». А в 2008 году началось серийное производство этой машины. Военный вертолет Ка-52 очень похож на Ка-50, но отличия все же имеются. В первую очередь в глаза бросается иная, обтекаемая форма носа. Она имеет лучшие аэродинамические характеристики и менее заметна для радаров. Также на вертолет было установлено более совершенное радиоэлектронное оборудование, но самое главное – в кабине теперь было место для второго пилота.

Несколько лучше стали скоростные и маневренные характеристики. Двигатель, винты, крылья, шасси и практически весь фюзеляж полностью идентичны с Ка-50. Пилоты сидят в кабине рядом друг с другом, управление дублировано, многие приборы заменены жидкокристаллическими экранами. Отказ от рулевых винтов сделал «Аллигатор» существенно короче того же Ми-24, но второй несущий винт сделал его выше. Хотя еще очень большой вопрос – что более предпочтительно для ударного вертолета.

Ударный вертолет Ка-52 также создан по соосной схеме, он имеет два несущих винта и не имеет рулевого. Наиболее важные узлы самолета надежно бронированы, также защищена броней и кабина пилотов. Шасси могут убираться, что существенно улучшает аэродинамические характеристики машины. На вертолете стоят модернизированные двигатели ВК-2500, с мощностью 2400 л.с. Большой потолок машины позволяет ей эффективно выполнять боевые задачи в условиях высокогорья. Также двигатели машины снабжены специальными приспособлениями, которые рассеивают выхлоп машины и уменьшают ее заметность в инфракрасном диапазоне. В кабине машины расположены два специальных кресла, К-37-800, которые в случае необходимости могут катапультироваться. Перед катапультированием происходит отстрел несущих лопастей вертолета.

Ударный вертолет Ка-52 создан для борьбы с бронетехникой и живой силой противника, также он может бороться против вражеских вертолетов. Соответствуют этим целям системы вооружения машины и комплекс ее радиоэлектронного оборудования. При этом использовать вертолет можно в любых погодных условиях и в любое время суток.

На Ка-52 установлена ГОЭС «Самшит-Э», с помощью которой происходит прицеливание и выбор цели, она состоит из тепловизора, лазерного целеуказателя и пеленгатора лазерного луча. Машина также оборудована РЛС «Арбалет-52», один из каналов которой служит для поиска наземных целей, и позволяет вертолету маневрировать на малых высотах с большой скоростью. Второй канал обеспечивает противоракетную оборону. На вертолете установлена система радиоэлектронной защиты и средства активного противодействия.

На вооружении вертолета стоит 30 мм подвижная пушка и целый набор управляемых и неуправляемых ракет, основными из которых являются ПТУРы «Вихрь». Всего вертолет может принимать на борт 2000 килограмм различных ракет и бомб.

Благодаря модернизированным двигателям с улучшенными техническими характеристиками, его скорость не уменьшилась, несмотря на возросший вес машины. Ниже, в таблице приведены ттх вертолета Ка-52.

В настоящее время существуют две модификации вертолета Ка-52. Это базовая версия и Ка-52К. Ка-52К – это корабельный вариант этой машины. Он отличается возможностью складывать лопасти, усиленными стойками шасси, а также повышенной антикоррозийной защитой. Планировалось, что именно эти вертолеты должны были стать основным оружием вертолетоносцев типа «Мистраль», который Россия хотела закупить у Франции.

Ударный вертолет Ка-52 поражает своей маневренностью. Благодаря использованию двух несущих винтов, вертолет может исполнять маневры, недоступные для одновинтовым вертолетам. Вертолет может выполнить знаменитую «мертвую петлю», что немыслимо для обычной машины. Также машина довольно удобна для технического обслуживания.

Ка-52К.

Внешне «Ка-52К», судя по машине, представленной на МАКС-2015, отличается от сухопутного «Ка-52» складывающимися лопастями несущего винта и консолями крыла, перенесенной под хвостовую часть фюзеляжа оптико-электронной системой ГОЭС-451 и лазерной системой наведения управляемого оружия, расположенной под обтекателем РЛС.

