Обзор дома на колесах из ПАЗ 3206. Автодом Пальговичей
Долгожданный обзор ДОМа на КОЛЕСАХ Пальговичей уже на канале!
Как устроен полноприводный автодом из ПАЗ 3206 изнутри и снаружи!
Переходи и смотри! 🔥
Долгожданный обзор ДОМа на КОЛЕСАХ Пальговичей уже на канале!
Как устроен полноприводный автодом из ПАЗ 3206 изнутри и снаружи!
Переходи и смотри! 🔥
Живу в Китае.
Уже несколько лет я читал, смотрел, изучал тему домов на колёсах. Кемперы, кунги, капсулы, жилые модули в прицеп пикапа, "капли" на фаркопах - любой формат мне был интересен. И вот, звёзды сошлись, и мы с Хеленой (жена) впервые арендовали автодом на 3-4 дня и поехали на природу - в заповедник Simingshan в окрестностях Шанхая.
Возможно, для кого-то моё мнение послужит пищей для размышлений и поможет, наконец, принять какое-то взвешенное решение.
(видео для не читателей, текст - ниже)
4 дня спустя можно делать выводы и делиться итоговыми впечатлениями. Говорить, естественно, буду про свои китайские реалии, т.к. от территории, природы, цены, инфраструктуры и способа применения картина может радикально меняться.
Мысли и впечатления о путешествии с использованием арендованного дома на колёсах (далее "кемпер") без особого порядка:
1. Нельзя относиться к кемперу как к отелю. В отеле ты - пассивный гость: приехал, скинул вещи и купайся в горячем безлимитном душе, пользуйся безлимитным электричеством/интернетом; туалетом, спи на застеленных (и авто-обновляемых раз в несколько дней) простынях-полотенцах; проголодался - плати деньги и ешь на здоровье в ресторане-кафешке в этом же здании или поблизости.
Нет, кемпер - это палатка; более функциональная, но и требующая больше приготовлений и внимания:
- заряд батарей (включить кондиционер? заводить ли машину при запущенном чайнике и заряжающемся нотубуке?) и общее состояние электрики;
- количество воды (бак белой, бак серой воды, сколько осталось, где набрать/слить?);
- туалет (менять-мыть картридж или пока пойдёт? Химии достаточно, или взять побольше?);
- кемпер как авто (покрышки, топливо, прочие жижи и общее тех состояние);
- еда естественно (как и в походах, только тут всё едет, а не несётся; еще и холодильник в наличии).
2. Но зато, как и у палатки против отеля, у кемпера основное преимущество - мобильность, при которой ты всё своё возишь с собой. Соответственно и формат отдыха другой.
С отелями мы обычно: выехали на природу, добрались до отеля, заселились, бросили вещи. Погуляли, поразвлекались, побродили по окрестностям, поели в кафешках, сходили на условную экскурсию, вернулись в отель, отдыхаем.
Если сильный дождь или другая непогода - то зачастую при ленивом отдыхе и из отеля надолго мы не выходим - дождь же, чего зря мокнуть, лучше из окна на лес посмотреть.
А с кемпером - как и с палаткой - рули куда хочешь. Свобода передвижений - абсолютная. Путешествие начинается не в момент заселения в отель, но в момент выезда из города: едешь, смотришь по сторонам "а что у нас тут такого интересного есть?". Понравилось какое-то место/полянка/озерцо/лесок - остановились. Захотелось поесть - тут же внутри все приготовили, поели. Захотелось спать - встали на любую полянку/парковочное место, шторы закрыли, тут же душ приняли, чайку попили и на боковую.
3. Поэтому и процесс, и качество отдыха на кемпере - абсолютно другие. Конечно, если на стоянки вставать рядом с туристическими местами, среди городских улиц, недалеко от местных гостиниц - то плюсов нет, одни минусы "самостоятельного самообеспечения".
