Electromobili

24M, компания по выпуску аккумуляторов которая располагается в Кембридже, штат Массачусетс, объявила о первой поставке коммерчески жизнеспособных литий-ионных элементов с высокой плотностью энергии SemiSolid.

Плотность элементов, которые производятся на пилотном конвейере, превышает 280 Вт/кг, это больше на 10%, чем текущий современный отраслевой стандарт для электромобилей - 250 Вт / кг.

«Эти поставки представляют собой важную веху в миссии 24M по расширению своего уникального, экономически эффективного и недорогого подхода к усовершенствованному производству литий-ионных аккумуляторов».

Увеличение на 12% приветствуется, хотя цель 24М намного выше - 350 Вт/ч или даже более 400 Вт/кг. Цели еще не достигнуты, и развитие однозначно необходимо продолжать.

«Разработка ячеистых никель-марганцевых (NMC) ячеек с высокой удельной энергией является частью трехлетнего контракта стоимостью 7 миллионов USD. Контракт был заключен в 2016 году c компанией Advanced Battery Consortium LLC в сотрудничестве с Министерством энергетики США. Программа основана на разработке технологий электрохимического накопления энергии, которые поддерживают коммерциализацию гибридных и электрических и топливных элементов. Для достижения конечного целевого показателя плотности в соответствии с контрактом USABC в 350 Вт/кг к концу 2019 года 24M разработала многогранный, апробированный на практике подход, который включает в себя новое использование кремния для анодов с высокой плотностью энергии. 24M также поставили аналогичные ячейки NMC с плотностью энергии выше 280 Вт/кг для промышленного партнера. С этими ячейками были достигнуты более высокие плотности энергии путем оптимизации технологии SemiSolid 24M. Демонстрация этой технологии является важной вехой в дорожной карте 24M для достижения еще более высоких плотностей энергии 400 Вт/кг с помощью ее экономически эффективного производственного процесса».

Наоки Ота, технический директор 24М, сообщил:

«Очень приятно видеть, как наука, переведенная из лаборатории, в инновационные новые продукты, как 24M, разработала и выпустила эти ячейки с высокой удельной энергией. Более того, мы смогли использовать наш новый подход к электродам, элементам и производству, чтобы превысить 280 Вт/кг, что является значительным шагом на пути к поставке недорогих литий-ионных элементов с лучшими в отрасли показателями на рынке электромобилей».

Редко появляются новости о программе по выпуску электрических грузовиков Tesla, но очевидно, что компания все еще тестирует электромобиль. Встреча с Tesla Semi, наглядно показала, как разгоняется грузовой электромобиль.

Преимущество Tesla Semi в качестве электрогрузовика — это возможность снизить затраты на бензин и солярку, сократить выбросы и конечно трансмиссия которая предлагает уникальную производительность.

Скоростная Tesla Semi

Чтобы набрать скорость на шоссе и слиться с потоком, грузовикам приходится предпринимать не мало усилий. В зависимости от нагрузки разгон до сотни может занимать до 30 секунд.

Трюк с кликбэйтом, что Chevy Volt ехал очень медленно, и не видно сам момент разгона может быть уместен, но нет сомнений в том, что электрический грузовик невероятно быстро достиг скоростное шоссе.

Владелец канала «My Tesla Adventure» сообщил, что едва смог догнать его на своей Tesla S 75D.

Илон Маск озвучивал ранее, что Tesla Semi может разгоняться с 0 до 100 км/ч за 5 секунд благодаря своим 4 независимым электродвигателям из Model 3.

Цена и Запас хода

Tesla раскрыла цены на свои электрические грузовики в прошлом году. Стандартные серийные версии с запасом хода 480 км и 800 км будут стоить 150 000 и 180 000 USD. Также будет дополнительная версия «Founders Series» за 200 000 USD.

Потом Маск неоднократно заявлял, что электромобиль из серийной серии сможет иметь запас хода всё-таки ближе к 960 км.