«Ка-52К» оснащен системой обработки видеоизображений семейства «Охотник», способной обнаруживать и распознавать объекты на дальности в 1,21,5 раза большей, чем аппаратура сухопутной версии вертолета. Расширено до суток время действия телевизионного канала, а наличие функции автосопровождения позволяет стабилизировать привязку поля зрения видеоканалов к интересующему участку наблюдаемой картины и выдать в систему телевизионной ориентации в цифровом коде ошибки рассогласования цели относительно линии визирования. Система автоматического управления САУ-800 обеспечивает пилотирование вертолета в ручном, автоматизированном и автоматическом режимах. САУ-800 интегрирована с комплексом регистрации и обработки аэрометрических данных СИВПВ-52, что позволяет пилоту сконцентрироваться на применении оружия.

Двадцать седьмого августа 2015 года информационное агентство ТАСС сообщило, что Египет заказал партию «Ка-52К». А в ноябре в ходе работы авиасалона в Дубае стало известно, что Египет получит 50 палубных «Ка-52К» с началом поставок в 2016 году. При этом все машины будут укомплектованы новой оптико-электронной прицельной системой ОЭС-52.

К концу 2011 года на заводе «Прогресс» изготовили 20 серийных «Ка-52», которые поступили в 344-й ЦБП и ПЛС армейской авиации и на 575-ю авиабазу в Черниговке (Приморский край). Всего же на тот момент военные заказали 140 таких машин.

В следующем году на «Прогрессе» построили еще 21 «Ка-52», 16 из них передали 393-й Севастопольской авиабазе (аэродром Кореновск, Краснодарский край), а пять — в Черниговку.

В 2013 году промышленность сдала военным еще 17 машин. Три из них передали в Черниговку, а 14 предназначались для 15-й бригады армейской авиации Западного военного округа на аэродроме Остров (Псковская область). В том же году в Черниговку поступил первый наземный учебно-тренировочный комплекс «Ка-52», созданный ЦНТУ «Динамика».

В ноябре 2015 года в зарубежных средствах массовой информации сообщалось о том, что на авиабазе Хмеймим в сирийской Латакии в составе российской авиагруппы появились вертолеты «Ка-52» и «Ми-28Н». Но официальных подтверждений этому сообщению, а тем более об их применении, долго не было, до 8 апреля, когда приоткрылась завеса секретности. В СМИ просочилась информация, что в начале апреле 2016 года «Ка-52» впервые был применен в бою в Сирии в районе города Хомс. При этом отмечалось, что вертолет применялся для уничтожения групп террористов при помощи как неуправляемого, так и высокоточного вооружения. «Ка-52» был оснащен двумя вариантами управляемых ракет «Атака» с противотанковой кумулятивной («9М120») и противопехотной осколочно-фугасной («9М120Ф») боевыми частями. Поскольку в районе применения вертолета не было обнаружено бронетехники террористов, то стрельба велась управляемыми ракетами «9М120Ф» и НАР «С-8ОФП». По большому счету в Сирии ракеты комплекса «Вихрь» не нужны, поскольку у них там нет достойного противника. Упоминалось, что ракетой «9М120Ф» с одного попадания удалось уничтожить группу террористов, находившихся в укрытии. Нельзя исключать, что применение ракет «Атака» связано также с включением их в арсенал экспортного варианта вертолета. Сообщалось также, что четыре «Ка-52», развернутые в Сирии, оснащены бортовым комплексом обороны «Президент-С», подавившем ПВО террористов, состоящую из устаревших переносных зенитных ракетных комплексов.

Тактико-технические характеристики Ка-52 "Аллигатор".

Экипаж Ка-52 Аллигатор

- 2 (пилот и оператор вооружения)

Размеры Ка-52 Аллигатор

- Длина: 16,0 м

- Длина фюзеляжа: 14,2 м

- Диаметр несущего винта: 14,5 м

- Размах крыла: 7,3 м

- Высота: 5 м

Вес Ка-52 Аллигатор

- Максимальная взлётная масса: 10 800 кг

- Масса топлива во внутренних баках: 1487 кг (1732 кг в 4 х 500 л ПТБ)

Двигатель Ка-52 Аллигатор

- 2 × турбовальных ВК-2500 производства «ОАО "Климов"»

Мощность двигателей

- 2 × 2400 л. с. (на взлётном режиме)

- на чрезвычайном режиме: 2 x 2700 л. с.

- на крейсерском режиме: 2 x 1750 л. с.

