Погребение в Гокстаде, как и многие другие, ограблено давным-давно — еще в эпоху викингов. Могучий и свирепый воин, похороненный здесь, лишился не только золота и серебра, но даже верного меча, непременного атрибута любого павшего воина, пирующего в Вальхалле. Но все усилия грабители не смогли лишить его главного и великолепного оружия, которое стоило в сотни раз больше чем любой самый дорогой изукрашенный золотом меч, --  его корабля.

Реконструкция корабля из Гокстада

Да, именно корабль – самое совершенное оружие викингов, сделавших их непобедимыми воинами раннего средневековья. Корабль из Гокстада --  эталонный образец такого оружия, вершина эволюции сотен лет развития кораблестроения викингов, воплотивший в себе высокое мастерство и знания многих поколений мастеров-корабелов.

Гокстадское судно не годится ни для каких иных целей, это вовсе не прекрасная прогулочная «яхта» королевы из Осеберга , а великолепный в своей абсолютной функциональности и суровой красоте воинский корабль. Он совершенно не годится в качестве рыболовецкой посудины, его невозможно использовать как купеческое судно – на нем просто нет места для большого количества грузов. Быстроходный корабль с потрясающими мореходными качествами создан лишь для одной цели — войны.

Давайте задумаемся, что же делало викингов ужасом раннего средневековья, почему молитва «A furore Normannorum libera nos, Domine» (Спаси нас от ярости северян, Господи! – лат.) звучала по всей всей Европе – от Англии и до Италии , от Испании до островов Средиземного моря и побережья северной Африки. Неужели армии Европы, ведомые лучшими воинами той эпохи – рыцарями, не могли сокрушить и остановить каких-то морских разбойников-язычников? Ведь остановив самые первые набеги северян Европа спаслась бы от завоевания Англии, Шотландии, Ирландии, Нормандии, Северной Италии и Сицилии, где потом возникли государства норманнов-викингов.

Ответ очевиден – нет, не могли.

В руках викингов находилось самое совершенное оружие того времени – их корабли. Быстроходные ладьи с дружинами викингов пересекали моря, поднимались вверх по рекам и наносили молниеносные удары, от которых не было спасенья. Малочисленные в те времена дружины викингов проиграли бы бой любой мало-мальски организованной армии великих государей Европы. Но вот только в планы викингов до поры до времени такие эпичные битвы не входили. Получив сообщение о набеге король (герцог) созывал вассалов,  на то, чтобы собрать и организовать воинский отряд, способный дать отпор нескольким сотням вооруженных до зубов северян, уходили дни и недели. К этому времени викинги, вдоволь ограбив местные монастыри, села и даже города, исчезали, растворяясь в бескрайних просторах моря. Их корабли давали им невиданную по тем временам мобильность и скорость передвижения, которой в ту эпоху не могла похвастать ни одна армия мира.

Корабль из Гокстада не был самым большим и быстроходным кораблем викингов, позднее были построены боевые суда заметно больших размеров, с большим количеством гребцов и, следовательно, обладающие большей скоростью. Но в целом все же считается, что именно такой корабль оптимален в эпоху викингов -- малая осадка, маневренность, быстрый ход под парусом, все это давало заметное преимущество перед судами более позднего времени викингов, построенных в большей степени ради престижа и запугивания врагов, чем для реального боевого применения.

Корабль нашли в 1880 году в погребальном кургане викингов в местечке Конгсхауен, Гокстад (Норвегия). По местным легендам здесь был похоронен один из конунгов (королей) викингов. Курган длиной 45 метров и высотой 5 метров из голубой глины и торфа прекрасно сохранил и погребение, и сам корабль. Вот только, разумеется, сама могила оказалась ограблена еще в глубокой древности.

Гокстадский курган

Погребальная камера в форме деревянного сруба с наклонной крышей находилась ближе к корме корабля и снаружи покрыта несколькими слоями бересты, изнутри ее обшили шелковыми тканями с золотыми нитями.

