Konstruktor6

Продолжение темы Мувер Шереметьево.

Миниметро — автоматизированная система перевозки пассажиров (АСПП) на канатной тяге в итальянском городе Перудже.

Принцип её действия до некоторой степени схож с канатным трамваем и характеризуется преимущественно эстакадными путями, малой колеёй и малогабаритным одновагонным подвижным составом на кабельной тяге.

Схема тележки.

Эта система длиной 3 км с 7-ю станциями была сооружена компанией Leitner после испытаний на тестовом участке в городе Випитено и открыта 29 января 2008 года.

Длина трассы — 3027 м; 

Перепад высот между нижней и верхней точкой — 161 м; 

Номинальный пассажиропоток системы — 3 тыс. чел. в час.

Скорость движения 25 км/ч, время проезда 12 мин.

В эксплуатации находятся 25 безмоторных вагонов на шинном ходу вместимостью 50 чел. каждый.

Вагоны следуют без машинистов под контролем центрального пункта управления.

Каждый вагон, независимо от других, останавливается на станции, а затем разгоняется станционным оборудованием до скорости каната.

Вагоны на станции, внизу виден разгонный механизм.

Система Миниметро есть и в других городах - Инсбрук, Франкфурт, Каир, Skymetro Цюриха.

Крупнейшие холдинги, специализирующиеся на производстве канатных дорог в мире, – группы Leitner-Poma и Doppelmayer-Garaventa.

Источник.

Источник.

Многие люди (и я в том числе) привязаны к скажем так - "советской" классификации автобус-троллейбус-трамвай-метро.

Но с расширением кругозора понимаешь, что что это только один из множества вариантов классификации. )

Например, в прошлом метрополитен Глазго имел канатную тягу (то есть практически был фуникулёром).

«Кармелит» — средство подземного общественного транспорта в израильском городе Хайфе. Название происходит от горы Кармель, в которой проложен тоннель.

На линии «Кармелит» 6 станций.

Длина её трассы составляет 2 км, включая станции.

Линия «Кармелит» — однопутная, с коротким двухпутным участком между станциями, позволяющим разъезжаться встречным поездам.

На линии одновременно находятся два двухвагонных состава.

Вагоны установлены на стандартных железнодорожных колёсах и двигаются по обычному рельсовому пути.

Вагоны не имеют собственных моторов, и их движение обеспечивается с помощью тяговых тросов.

В каждом поезде присутствует машинист, осуществляющий местный контроль, но не ведущий поезд.

Кармелит» нередко упоминается как метрополитен, хотя технически он является фуникулёром. Зачастую слова «метро» и «фуникулёр» находятся на одной строке.

В русской википедии в своё время была острая дискуссия - можно ли называть хайфскую систему метрополитеном или фуникулёром.

Кому интересно - здесь.

Поезд Кармелита в туннеле.

По версии Книги рекордов Гиннесса, это самая короткая действующая подземная система в мире.

Средний угол наклона туннеля — 8° к горизонтали.

Максимальный угол наклона туннеля — 17,5° к горизонтали.

Тяговые тросы диаметром 53 миллиметра изготовлены из стали, каждый состав также оснащён противовесами общей массой 28 тонн, крепящимися к нему 30-миллиметровым стальным тросом.

Электромотор (начальная мощность 1350 лошадиных сил), приводной шкив диаметром 5,5 метров и диспетчерская расположены на верхней станции, где также размещены системы управления.

На станции «Нижний город» размещаются депо и ремонтные мастерские.

Поскольку оба поезда соединены тросом, они останавливаются одновременно и на одинаковых расстояниях от концов линии; этим продиктовано расположение станций.

И платформы, и полы вагонов имеют ступеньки, однако уклон трассы различен на разных её участках, поэтому пол вагона всегда несколько наклонён — в разные стороны на разных станциях.

Глубина прохождения туннеля под поверхностью земли — от 5 до 30 метров.

Наивысшая скорость поезда — 28 км/ч.

Вес каждого вагона — 40 тонн.

Вместимость каждого поезда (2 вагона) — 400 человек: 100 сидячих мест и 300 стоячих.

Часть сидений (около дверей) сделаны откидными.

Вагоны, изготовленные французской компанией «Alstom», прибыли в Хайфский порт в 1959 году, а 6 октября 1959 года, в 5:30 утра, «Кармелит» начал свою работу — без какой-либо церемонии открытия, чтобы первые пассажиры новой подземной линии могли успеть на работу.

Интересно, что первоначальная версия «Кармелита» (1959-1986) была на шинном ходу.

Во время Второй Ливанской войны между Израилем и «Хезболла» в июле—августе 2006 года станции «Кармелит» служили общественными бомбоубежищами. Они были открыты круглосуточно, вход на станции был свободным.

Поезда ходят раз в 10 минут.

Общее время движения поезда между конечными станциями — около восьми минут.

Вытаскивание старых вагонов и затаскивание новых - сложная операция, из-за особенностей входа в туннель.