Скорость Ка-52 Аллигатор

- Максимально допустимая скорость: 350 км/ч[источник не указан 448 дней]

- Максимальная скорость: 300 км/ч

- Крейсерская скорость: 260 км/ч

- Скороподъёмность: 15 м/с MCA (H=0)

- Максимальная эксплуатационная перегрузка: +3,5 g

Дальность полета Ка-52 Аллигатор

- Практическая дальность: 460 км

- Перегоночная дальность: 1110 км

Статический потолок Ка-52 Аллигатор

- 4000 м

Динамический потолок Ка-52 Аллигатор

- 5500 м

Вооружение Ка-52 "Аллигатор".

Стрелково-пушечное: 1 × 30-мм пушка 2А42 (боезапас — 460 снарядов; селективное боепитание, переменный темп стрельбы)

Точки подвески: 4 или 6 (начиная с 2012 года)

Боевая нагрузка: 2000 кг (2800 кг на вертолётах с 6 точками подвески)

Управляемые ракеты:

- ракеты «воздух-земля»: 2 х 6 ПТУР Атака (6 км)(с лазерной системой наведения, полуавтоматическая многоканальная) либо ПТУР Вихрь-1 (10км)

- ракеты «воздух-воздух»: Игла-В — 2 х 2 шт. (размещаются не на пилонах);

Неуправляемые ракеты: С-8 калибра 80-мм (4 х 20 шт.) или С-13 калибра 122-мм (4 х 5 шт.)

Фюзеляж — полумонокок, выполнен с широким применением композитных материалов и алюминиевых сплавов, технологически делится на три части. Обшивка корпуса сделана из трехслойных композитных панелей. Кабина пилота герметизирована и обеспечивает защиту от пуль калибра до 12,7 мм и осколков 23-мм снарядов. Броня, образованная разнесенными стальными и алюминиевыми листами общим весом 350 кг, включена в силовую конструкцию фюзеляжа.

Хвостовое оперение — однокилевое с рулем направления.

Силовая установка включает два турбовальных двигателя ТВЗ-117ВМА. Система управления двигателями позволяет настраивать взлетную мощность в диапазоне от 2000 до 2500 л.с., на чрезвычайном двигатель развивает мощность до 2800 л.с.

Трансмиссия вертолета состоит из одного главного и двух промежуточных редукторов, обеспечивающих отбор мощности от силовой установки и в случае необходимости допускающих полет на одном двигателе.

Несущая система вертолета включает два соосных трехлопастных винта диаметром 14,5 м, соединенных с валом с помощью бесшарнирных втулок.

Крыло не только разгружает несущие винты при больших скоростях полета, но и используется для подвески вооружения на шести пилонах. Для автономности эксплуатации машины и ускорения наземного обслуживания подвеска вооружения и грузов под крылом осуществляется с помощью ручных лебедок грузоподъемностью 500 кг.

Шасси — трехопорное, полуубирающееся. Передняя стойка с двумя колесами размерами 400х 150 мм — самоориентирующаяся, частично «прячется» в нишу носовой части фюзеляжа. Основные опоры с тормозными колесами размером 700х250 мм укладываются в боковые выемки задней части фюзеляжа. Все стойки имеют амортизаторы с большим ходом штока для снижения перегрузки при грубой посадке.

Нашлемная система «Обзор-800» - отслеживая повороты головы пилота, выдает команды по предварительному целеуказанию комплексу «Шквал-В» и головкам самонаведения ракет «воздух-воздух».

Под обтекателем антенны РЛС на общей платформе с круговым обзором находится многоканальная обзорно-прицельная система ГОЭС-451 и турельная оптико-электронная система ТОЭС-520 с телевизионным и тепловизионным каналами.

Система управления оружием СУО-800М информирует летчика о готовности вооружения.

Для отображения боевой, навигационной и пилотажной информации на индикаторе лобового стекла и многофункциональных дисплеях служит система «Ранет».

Связь осуществляется с помощью ультракоротковолновой радиостанции. Вертолет оснащен системой «свой-чужой».

Допускается подвеска ракет класса «воздух-земля» Х-25МЛ с лазерным наведением на пусковом устройстве АПУ-68-УМ2. Кроме этого в состав вооружения входят неуправляемые ракеты «С-8» в четырех блоках Б-8Б20А и «С-13» в блоках Б-13Л5. Допускается подвеска НАР «С-24», «С-5» в блоках УБ-32.