Мужчина в возрасте 40 лет лежал на деревянной кровати, он погиб от ран, полученных во бою. Мертвеца богато одели, но ни оружия, ни драгоценностей не нашли, все это унесли мародеры. В дополнение к самому кораблю нашли так же множество даров умершему: три небольшие лодки, сани, кухонная утварь, 6 кроватей, 12 лошадей, 8 собак, 2 сокола и даже 2 павлина.

Реконструкция погребения в Гокстаде

Фото погребальной камеры и трех лодок из погребения в Гокстаде

Впрочем, подробнее об умершем мы поговорим позднее, а пока давайте продолжим рассказ о самом корабле.

Лето 1880 года выдалось необычайно жарким для Норвегии, что облегчило работу в ходе раскопок, но не явно не пошло на пользу кораблю. Дерево стало высыхать, изгибаться и крошиться, в ходе работ его постоянно поливали водой и прикрывали ветками и брезентом, защищая от высыхания. Вскоре судно установили на опоры прямо в яме, подготовив его к транспортировке.

Фото с раскопок

Рисунок с фотографии

Корабль построен полностью из дуба по клинкерной технологии – доски бортов идут в нахлест, покрывая частично друг друга.

Сравнение клинкерной набора обшивки (слев) с набором стык в стык (справа)

Длина судна 23.8 метра и 5.25 метра в ширину. Вес судна с полным оснащением составлял чуть больше 20 тонн. Осадка судна при полной загрузке не превышала одного метра. Киль вырублен из одной массивной дубовой балки. Каждая из боковых сторон корабля состоит из 16 досок. Швы между досками забиты тщательно просмоленной скрученной веревкой из шерсти. Самая верхняя доска немного толще, на ней были подвешены щиты, по 32 с каждой стороны окрашенные в желтый и черный цвет.

Отверстия для весел указывают на 16 пар весел, значит мы имеем 32 гребца плюс еще 32 человека, которые могли грести попеременно, учитывая общее количество щитов, которые явно не были просто украшением бортов.

Чтобы построить такой корабль требовалось срубить целую рощу дубов, каждое бревно раскалывалось вдоль волокон для получения досок. Представьте из ствола высокого дуба получали лишь несколько досок для обшивки судна. На современной лесопилке получили бы, как минимум, несколько десятков таких же досок. Таких же? Вовсе нет, полученные из расколотых вдоль волокон ствола доски на порядок более прочные чем аналогичные, выпиленные на лесопилке. Трудозатраты на постройку такого корабля — огромны. Даже знаменитый полосатый парус викингов на такое судно – это ежедневный труд нескольких пряльщиц и ткачих в течение 2-3 лет.

Посмотрите на фотографии и убедитесь сами, как по своему красив и совершенен корабль.

Фотографии корабля из Гокстада в музее кораблей викингов

Обратите внимание на прорезь в уключинах, позволяющую вставлять и вынимать лопасть весла

Ладья  из Гокстада сегодня считается эталонным образцом «длинного корабля» викингов эпохи их расцвета. Сегодня он находится в музее кораблей викингов в Осло, как и корабль из Осеберга.

Радиоуглеродный анализ, а затем и более точные данные дендрохронологии указали на дату постройки судна – примерно 890 год нашей эры. Судно активно использовалось явно не один или два года, сохранились следы износа, а так же ремонта и замены нескольких досок.

Разумеется за более чем столетие отделяющие нас с вами от находки были не раз построены реплики данного корабля, все они показали выдающиеся мореходные качества.

Так судно «Викинг» (точная копия) пересекло Атлантику в 1893 году в честь 400-летия открытия Колумбом Америки. В гонке с копией флагмана «Санта-Мария» Колумба «Викинг» показал среднюю скорость под парусом 9.5 узлов, в то время как «Санта-Мария» давала всего 6 узлов, и значительно опередил ее, прибыв в Нью-Йорк первым. Под веслами «Викинг» шел со скоростью более 12 узлов. Поразило путешественников, как корабль плавно изгибался на волнах, не теряя при этом прочности и не давая даже намека на течь.

