Doman LZ-5

Вертолет имел нетрадиционную конструкцию втулки несущего винта с кулачковым шарниром равных угловых скоростей, разработанную американским конструктором Glidden Doman, в которой отсутствовали шарниры и демпферы. Система управления шагм лопастей размещалась в корпусе втулки несущего винта.

Подробности по конструкции втулки (благодарность @novator132 за ссылки):
https://vtol.org/files/dmfile/AHS-History-Brief-by-Glid-Doma...
https://aviation.stackexchange.com/questions/54747/why-is-th...

Пилот и второй пилот сидели над двигателем, который находился в носу, а за ними располагался шестиместный салон. Двигатель охлаждался при помощи эжекторов в выхлопной системе, что приводило к экономии энергии и позволило увеличить полезную нагрузку на 350 кг.

Большие раздвижные двери позволяли загружать в грузовую кабину весьма объемные грузы.

Первый опытный образец поднялся в воздух 27 апреля 1953 года. Доман получил контракт на поставку двух вертолетов для Армии США, под обозначеннием YH-31. В конце 1953 года они начали проходить армейские испытания, в ходе которых было выявлена значительная трудоемкость обслуживания сложной несущей системы в полевых условиях. Кроме того, военные пришли к выводу, что необходимость в еще одной дополнительной модели вертолета с поршневым двигателем в этом классе отсутствует. В результате оба вертолета использовались лишь в качестве штабного транспорта и в 1958 году были списаны.
Доман однако продолжил разработку, построив еще один LZ-5 на совместном предприятии в Канаде. Вертолет много летал в Канаде, США, Франции и Италии, а также участвовал в Парижском авиасалоне в 1960 году. Этот вертолет был модернизирован для полетов по приборам и широко предлагался в качестве учебно-тренировочного.
Модель в итоге морально устарела и уже не смогла конкурировать с новыми газотурбинными вертолетами, так и не попав в серийное производство.

ЛТХ:

• Экипаж: 2 пилота

• Грузоподъемность: 6 пассажиров или 1000 кг

• Длина фюзеляжа: 11,53 м

• Высота: 3,18 м

• Масса пустого: 1470 кг

• Максимальный взлетный вес: 2359 кг

• Запас топлива: 450 л

• Силовая установка: 1 × Lycoming SO-580 -D восьмицилиндровый с воздушным охлаждением горизонтально-оппозитный двигатель, 400 л.с. (300 кВт)

• Диаметр несущего винта: 15 м

• Максимальная скорость: 167 км/ч

• Крейсерская скорость: 159 км/ч

• Продолжительность полета: 3,7 ч

• Практический потолок: 3500 м

• Практическая дальность: 392 км.