Кроме этого возможна подвеска авиабомб калибра 100-500 кг, бомбовых кассет РБК-500/250, зажигательных баков ЗБ-500, контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2.

Для борьбы с воздушными целями предназначены ракеты «Игла-В» (до четырех штук), подвешенные на крайних узлах крыла.

Система пассивной защиты вертолета включает аппаратуру обнаружения лазерного облучения и автоматы выброса дипольных отражателей и ложных тепловых целей.

Имеются также системы пожаротушения.

Вооружение включает одноствольную автоматическую пушку «2А42» калибра 30 мм с ленточным селективным питанием. Прицеливание осуществляется с помощью комплекса «Шквал-В». Пушка способна отклоняться на углы от -2° до +9° по горизонтали и от +3° до -37° — по вертикали.

На внутренние пилоны крыла могут подвешиваться контейнеры УПК-23-250 (9-А-681) с пушками «ГШ-23Л» калибра 23 мм и боезапасом 250 патронов. Контейнер длиной 3166 мм и максимальным диаметром 450 мм без боекомплекта весит 120 кг. Подвеска контейнера под вертолет занимает 8-12 минут, а укладка патронной ленты — 15-20 минут.

ПТУР комплекса «Вихрь» в блоках по шесть штук расположены на внешних подвижных устройствах УПП-800.

Ка-29 – это специальный транспортно-боевой вертолет корабельного варианта (по кодификации НАТО: Helix-B), является развитием Ка-27. Ка-29 рассчитан на поддержку десантных войск, к тому же он способен уничтожать надводные и наземные цели. Кроме этого важной функцией вертолета является непосредственная возможность перевозить специальные грузы или живую военную силу с корабля на сушу и наоборот. Ка-29 размещались на БДК (до четырех вертолетов). Первыми из них стали «Александр Николаев», «Иван Рогов», а также «Митрофан Москаленко». У них на носу или на корме были сконструированы специальные вертолетные площадки. Вертолет демонстрировал высокие характеристики.

В боевом варианте на Ка-29 устанавливается обзорно-прицельный комплекс, а на внешней подвеске — четыре балочных держателя для вооружения. Если в транспортном варианте Ка-29 комплектовался лишь пулеметом калибра 7,62 мм (1800 патронов), то в боевом он может нести разнообразное вооружение. В том числе до восьми противотанковых ракет «Штурм», 80 неуправляемых авиационных ракет С-8, по два универсальных пушечных контейнера с 23-мм пушками и зажигательные баки ЗБ-500. На вертолете предусмотрена возможность установки 30-мм пушки 2А42 с 250 патронами.

Пилотажно-навигационное, радиосвязное и прицельное оборудование позволяет применять Ка-29 в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

История создания.

С 1970-х годов у ВМФ СССР появилась необходимость в росте военного потенциала. Поэтому была поставлена задача — спроектировать вертолет широкого применения. ОКБ Камова в 1973 году приступило к разработке транспортно-боевого Ка-29. За новый проект отвечал С. Фомин, заместитель главного конструктора. Помощником у него был конструктор Г. Данилочкин. Руководил программой работ С. Михеев, главный конструктор ОКБ.

В документах данный вертолет именовался «изделием 502», непосредственно в войсках − Ка-29. Для упрощения работ за основу был взят противолодочный Ка-27, который послужил определенным прототипом. Это позволило осуществить первый полет уже в 1976 году. Пилотировал вертолет летчик-испытатель Е. Ларюшин. Серийное производство вертолета началось на Кумертауском авиационном заводе в 1979-м году после завершения государственных испытаний.

Модификации.

Ка-252ТБ - Прототип.

Ка-29 - Серийный транспортно-боевой вертолёт.

Ка-29ВПНЦУ - Вертолёт-целеуказатель.

Ка-31 (Ка-27РЛД) - Вертолёт ДРЛО. (на фото снизу)

Модернизация.

- В 2012 году началась модернизация 10 транспортно-боевых вертолётов Ка-29, предназначенных для УДК типа «Мистраль». Модернизация заключается в установке современных вооружений и радиоэлектронной базы.