«Викинг» на всемирной выставке в Чикаго 1893 год

Конечно же, корабль из Гокстада не предназначался для пересечения океана, для этого существовал другой тип корабля – кнорр, более короткий и широкий, с меньшей командой и большим местом для груза в столь дальнем путешествии. Но, тем не менее, это путешествие доказало всем великолепную мореходность судна.

Настало нам время поговорить и о владельце корабля.

Как мы уже сказали – дата постройки корабля 890 год. Деревья, использованные при постройке погребальной камеры, рублены в 901 году. Анализ деревянных артефактов в насыпи и рядом с кораблем дают даты от 900 до 905 года.

Первоначальная гипотеза, что погребение принадлежит королю Олафу Гейрстаду, дяде знаменитого короля Харальда Прекрасноволосого, сегодня уже отвергнута, поскольку тот умер значительно раньше.

Кости скелета знатного викинга из Гокстада

Наш викинг — могучий мужчина, погибший в возрасте примерно 40 лет, ростом около 184 см, что значительно выше среднего роста того времени. При этом его кости весьма массивны, для сравнения, современный мужчина такого же роста будет иметь гораздо более тонкие кости. Он погиб в бою с несколькими врагами – раны нанесенные ему, говорят о трех видах оружия – боевой топор, меч и нож. Антропологи насчитали 7 ран без следов заживления, оставивших следы на скелете.

Последний удар был нанесен ножом в верхнюю часть бедра, где проходит бедренная артерия, скорее всего, он очень быстро истек кровью. Но сначала его свалили с на землю ударами по ноге, меч рассек колено, а топор практически перерубил голень другой ноги. Вполне обычная тактика того времени против противника в доспехах. Учитывая большой рост соперника, и то, что врагов было несколько, такая тактика принесла убийцам успех.

Исследование костей черепа показало, что возможно, у наш викинг имел опухоль гипофиза, что привело к акромегалии – большому росту, к грубым чертам лица – большой подбородок, надбровные дуги, массивные кости. Он явно очень физически силен и считался выдающимся воином.

Так кем же он был на самом деле, удастся ли нам когда-нибудь узнать его имя?  Возможно, хотя и не слишком вероятно.

Ясно, что этот воин погиб в бою в то время, когда король Харальд Прекрасноволосый в яростных битвах отстаивал свое право быть королем всех норвегов.

Но сегодня мы даже не знаем, на чей стороне бился похороненный поистине с королевской роскошью в Гокстаде все еще безымянный для нас бесстрашный ярл или конунг викингов, лишенный алчными потомками меча и всех своих богатств…

Автор Лысый Камрад (LКamrad)

============================================================================

Продолжение серии "Корабли викингов"  обязательно будет. Ссылки на  первую и вторую  публикации серии.  Планируется, как минимум, еще три поста про викингов и их корабли.

Если вы не желаете пропустить новые публикации из этой серии и просто мои будущие интересные вам публикации, подписывайтесь на автора здесь на ресурса или на моем личном блоге.

============================================================================

Вы можете поддержать автора деньгами, дабы вдохновить его на новые публикации. Это можно сделать нажав кнопку доната ₽ под любой публикацией. При переводе желательно (но необязательно) делать пометку "С Пикабу от ...", чтобы знать от кого именно перевод.

Заранее благодарен, ваш старый знакомый Лысый Камрад (LKamrad).

ILLUST Justin Sweet

Уверен, что даже через века после нас с вами – в эпоху межзвездных кораблей судно из Осеберга будет все так же восхищать зрителей. Невероятно кропотливый труд, любовь и мастерство корабелов, что вложены в него – делают корабль настоящим произведением искусства, достойным самых громких слов восхищения.

Здесь и ниже фотографии из Музея кораблей викингов, Осло, Норвегия.

Построенный двенадцать веков назад он выглядит так, как будто совсем недавно спущен на воду, такова его сохранность. Это не реконструкция – 90% деревянных деталей подлинные, даже 60% железных болтов те же самые, что использовались при его постройке. Нос и корма судна украшены великолепной резьбой и имеют навершия спиральной формы, имитирующие хвост и голову дракона или морского змея.

