HeliManiA

18 июня 1999 года состоялся первый полёт многоцелевого вертолёта Eurocopter EC145.

Eurocopter EC145, ныне известный как Airbus Helicopters H145, представляет собой лёгкий двухдвигательный вертолёт, созданный и производимый Airbus Helicopters, ранее известным как Eurocopter.

Изначально обозначенный как BK 117, - H145 был основан на вертолёте MBB/Kawasaki BK 117 C1, который в 1992 году стал частью объединённой линейки Eurocopter после слияния вертолётного подразделения Messerschmitt-Bölkow-Blohm компании Daimler-Benz с Eurocopter.

Первоначально известный как EC145, обновлённая версия EC145 T2 была переименована в H145 в 2015 году.

H145 представляет собой двухмоторный вертолёт, способный перевозить до девяти пассажиров и двух членов экипажа, в зависимости от конфигурации, заявленной заказчиком. Он предназначен для широкого спектра применений, включая пассажирские перевозки, корпоративные миссии, оказание экстренной медицинской помощи, поисково-спасательные операции.

Военные варианты вертолёта, такие как H145M или UH-72 Lakota, также были выпущены и использовались для подготовки пилотов, медицинской эвакуации, разведки и транспортировки войск.

источник: https://t.me/AviaPark777/794

Сегодня - 14 мая - специалисты санавиации отмечают свой профессиональный праздник.

Сегодня невозможно представить современную медицину без вертолётов, которые быстро доставляют пострадавших в больницу.

Хочется искренне поздравить всех работников санитарной авиации и поблагодарить за готовность прийти на помощь в любой момент, за профессионализм и доброе сердце.

В 1929 году Рауль Хафнер и его деловой партнер Бруно Наглер начали строить первый прототип вертолёта R I. Они получили финансовую поддержку в размере 10 000 фунтов от шотландского хлопкового миллионера майора Коутса. Этот вертолёт имел трёхлопастной несущий винт диаметром 9,15 метров, приводимый в движение двигателем "ABC Scorpion" мощностью 30 лошадиных сил. Для уравновешивания крутящего момента использовались две большие поворотные "лопасти" в кормовой части кабины. Вертолёт был оснащён так называемым жёстким несущим винтом, а управление лопастями осуществлялось только по шагу. Но мощности двигателя не хватало, чтобы поднять вертолёт в воздух.

Управление большими гироскопическими перемещениями ротора оказалось сложным, и вертолёт мог совершать лишь короткие скачки.
В 1931 году R I был модернизирован до R II, путём установки более мощного двигателя "Salmson" мощностью 40 л.с. Однако, несмотря на улучшения, первоначальные испытания в Вене были неудачными.

В 1932 году команда переехала в Великобританию, в аэропорт Хестон в Мидлсексе. Там Рауль Хафнер познакомился с Хуаном де ла Сиерва и его успешным "Autogiro". В результате была модифицирована роторная головка R II, и установлены новые лопасти с возможностью взмаха. Это улучшило контроль и управление вертолётом по крену и тангажу.

Несмотря на это, R II оставался маломощным и мог только зависать, привязанный колёсами к земле. Он имел тенденцию к переворотам из-за эффекта крутящего момента. Тем не менее, технически вертолет - всё же смог оторваться от земли, хоть и не на продолжительное время!

На данный момент вертолёт экспонируется в музее вертолётов - "The Helicopter Museum" в Великобритании.

источник: https://vk.com/wall-223685751_4634