Серия опытных образцов из трех машин повышенной комфортности с 8-цилиндровым двигателем, развитие опытной модели 3101, но в деталировке предсерийных машин. Модель 31011 оснащалась 120-сильным ЗМЗ-53 объемом 4.2 л и 4-ступенчатой МКПП, 31012 и 31013 - будущие наследники ГАЗ-23 и ГАЗ-24-24 - комплектовались 195-сильным мотором от "Чайки" ГАЗ-13.
Trident Cars Ltd. - британский производитель автомобилей, первоначально базировавшийся в Вудбридже, затем в Ипсвиче (Саффолк) в 1966-1974 гг. и после возобновления производства в 1976 г. в Ипсвиче. Новая компания прекратила производство в 1977-78 гг.
Из-за финансового кризиса в компании TVR проект перешел к одному из ее дилеров У.Дж. (Биллу) Ласту, который создал отдельную компанию Trident Cars для производства автомобилей на площадях, ранее использовавшихся им для выпуска Peel Viking Sport.
Второй автомобиль компании (после Clipper), Venturer, был анонсирован в 1969 г. с аналогичным кузовом и двигателем Ford 3л V6, но на удлиненном (до 93 дюймов) шасси Triumph TR6 с независимой подвеской по кругу на витых пружинах. В 1971 году автомобиль стоил 2300 фунтов стерлингов в собранном виде.
После проблем с поставками двигателей, возникших в результате забастовки на заводе Ford, с 1971 года на автомобили стали устанавливать двигатели Chrysler V8 объемом 5,4л.
Проблемы с двигателем и финансовый климат 1970-х годов привели к закрытию компании в 1974 году. В 1976 г. была предпринята попытка возобновить производство, но до окончательного закрытия в 1977 г. было выпущено совсем немного автомобилей.
В период с 1967 по 1977 гг. было выпущено около 84 Venturer.
В 1958 году главный художник Харли Эрл покинул General Motors и оставил в фонде своего наследия Firebird III — «совершенно новый тип автомобиля, на котором можно добраться до площадки запуска ракеты на Луну». Кстати, джэимовское чудо само напоминало космический летательный аппарат полусферами кабины и семью хвостовыми плавниками. Более компактному и легкому газотурбинному GT-305 (228 л.с. при 33 000 об/мин) с улучшенной на четверть экономичностью ассистировал двухцилиндровый алюминиевый мотор мощностью 10 л.с. для привода пневматической подвески, кондиционера и других электрических и гидравлических бортовых систем.
Тип привода: задний; тип трансмиссии: МКПП 4ст.; объём двигателя, куб.см: 2229; макс.скорость 112 км/ч
Во второй половине 30-х гг. компания Daimler-Benz выпускала четыре модели среднего класса: Mercedes-Benz 170 (W136), Mercedes-Benz 230 (W143), дизельный Mercedes-Benz 260D (W138) и Mercedes-Benz 320 (W142). Все они оснащались нижнеклапанными двигателями и имели одинаковую конструкцию шасси с независимой подвеской всех колёс и гидравлическими барабанными тормозами. На Mercedes-Benz 230 ставился рядный 6-цилиндровый мотор объёмом 2229 см3 и мощностью 55 л.с. в паре с полностью синхронизированной 4-ступенчатой механической коробкой передач. W143 был преемником модели Mercedes-Benz 200 (W21), у которой унаследовал колёсную базу 2700 мм. Однако в результате модернизации 1937 г. его база была увеличена до 3050 мм.
Заводские кузова для Mercedes-Benz 230 были стандартными: 2-х или 4-дверный седан, кабриолеты A, B и D, лимузин, ландоле и турер. Самый дешёвый из них стоил 4990 рейхсмарок, шасси без кузова - 4200RM. По продажам Mercedes-Benz 230 уступал только более дешёвому Mercedes-Benz 170: с 1937 по 1941 гг. было произведено 20336 ед. В 1938 г. был введён другой Mercedes-Benz 230 с индексом W153. Он оснащался тем же двигателем, но имел более современный кузов. Таких автомобилей с 1938 по 1943 гг. было построено 4262 экземпляра.