- В декабре 2016 года завершён ремонт партии из 6 Ка-29, которые поступят на ТОФ. На вертолётах капитально отремонтированы колонки несущего винта, двигателей и редукторов, а также обновлено лакокрасочное покрытие.

- Ещё одна партия из 6 машин, прошедших плановый средний ремонт на Кумертауском авиационном производственном предприятии, 9 ноября 2017 года прибыла на авиабазу морской авиации ТОФ Николаевка в Приморском крае.

- В ноябре 2017 года на аэродроме Донское в Калининградской области введён в строй отряд обновленных Ка-29, прошедших ремонт на 150-м авиаремонтном заводе.

Тактико-технические характеристики Ка-29.

- Начало эксплуатации: 8 августа 1987 года

- Годы производства: 1984 — 1991

- Единиц произведено: 59

Экипаж Ка-29

- 3 человека

Вместимость Ка-29

- 16 десантников с личным оружием или 10 раненых, включая четырёх на носилках

Габаритные размеры Ка-29

- Длина фюзеляжа: 12,25 м

- Ширина фюзеляжа: 3,8 м

- Диаметр несущих винтов: 15,9 м

- Высота: 5,44 м

Вес Ка-29

- Масса нормальная взлётная: 11000 кг

- Масса максимальная взлётная: 11500 кг

- Масса боевой нагрузки: 1850 кг

- Масса груза в транспортной кабине: 2000 кг

- Масса груза на внешней подвеске: 3000 кг

Двигатели Ка-29

- Тип двигателя: 2 х ТВаД ТВ3-117В

- мощность: 2 х 2250 л. с.

Скорость Ка-29

- Крейсерская скорость: 235 км/ч

- Максимальная скорость в горизонтальном полёте: 280 км/ч

- Максимальная скороподъёмность: 15,5 м/с

- Максимальная эксплуатационная перегрузка: 2,3 g

Дальность полёта Ка-29

- практическая: 460 км

- перегоночная: 740 км

Потолок статический Ка-29

- 3700 м

Потолок динамический Ка-29

- 4300 м

Ка-27 и Ка-29 в подпалубном ангаре ТАвКр «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Вооружение Ка-29.

Стрелково-пушечное:

- встроенное: пулемёт 9-A-622 калибра 7,62 мм в подвижной установке с боезапасом 1800 патронов

- дополнительное: 2 × универсальные пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л и боезапасом 250 снарядов

Точки подвески: 4

Управляемые ракеты: ПТРК 9К113 «Штурм-В» с ПТУР 9М114 «Кокон» или 9М120 «Атака» (до 8 шт.)

НАР: С-5 (до 128 шт.) в блоках УБ-32 (до 4-х) или С-8 (до 80 шт.) в блоках Б-8В20А (до 4-х)

Бомбовое вооружение: 2 × ЗБ-500

Состоит на вооружении.

Россия:

Флаг ВМФ России Авиация ВМФ России — 28 Ка-29 на 2016 год, приписаны к СФ, ТОФ и БФ.

12 отремонтированных единиц на ТОФ на ноябрь 2017 года.

Отряд отремонтированных вертолётов на БФ (аэродром Донское в Калининградской области) на ноябрь 2017 года.

Украина:

Авиация ВМС Украины — 4 Ка-29, по состоянию на 2017 год. После распада СССР Украине досталось 5 Ка-29, которые состояли на вооружении 555-го инструкторско-исследовательского противолодочного смешанного авиаполка (Очаков).

Экваториальная Гвинея — 1 Ка-29 по состоянию на 2016 год, куплен у Украины в 2011 году.

Внутри Ка-29.

Вертолёт Ка-29 на борту БДК «Иван Грен»

Транспортно-боевой вертолет Ка-29 палубной авиации ТАВКР «Адмирал Кузнецов» ведет разведку.

Вертолет, имеющий бортовой номер «14» входит в состав вертолетной эскадрильи 72-й авиационной базы БФ, дислоцированной на аэродроме Донское (Калининградская область).

Ан-124-100.

"Руслан", он же «изделие-400», он же Condor — крупнейший в мире по грузоподъемности транспортный самолет (не считая Ан-225 Мрия, конечно, существующего в единичном экземпляре). Этот гигант перевозит не только контейнеры и ящики.