Однако - можно же забуриться на вершину холма и встать в живописном тупичке! Или вырулить к речке сразу за деревней, сдать задом прям к береговой линии, раскинуть навес - и вот ваш персональный дикий пляж без людей. Только холмы вокруг, река и бамбуковый лес.
В итоге, если хочется комфортного лёгкого отдыха - бронируешь отель и разлагаешься, как пакетный турист. Хочется "дикого" - берешь палатку, и кормишь комаров/мокнешь под дождём в любых живописных сопках. А вот если хочется комфортной свободы с максимальной степенью "дикости" - то кемпер - самое то: тепло, светло, сухо, удобно, все гаджеты заряжены - но придётся сначала денег заплатить, а потом еще и самому "всё приготовить". И насладиться, конечно же, на полную - тоже самому :)
4. Цена. В сравнении с "ленивым выездом" на тот же срок в 1-2 отеля с примерно похожими видами, сейчас за всё-всё (включая аренду кемпера, естественно) мы заплатили ~ в 1.5 раза больше. С одной стороны "не беда", но с другой - об этом стоит помнить.
5. Уместность. За три дня и я, и Хелена в целом на окрестности тут уже насмотрелись; и особого желания отдыхать даже если «вот вам кемпер еще на одну неделю, отдыхайте у речки» уже нет. Всё что хотели - всё сделали: накупались, накатались, красот местных насмотрелись, наготовились, на природе наночевались, "надикарились" одним словом.
Поэтому вопрос "куда и как нам хотелось бы еще съездить на кемпере на долгий срок, чтобы это было оправдано по всем фронтам" - это хороший вопрос.
Навскидку - если задаться целью "объехать пол страны и посмотреть как оно там от точки А до точки Б во много тысяч километров" - то да, кемпер однозначно имеет смысл; мало что сравнится по удобству с таким автопутешествием. Всё-таки один раз закинуть вещи при аренде кемпера и один раз выгрузить их при сдаче авто - это вам не раз в пару дней въезжать/выезжать с очередного постоялого двора при большом количестве "перевалочных пунктов".
6. Для себя я решил, что путешествия на кемпере имеют смысл на более долгий срок по менее цивилизованным территориям. Условно, западные уйгурские провинции Китая (или Тибет какой), автопробег через всю Монголию, многодневные поездки по России; - во всех этих случаях кемпер бы прям очень пригодился.
В моём же случае, для 3-4дневных выездов на природу (а это максимум несколько часов дальности) выходного дня из Шанхая аренды обычного авто+палатка+моноколесо+отель (при необходимости) - за глаза, весь потенциал кемпера не реализуется однозначно.
Но, конечно, стой он у меня бесплатный, в бесплатном же гараже - я бы на нем катался за милую душу :)
Или вот, например, по Европе на кемпере кататься. Оно наверное можно, но вот нужно ли? Расстояния крохотные, городов тьма, постоялых дворов - тоже, большие машины в исторические центры не пускают - и прочие сложности. Кемпер, на мой взгляд, это все-таки про почти дикую природу и многонедельные автопробеги на большие расстояния по "полу глуши".
7. Транспорт "подскока" (велосипед/самокат/МОНОКОЛЕСО, конечно же) для кемпера, пожалуй, необходим. Иначе зачастую мобильности не хватает и создается ощущение "приземленности": вроде как, базу уже развернули, всё на базе хорошо, но хотелось бы и окрестности изучить; на дредноуте туда не полезешь, а пешком - не находишься.
И тут моноколесо, конечно, король :) И по асфальту под 40км/ч наваливать, и по щебенке потихоньку ковырять, и в крутую горку по подсохшей грязи карабкаться, и "за хлебом-водой-мусор вынести" в деревню под боком сгонять, и просто развеяться в жаркий день, "летя" над асфальтом :)
Брать кемпер, но не брать к нему моноколесо - не имеет никакого смысла, я так мыслю!