В 2013 году в Москве компанией ООО "НИИКА" презентован новый трехосный автомобиль с пока еще неофициальным названием «Бурка». Он создан специально для обеспечения сельского населения доступным пассажирским и грузовым транспортом повышенной проходимости. Главная особенность разработки в том, что микроавтобус снаряженной массой всего 3 200 кг имеет колесную формулу 6х6 и может перевозить 1235 кг груза. Был создан лишь первый экземпляр машины с пассажирским салоном VIP-класса для демонстрационный целей и тестовых испытаний. Габаритные размеры 5950х2100х2400 мм.
Главная особенность машины — трёхосное шасси: в обычных дорожных условиях ведущими являются колёса передней и средней оси, а на бездорожье можно подключить ещё и заднюю ось. Ведущие мосты «Бурки» — от полноприводного «Соболя», а раздаточная коробка была оригинальной конструкции.
Кабину и раму взяли у китайского среднетоннажного грузовика Foton, однако дизайнеры сделали для машины оригинальную «маску» на передке. Заднюю часть кузова изготовили из кузовных панелей «Соболя».
У «китайца» позаимствовали и силовой агрегат — турбодизель Cummins ISF 3.8 мощностью 142 л. с. (такой же мотор устанавливался, например, на отечественный «Валдай») и шестиступенчатую коробку передач. Понижающей передачи в трансмиссии не было: большой крутящий момент на низких оборотах и передаточные числа грузовой коробки передач успешно компенсировали отсутствие «понижайки».
Разработчики рассчитывали начать мелкосерийное производство «Бурки», благо использование узлов и агрегатов серийных моделей облегчало эту задачу. Однако, несмотря на интерес потенциальных покупателей к модели, дальнейшего продолжения проект не получил.
Произведён в единственном экземпляре
Тайна, окружающая спорт кабриолет Waibel, и скудные данные не позволяют точно определить, на какой платформе он был построен - Porsche или Volkswagen. Любопытная история этого автомобиля начинается в Швейцарии с нескольких прототипов Porsche заказанных в 1947 году Ферри Порше. К этой истории причастны президент Volkswagen AG в Швейцарии М. ДеБрюннер (M. DeBrunner), швейцарский импортер автомобилей Бернхард Бланк (Bernhard Blank) и энтузиаст спортивных автомобилей Рупрехт фон Зингер (Ruprecht von Senger), который финансировал и основал раннюю дилерскую сеть Porsche в Европе. Все они сыграли важную роль для развивающегося автомобильного предприятия Porsche и установления марки в этом регионе Европы.
Единственный экземпляр Waibel имел полностью алюминиевый кузов с дверьми «для самоубийц» (с обратной навеской), стильную юбку заднего крыла и, кроме того, решетку радиатора от Morris-Minor! Любопытно, но в передней части кузова не было никакой крышки – лицевая часть передка являла собой единое целое. Упоминалось также об интерьере и механизме складывающегося верха кабриолета. Внутри автомобиль имел комбинированную отделку из кожи и ткани, а также простые мягкие дверные панели. Все это напоминало отделку ранних автомобилей из Гмюнда. Почти все компоненты, используемые Вайбелем, были заимствованы у Volkswagen – в этом нет ничего необычного, так как на ранних Porsche также использовались такие компоненты VW, как рулевые и тормозные системы, подвески, трансмиссии и двигатели с небольшими изменениями. Одним из немногих исключений являлся приборный щиток, изготовленный в Италии. Это был почти идентичный щиток, используемый на прототипах Beutler-Porsche.
Версия Škoda 706 RTO для регулярных пригородных или междугородных (малой дальности) перевозок. На автобусах этой модели устанавливалась одна двух- или четырёх створчатая дверь с электроприводом. В салоне устанавливались мягкие сидения, обтянутые искусственной кожей. Над креслами были размещены сетки для перевозки ручной клади. Для перевозки более габаритного багажа на крыше были установлены специальные багажники. KAR — самая массово производимая модификация модели.
Вместимость: 42+2 сидячих (компоновка 2+2) и 38 стоячих мест.
Габаритные размеры: длина 10810 мм, ширина 2500 мм, высота 3180 мм.
Масса: собственная 8700 кг, полная: 14400 кг, грузоподъемность 5700 кг.
Максимальная скорость: 75 км/ч.
Расход топлива: 26 л/100 км.
![[моё]](https://pikabu.ru/@AUTO.jpeg/mine){kind=link}