Корабль построен почти полностью из дуба – это в частности и объясняет его сохранность. Его длина – 21,5 метров, ширина – 5.1 метра, надводный борт высотой всего 0,65 метра, мачта предполагаемой высотой от 9 до 13 метров. Вес на сегодня – 4219 кг.

Справа на корме – рулевое весло

Крепление рулевого весла

Найден корабль в августе 1903 году вблизи города Осеберг фермером Кнудом Ромом, он решил взять глину с середины одного из холмов, оказавшегося погребальным курганом. Наткнувшись на древние деревянные перекрытия он обратился в местный университет. Прибывший археолог швед Густафсон (в то время Швеция и Норвегия еще были единым государством) провел предварительные раскопки и убедился, что в кургане находится богатейшее погребение достойное короля и почти полностью сохранный корабль.

Урегулировав вопросы с землевладельцем, археологи приступили к тщательным раскопкам в июне 1904 года. Снимался слой за слоем, фиксируя все находки. Даже те деревянные части, что истлели оставили отпечаток в земле, по которым можно было восстановить их внешний облик.

Увы, грабители давным-давно побывали здесь, вероятно, уже вскоре после погребения. Они абсолютно точно знали, где именно нужно копать, вскрыли верхнюю часть погребальной камеры, проникли туда и вынесли все золото, серебро и драгоценности, побросав все, что сочли не нужным, в беспорядке, включая останки людей. Местная голубая глина благодаря своим уникальным свойствам, сохранила многое – деревянные предметы, обрывки ткани и даже остатки еды.

Здесь похоронили двух женщин, одна, как решили археологи, была молодой, другая – значительно старше – практически глубокая старуха лет 70-80. Поскольку у младшей женщины были сломаны кости, археологи решили, что она, возможно, служанка принесенная в жертву, дабы сопровождать свою госпожу. Одно из предположений: старшая женщина – королева Оса, жена конунга Гудрода, мать конунга Хальвдана Черного жившего в IX веке, бабушка короля всех норвегов Харальда Прекрасноволосого.

Но о погребении, о предметах найденных в нем и о загадке этих двух женщин расскажу вам позже в отдельной публикации с большим количеством иллюстраций, а пока вернемся к нашему кораблю.

Вот так он выглядел во время раскопок:

Перемещение корабля в специальный павильон:

Была разработана специальная методика для сохранения деревянных частей судна. Их вымачивали в льняном масле и пропитывали креозотом. В 1907 году корабль в основном восстановили и поместили в специально построенный для него павильон, но полностью работы по его восстановлению завершились лишь в 1948 году, таким образом его реставрация длилась более 40 лет.

Конечно,восстановленный корабль произвел огромное впечатление на современников. Его даже провозгласили идеальным образцом кораблей викингов ранней эпохи. Помните, высказывание одного из знаменитых авиаконструкторов, что лишь красивый самолет обладает выдающимися характеристиками, ибо красота – это и есть высшее проявление целесообразности и функциональности.

Корабль из Осеберга безусловно весьма красив, но как у него с реальными мореходными качествами?

И вот тут адептов корабля ждало неожиданное фиаско. Все точные реплики Осебергского корабля прекрасно шли под веслами, но показали отвратительные мореходные качества. Они плохо управлялись под парусом, и любая мало-мальски большая волна захлестывала их низкие борта, хлестала через отверстия для весел, которые никоим образом не закрывались. Пара реплик судна даже утонула, после чего энтузиазм создателей копий корабля сошел на нет.

И это была первая и, пожалуй, главная загадка корабля из Осеберга. Поверить в то, что скандинавы эпохи викингов не могли построить мореходный корабль – невозможно. Так может у него были все же другие, пока непонятные нам функции? Нет, конечно же, речь не о забытых технологиях Атлантиды и пришельцев со звезд, все гораздо тривиальней. Историки пришли к выводу, что он ни в коей мере не был боевым кораблем викингов, а построен специально для королевы, отвечая в их понимании стандартам роскоши и комфорта достойным коронованных особ.