В 1992 году, когда вагоны погружались в туннель, произошла тяжёлая авария, потребовавшая длительного ремонта, который продолжался почти два месяца и включал заказ запасных частей из Швейцарии.

«Кармелит» всё ещё остаётся единственным средством общественного транспорта в Хайфе, поездка на котором из Нижнего города до Кармеля занимает менее десяти минут (на автобусе такой путь меньше 35—45 минут занять не может).

Производство современных вагонов и установка транспортной системы — швейцарская компания Von Roll (в 1996 году куплена австрийской Doppelmayr Garaventa Group).

После каждого рейса машинист осматривает вагоны в поисках бесхозных вещей (потенциальных мин).

Машинисты поезда имеют лицензию на ношение оружия.

Источник.

4 февраля 2017 года на нижней конечной станции произошёл пожар.

В этот день «Кармелит» не работал по причине субботы, поэтому пострадавших не было, однако были серьёзно повреждены один из двух поездов, канат и все станции вверх по тоннелю.

Продолжаем тему монорельса Надземная транспортная система«Стрела»: будущее, которое не наступило

Проблемы с использованием монорельса не только у нас.)

Монорельсовые системы дорог строились в качестве решения транспортных проблем в городах по всему миру.

Также они строились и в экскурсионных целях.

Но иногда они создают больше проблем, чем решают их.

Из-за ошибки проектирования или финансирования эти системы остались не завершенными или были брошены после некоторого времени использования.

Самый известный пример - монорельсовая дорога в Сиднее, Австралия.

Монорельс Сиднея — однопутная кольцевая монорельсовая линия в городе Сидней, связывающая гавань Дарлинг, Чайна-таун и центральные деловые и торговые районы Сиднея. Открыта в июле 1988 и закрыта в июне 2013 года.

На линии длиной 3,6 км (8 станций) работало до 4 поездов.

Монорельсовая дорога была сделана из стальных балок шириной 94 см, поднятых на 5,5-метровых колоннах, расстояние между которыми составляло 40 метров.

Питание осуществлялось от переменного тока напряжением 500 В.

Остановка на станциях занимала 40 секунд, в которые также входило время замедления поезда и его разгона после высадки/посадки пассажиров.

Изначально система была рассчитана на автоматическое управление, однако после ряда аварий было решено оставить машинистов.

Поезда ходили на резиновых колесах, каждый вагон имел шесть тяговых двигателей мощностью 37 кВт (50 л. с.), что позволяло составу перемещаться со скоростью 33 км/ч.

Многие считают, что решение о строительстве монорельсовой дороги вместо других транспортных систем (например, ЛРТ - Лёгкий рельсовый транспорт), было политическим.

Строительство линии легкого рельсового метро обошлось бы на $20 млн дешевле, а стоимость билета была бы ниже на 40 %, считают они.

Монорельс не интегрирован с сетью общественного транспорта Сиднея и никогда не был по-настоящему принят обществом.
Тогда как спорная часть истории Сиднея длилась более 20 лет, экономическая жизнь монорельса подходит к концу, и Правительство Нового Южного Уэльса не может поддержать дорогостоящую модернизацию, в которую входит покупка новых вагонов.

Недостроенный монорельс в Джакарте , Индонезия.

Проект предусматривал протяжённость монорельса 29 км (18 миль).

Строительство останавливалось два раза, первый раз – в 2008 году и снова (скорей всего окончательно) в 2015 году из-за финансовых трудностей и правовых споров.

Заброшенные станции монорельсовой дороги, Севилья, Испания.

В 1992 году в Севилье была открыта одна из крупнейших ярмарок.

Специально для гостей была обустроена монорельсовая дорога, а станции – как и многие из павильонов – до сих пор стоят за пределами города.

После того, как экспозиция завершила работу, монорельсовая дорога была заброшена.

Заброшенный монорельс, Гоа, Индия.

Первоначальный план предполагал строительство 10,5-километрового маршрута.

Единственное, что было построено – это 1,6 км испытательной трассы.

Начало испытаний было в 2004 году, но 25 сентября случилась авария, один человек погиб и трое ранены.

В 2013 году Конканская железная дорога демонтировала линию.

Заброшенный монорельс, Нагоя, Япония.

Подвесной монорельс был построен в 1963 году.

Открывшийся в августе 1964 года, Йокогама Дримленд (Yokohama Dreamland) был первым в Японии большим современным парком развлечений.

Из-за неудобного расположения вдали от ближайшей станции вскоре были составлены планы по ее соединению со станцией Офуна монорельсовой дорогой, и всего два года спустя, в мае 1966 года, монорельс Йокогама Дримленд была открыта для публики, всего в 8 минутах езды от станции Офуна до парка.

Однако вскоре в монорельсовой балке начали появляться трещины.

И в сентябре 1967 года эксплуатация была приостановлена.

Оператор Dream Transport и производитель Toshiba начали спорить, кто был ответственен за эту проблему, пока окончательно не урегулировали спор в 1981 году.