В нем помещаются: целая армия из 880 солдат, несколько танков, гараж легковых автомобилей, железнодорожный состав с локомотивом, и даже другие самолеты. Чтобы загрузить его под завязку понадобится до 150 тонн груза, но и это не предел — ему принадлежит рекорд в 171 тонну, поставленный еще в советские времена, как ответ американскому конкуренту C5-Galaxy.

Первый Ан-124 взлетел 24 декабря 1982 года. А разрабатывался он, как и многие лучшие советские технические средства в первую очередь для военных целей: для перевозки пусковых установок баллистических ракет, личного состава десантных войск и бронетехники. Всего было построено 56 единиц, большая часть которых эксплуатриуется Министерством обороны и компанией «Волга-Днепр».

Шасси, снабженное 24 колесами, позволяет использовать самолет на грунтовых полосах, и изменять клиренс и угол наклона фюзеляжа, что позволяет производить погрузку транспортных средств и различных нестандартных грузов.

У самолета два широких люка: на носу и в хвосте, с рампами для заезда транспорта.

Существуют нестандартные грузы, которые не может перевезти ни один другой самолет, поэтому «Руслан» работает по всему миру.

На нем перевозят даже космические аппараты. Причем не только Роскосмос, но и NASA, если что-то не получилось затолкать в их собственный воздушный грузовик C-5. Да что там относительно мирный NASA? НАТОвские вояки прибегают к его помощи когда не могут самостоятельно перебросить свой зенитно-ракетный комплекс «Пэтриот».

Самые необычные грузы, которые в разное время перевозили на Ан-124:

152-тонный карьерный самосвал «Юклид» (перевезли за два рейса);

рабочее колесо гидротурбины диаметром 6 метров и массой 80 тонн;

52 тонны золота;

Майкл Джексон перевез в 1993 году 310 тонн оборудования и вещей на трех Ан-124, на концерт в Москву;

109-тонный локомотив;

160-тонный 24-метровый Аксумский обелиск (разделили на три части);

большие 86-тонные насосы для ликвидации аварии на АЭС в Фукусиме;

пилотажный тренажер Сухой Суперджет.

Самолетом управляет экипаж из 7-9 человек.

Серийное производство было остановлено в середине 90х. Но в 2009 правительство России распорядилось включить в государственную программу вооружения до 2020 года закупку 20 Ан-124-100 для ВВС России. Разрабатывается и усовершенствованная версия 124-300.

Салон для сопровождающих.

Максимальная дальность беспосадочного перелета может составлять до 14400 км (без груза, с полной загрузкой 150 тонн — 3200 км).

Boeing 747-8F.

Наравне с A380 это самый длинный гражданский самолет (76.3 м), но вам не продадут на него билет. В нем нет стюардесс и пассажирских кресел. Его грузовая палуба может вместить 19 миллионов шариков для настольного тенниса, но обычно на нем перевозят более серьезные грузы. Буква «F» в индексе модели означает Freighter, то есть, грузовой.

Самолеты серии 747-8 совсем новые, в коммерческой эксплуатации с 2011 года. Существует так же пассажирская версия с индексом I (Intercontinental). В России он есть пока только у группы компаний «Волга-Днепр» (эксплуатируется под маркой AirBridge Cargо), занимающейся грузовыми перевозками по всему миру, в частности один из их грузовых терминалов находится в аэропорту Домодедово, где и были сделаны эти фотографии.

Очень большой самолет: он может перевезти до 140 тонн груза на расстояние до 14 815 км, с крейсерской скоростью 908 км/ч.

Размах крыльев 747-8 равен длине двух самолетов 737-700 (68.45м).

Энергии бортовых генераторов хватило бы на одновременную работу 480 000 телевизоров с плоским экраном и диагональю 32 дюйма.

Пассажирская версия этого салона вмещает до 600 кресел. Но здесь нет даже иллюминаторов, а в полу куча всяких роликов, позволяющих при погрузочно-разгрузочных работах передвигать большие ящики с грузом.

Поднимемся на самую верхнюю палубу. Здесь имеется небольшой салон для экипажа с креслами как в бизнес-классе.

А это спальный отсек: здесь таких два по одной койке в каждом.

Кабина воздушного грузовика.

А диаметр его двигателей почти равен диаметру фюзеляжа B-29. Был такой самолет американский времен Второй мировой.

Фотографии и текст Романа.