Тут по их мнению – два варианта: первый, судно предназначалось только для прибрежного плавания и при приближения непогоды сразу вытаскивалось на берег во избежание неприятностей. И, второй: его строили именно как погребальное судно для умирающей королевы и никогда не спускали на воду в принципе, иначе говоря, функция корабля – сугубо ритуальная.

По мне так, очень странно, что не рассматривался третий вариант, который сразу пришел мне в голову, ведь корабль вполне функционален, просто построен не для моря, а для широких спокойных рек и озер.

– Стоп! – воскликнет читатель. – Какие к черту полноводные плавные реки  в гористой Норвегии?

Правильно, но ведь корабль мог быть построен вовсе не в Норвегии, а являлся приданым принцессы, которая приехала на нем далеко из-за моря, где как раз таки есть такие реки. Этим и объясняется малый износ судна, на нем приплыла будущая королева, а после этого оно не использовалось, поскольку для местных условий совсем не подходило. Уж не из Гардарики «страны городов»  --  северной Руси прибыла невеста короля?

Однако время шло, и в конце ХХ века скандинавские ученые построили полную дендрохронологическую шкалу,которая могла точно датировать, когда именно срубили дерево, из которого построена любая древняя деревянная постройка. И вот тут выяснились два очень интересных нам факта.

Погребальная камера построена из деревьев, срубленных примерно в 834 году нашей эры, то есть именно тогда и умерла наша с вами королева, а вот сам корабль построен из деревьев, заготовленных ранее 820 года. Причем сам корпус еще более старый --  относится примерно к 800 году. Таким образом версия ритуального погребального корабля отпала сама собой.

Дальше – больше, в 2004 году группа энтузиастов решила построить еще одну реплику корабля, чтобы доказать его пригодность к мореплаванию. В рамках этого проекта корабль сканировали как снаружи, так и внутри, и все данные оцифровали. В ходе исследования выяснилось, что при восстановлении корабля произошла серьезная ошибка. Одна из балок была поставлена неправильно, что привело к сокращению длины и изменению формы корпуса.

Точная реплика с соответствующими изменениями была построена в 2012 году и спущена на воду. В ходе испытаний в марте 2014 года судно показало вполне приемлемую мореходность и управляемость, оно уверенно шло под парусом со скоростью 10 узлов (18 км/ч).

Фото реплики – корабль "Сага об Осеберге»

"Сага об Осеберге» на ходу

Таким образом, корабелы викингов, построившие корабль для своей королевы, были полностью оправданы. Впрочем, уверен, что далеко не все секреты корабля из Осеберга раскрыты, и нас еще ждут новые не менее интересные открытия.

Продолжение следует...

Автор Лысый Камрад (LKamrad)

**********************************************************************************************************

Пришлось разбить публикацию на две части, поскольку во второй части о погребении "хозяйки" корабля  будет масса иллюстраций, которые из-за ограничений количества фотографий на одну публикацию невозможно втиснуть в один пост.

В серии "Корабли викингов" будет не менее 6 публикаций.  Если вы не желаете пропустить новые публикации из этой серии и  просто мои будущие интересные вам публикации,  подписывайтесь здесь или на моем личном блоге.

***********************************************************************************************************

С момента возвращения на ресурс  опубликовал  18  авторских публикаций-длиннопостов. Средний рейтинг постов выше 2 тысяч,  количество просмотров на каждую публикацию в среднем  чуть меньше 100 тысяч, на аккаунт подписалось около 5 тысяч новых пользователей, общее количество подписчиков уверенно перевалило за 15 тысяч.

Вы можете поддержать автора деньгами, дабы вдохновить его на новые публикации.  Это можно сделать нажав кнопку доната  ₽ под любой публикацией или переведя деньги на карту Сбера 2202 2007 0312 6563. При переводе желательно (но необязательно) делать пометку "С Пикабу от ...", чтобы  знать от кого именно  перевод.

Заранее  благодарен,  ваш старый знакомый Лысый Камрад (LKamrad).