Но к этому времени инфраструктура начала разваливаться.)

Йокогама Дримленд была куплена в 1988 году японской группой Daiei , которая решила перестроить линию под поезд HSST maglev .

Планирование началось в 1995 году, а линия должна быть запущена к 1999 году.

Однако протесты местных жителей, обеспокоенные электромагнитным излучением, а также высокой стоимостью будущего проезда, связанной с новой технологией, привели к тому, что этот план был похоронен в 2001 году.

Вместо этого Daiei предложила обычную небольшую монорельсовую железу, но обанкротилась.

Монорельс Йокогама Дримленд был окончательно закрыт в 2002 году.

Заброшенная монорельсовая дорога Рила, графство Уэлш, Великобритания.

Монорельс на набережной Рила открылся в 1980 году и планировался стать первым этапом гораздо более крупной системы.

Источник.

Источник.

Источник.

Источник.

Короткое интересное видео с техн. точки зрения - перевод стрелки монорельса в Китае.)

Продолжение предыдущей темы Нелёгкая судьба московского монорельса.

Компания «Мортон» презентовала примерно в 2015 году систему надземного пассажирского транспорта «Стрела», которую планировали построить от района «Новорижские кварталы» на Новой Риге до Павшинской поймы к станции метро «Мякинино».

Чтобы продать дешевое жилье в новом микрорайоне, нужна была транспортная доступность и нужен был нестандартный ход.

Мортон даже успел построить чуть более 900 метров однопутной ветки, назвав это «Технологической площадкой тестового участка».

С тех пор компания «Мортон» прекратила свое существование и застройкой занялась компания «ПИК».

Микрорайон был переименован в «Ильинские Луга».

К сожалению, система «Стрела» сразу попала под сокращение (кто-бы сомневался).

Рассмотрим её техническую сторону.

За основу был взят монорельс, который успешно действует в Германии с 1984 года (имеется в виду именно такой системы).

В Дормунте он выполняет функцию городского транспорта на линии протяженностью три километра, где открыто пять станций.

А линия в Дюссельдорфе была открыта в 2002 году в аэропорту для связи между терминалами. Ее длина два с половиной километра и на ней находится три станции.

Система была разработана компанией Siemens , которая называет проект SIPEM ( SI emens PE ople M over).

Также немцы называют её H-Bahn (Hängebahn - подвесная дорога).

Ещё одно название - Sky Train.

Но вернёмся к нашей стройке "века".)

НТС «Стрела» использует технологию подвесного монорельса, с расположением моторных тележек с упругими колесами внутри путевой балки.

Учитывая прошлые проблемы, связанные с климатом на московском монорельсе, балка системы «Стрела» (путевая балка) состоит из коробчатого несущего элемента с

продольным пазом, который обхватывает ходовую часть вагона (ходовые тележки).

Несущие металлические листы образуют дорожки, по которым катятся опорные колеса и направляющие ролики.

Также внутри балки установлена система токоподвода для питания транспортных средств.

Данная конструкция обладает существенным преимуществом, так как сама тележка, балка и

необходимое для эксплуатации оборудование защищены от влияния погодных факторов (напр.

снегопадов).

Внутри путевой балки.

На каждой тележке устанавливаются два тяговых мотор-редуктора с электродвигателями переменного тока.

Кроме того, каждая тележка оборудуется токосъёмными устройствами, стояночным тормозом и автосцепным устройством.

Студией FORMA был реализован дизайн и полная конструкторская разработка экстерьера технического вагона.

Он предназначен для обслуживания транспортной сети и испытания оборудования.

А это дизайн-проект пассажирского вагончика.

Пассажирский вагон состоит из кабины, подвешиваемой на траверсах к 2-м тяговым

тележкам.

Кабина пассажирского вагона имеет несущий стальной сварной каркас и стеклопластиковую обшивку.

Пассажирские двери кабины прислонно-раздвижного типа имеют два проёма на каждую сторону кабины.

Ширина проёма двери в свету составляет 1300 - 1400 мм.

Внутри кабина оборудована 16-ю посадочными местами, три из которых сделаны откидными.

Кабина оборудуется кондиционером, и отоплением.

Номинальная вместимость одного вагона - не менее 65 пассажиров (из расчета 5 пасс. на м2).

Кстати, стрелка тут гораздо проще, чем в предыдущем посте.)

Заданное направление задаётся остряками стрелок, которые перенимают на себя роль ведущего рельса для боковых ведущих роликов.

Функционально они соответствуют стандартным элементам, которые применяются также и в обычном железнодорожном движении.

Отсутствие пересечений с другими видами транспорта даёт возможность применить полностью автоматизированную систему управления (без машинистов)

Номинальное напряжение на контактных шинах – 750 В постоянного тока.

Из недостатков - это малый мировой опыт эксплуатации системы, действующих всего 2 линии суммарной длинной меньше 6 км.

Причем эксплуатация проходит в относительно мягком климате Германии, хотя эта зима мягче не бывает.)

Источник.

Источник.

Источник.