8. Туалет и душ (хотя бы с холодной водой, летом температура не важна) для кемпера - обязательны. Я конечно и так пользовался удаленностью цивилизации - "дитя Земли на лоне природы" - в своих корыстных целях; но я это делал из любви к искусству и строго в соответствии с нормами приличия и с оглядкой на местную экологию. Не иметь же возможности сделать всё удобно и аккуратно, случись тебе находиться среди города - это был бы жирнейший минус. Все эти поиски общественных туалетов/душей - нет, это не про свободу. Душ и туалет должны быть.
Еще, кстати, мне было удивительно заметить - насколько всё-таки важно останавливаться рядом с проточной водой. Не важно чем ты занят: уборка, готовка, отдых, физическая активность - вода всегда нужна (помыть, ополоснуть, искупаться, освежить). Без ручья/речки под боком наша чистая вода ушла бы довольно быстро (а так - три дня спустя осталось больше половины бака, около 80 литров).
9. Маркиза (выдвижной наружний навес вдоль борта кемпера) - отличнейшая штука. Первые 2 дня почти всё время лил дождь, сидеть внутри может быть скучновато; мокнуть снаружи - не хочется. А так, выдвинул навес, вынес стол-стулья, и вот вы уже на природе: готовите, кушаете, отдыхаете. Сухо, весело, красиво. Маркиза для кемперов - обязательна.
10. Батареи+вентиляция. В наших батареях я особо не разбирался, как будто бы их "на всё хватило", но мне было некомфортно из-за того, что для надежности постоянно приходилось заводить авто (а вдруг батареи сядут). Поэтому какое-нибудь более автономное решение (солнечные батареи + больший объем накопительных батарей) - это важно. Также очень важна пассивная вентиляция (у нас в районе кровати очень не хватало открывающихся окон с москитными сетками, москиток на распашные двери) и активная (чем тише и продуктивнее работает вентилятор - тем лучше) + вытяжка в районе кухни. В общем, циркуляцию воздуха и соотвествующее оборудование нельзя недооценивать.
11. А ещё - круиз-контроль! Управлять авто парой кнопок, иметь возможность размять затёкшую ногу (она и не затекает больше, так как на педаль постоянно не жмёт) на длинных многочасовых перегонах, выставить «нештрафуемую» скорость и не следить больше за стрелкой спидометра - бесценно.
Если я когда-либо доберусь до покупки машины - однозначно буду брать с круизом.
Но это всё я рассуждал о кемпере "в общем".
Если же говорить о прошедших трёх днях путешествия в кемпере по холмам неподалеку от Нинбо - то слов то и не наберётся, чтобы всю эту красоту описать :)
Я уж как мог пытался запечатлеть эмоции и ощущения на фото и видео, но получилось ли хотя бы частично передать всё восхищение дождливым небом, солнечным днём, холмистыми террасами, озёрами, мощными дамбами, полноводными ручьями, жареным шашлыком, поездкой по бамбуковому лесу, неутомимыми деревенскими жителями... - это вам решать.
Нам очень понравилось, мы довольны. Для этого оно всё и затевалось.
Попробуйте и вы при случае, может быть вам тоже понравится!
____
Больше текста и фото - в моём telegram: https://t.me/china_life/5983Мой Youtube: https://www.youtube.com/c/AlexanderGoncharovYT
Завершили постройку мини каравана "Зелёнка"
Фото от заказчика
Установили всю внешнюю отделку из стеклопластика сразу в цвете.
Примерка углов и подгонка всех составляющих
Бампер с фонарями на месте
Вклеили окна и люк на крышу.
Люк с вентилятором и освещением
Установки входную дверь и передний уличный ящик с автономкой Планар.
Дверь в этом прицепе открывается в другую сторону, чтобы при установке больших колес она не мешала (в открытом положении она упиралась бы в подкрылок)
Балку перекинули под рессоры, чтобы приподнять прицеп повыше и уровнять с высотой тягача (хотя у заказчика есть планы заменить колеса, а может и всю подвеску на независимую)
Ждет хозяина
На входную дверь прикрутили уже стандартную нам москитную сетку.