Изначально Tesla заявляла, что намерена запустить электрический грузовик в производство в 2019 году, но это заявление было сделана год назад, и с тех пор компания не давала подробности.

Источник: https://electromobili.ru/novosti/kak-uskoryaetsya-elektriche...

Автопроизводитель описывает изменения в пресс-релизе:

«С уклоном 85% «Маузефалле» является самым крутым участком знаменитого спуска «Штрайф» в Китцбюэле. Чтобы подняться, электромобиль Audi e-tron был оснащен специальной трансмиссией quattro с двумя электродвигателями на задней оси и одним электродвигателем на передней оси. В сумме три двигателя смогли выдать 370 кВт и 8 920 Нм крутящего момента. Это обеспечило отличную производительность на крутом уклоне. Audi также доработала программное обеспечение в отношении крутящего момента привода и распределения крутящего момента для особых условий на «Штрайфе». 19-дюймовые колеса с шипами, разработанные специально для этого автомобиля, обеспечили необходимую устойчивость на снегу».

В целях безопасности автомобиль также был оснащен каркасом безопасности и гоночным сиденьем.

Данный заезд был осуществлен вместе с компанией Red Bull.

Питер Оберндорфер, руководитель отдела коммуникаций и технологий, прокомментировал данный заезд:

«В прошлом году мы уже продемонстрировали силу электрического внедорожника Audi e-tron в ряде экстремальных испытаний. От пика и соляных равнин Намибии до высоковольтного испытательного отсека в Берлине - опытный образец Audi e-tron справился с самыми сложными задачами. Сенсационным движением вверх по «Mausefalle» мы раздвинули границы еще дальше и продемонстрировали все технические возможности технологии quattro в электромобиле».

За рулем сидел Маттиас Экстрем, чемпион мира по ралли-кроссу и двукратный чемпион DTM.

Он дал свой комментарий:

«Завоевание 85-процентного градиента кажется поначалу невозможным. Даже я был впечатлен тем, как этот автомобиль справляется с такой сложной местностью».

Audi ничего не сообщила о возможности приобретения данной версии внедорожника e-tron.

Немецкий автопроизводитель начнет поставки клиентам Audi e-tron в стандартных комплектациях в ближайшие недели.

Источник: https://electromobili.ru/novosti/audi-demonstriruet-tyagu-vn...

Готовы ли вы совершить свое первое путешествие на электромобиле или в последний раз, эта Tesla Model S является исключительной. Небесной, даже.

Электромобиль имеет длинную крышу и довольно просторный задний отсек. Интерьер этого универсала полностью модифицирован. Багажник имеет пол, который можно выдвинуть через огромную дверь. Обшивка салона украшена стеганой алмазной кожей, все вместе с полностью электрической трансмиссией делает автомобиль смертельно тихим.

Этот автомобиль, расположенный в Копервике, Норвегии, предлагается компанией Karmøy Bilsenter. Они занимаются переоборудованием транспортных средств для различных целей, хотя, похоже, разработка катафалков находится в приоритете. Karmøy Bilsenter позиционирует себя как «ведущий поставщик автомобилей для похоронной индустрии», а также предлагают ряд других продуктов и услуг.

Это не единственный катафалк Tesla, который существует. Первая компания которая изготовила универсал, была RemetzCar, они дебютировали со своей моделью еще в 2016 году.

Если вы все же захотели приобрести данную версию, то приготовьтесь раскошелиться. По нашим данным цена на электромобиль начинается от 231 00 USD, без учета доставки и налогов.

Источник

После того как загорелся зеленый, и Model 3 начала движение, автопилот немедленно отреагировал, активировав автоматическую систему экстренного торможения, чтобы быстро остановить машину.

Это не первый случай, когда Tesla моментально реагирует на опасные ситуации самостоятельно, и мы уверены, что не будет последним.

Таким образом, Model 3 осталась невредимой, но серьезная авария все же произошла. Водитель-нарушитель «срезал морду» легковушки и врезался в бок грузовичка (к сожалению, у них нет экстренного торможения). Можно предположить, что водители даже не видели «опасный автомобиль».