Фото от заказчика
Установили кухонный блок из нижнего шкафа с мойкой и рабочей поверхностью. Подвесили верхний ящик.
Работы по оборудованию водой, электричеством, освещением, санузлом (70*90), пошивом матрасов будет заниматься сам заказчик (это его желание).
Освещения ночью достаточно от потолочного люка
Кровать (143*180) состоит из 3 рундуков и обеденного стола, который раскрывается книжкой и укладывается в центре. В левом рундуке (по ходу движения) развели раздув от автономки, там же и будет стоять бак для воды на 50 литров.
Экран на трубе раздува, чтобы не побить горными лыжами
В правом рундуке разместиться вся электрическая часть (АКБ, зарядки, блоки питания, инвертер) там же планируется установить при входе пульт управления, как на "рыжем" прицепе.
Передний рундук салона имеет размеры 60*143 доступ в который дополнительно через сервисный люк (удобно класть горные лыжи или инвентарь для пикника.
Мы в инстаграме POROSHIN caravan
Сделали быстрый обзор на прицеп #PAGE280CB от POROSHIN caravan. Приятного просмотра.
⠀
Вообще она устанавливается на водосливные желоба над крышей автомобиля, как обычный грузовой багажник (Жигули, Волга и пр.), с помощью креплений с фото.
Мне такие не подходят, так что пришлось колхозить.
⠀
Купили обычные поперечины на рейлинги за 3500 (хотел с ключом, так как палатку не планирую снимать до конца сезона). Покупать более хорошие и дорогие не хотел, потому что знал, что без сверления и прочего не обойтись. Делать отверстия в палатке не хотелось вообще.
⠀
Покупка поперечин позади, осталось придумать, как все это будет скрепляться :)
⠀
В интернете мало информации по установке палатки на иномарки. Нашёл 3. В одном из них ее крепили сквозь поперечины в заводские отверстия, которые изначально нужны для крепления опорных дуг.
⠀
Решили сделать так и сразу же столкнулись с проблемой. Расстояние между поперечинами оказалось больше расстояния, которое можно максимально получить на моей машине примерно на 5 см.
⠀
Тут нам повезло. Мы просто перевернули крепежный элемент на 180 градусов. Теперь палатка должна встать на такой конструкции миллиметр в миллиметр.
Сделали по 3 отверстия на каждой из поперечин и соединили их с палаткой болтами (фото 4,5).
⠀
Примерили и (о, чудо) все подошло.
При таком креплении палатку не снять с поперечин, так как нет доступа к болтам. А самое главное - никаких отверстий в самой палатке сделано не было.
Весьма спонтанной вышла покупка автопалатки АП-1 ⛺️ Она выскочила в рекомендациях на авито в 40км от меня. На следующий день я уже грузил ее в багажник 🚙
⠀
Крепится она на водостоки, так что сразу стало ясно - придётся колхозить 🧑🏻🔧
⠀
И вот она уже у меня на крыше. Состояние - идеальное. Даже матрасы в ней ещё с 90 года свои остались, правда их все равно поменяем :)
⠀
Ура, обожаю спонтанные покупки 🌪 Правда, идея с палаткой вертелась в голове уже продолжительное время, но я не думал, что это будет именно сейчас и именно такой она будет 😁
Строю бюджетный кемпер на базе toyota town ace 1993 г.в.
стараюсь придерживаться двух принципов, простота и функционал))
Вообще, я не любитель автомобилей и не смотря на большую любовь к пробам и поиску чего-то нового, так и не нашел для себя транспорта лучше велосипеда, даже зимой.
Но пару лет назад меня посетила шальная, и так как я любитель путешествий, подумал о доме на колесах, поискал информацию по теме и обнаружил целый неизведанный мир автодомов.
После чего начал погружаться в наши и не наши сайты, видосы и прочие источники изучая вопрос и параллельно копить на это дело. Спустя те самые два года собрал сумму и убедился что мечта прошла проверку временем и я все еще хочу окунуться во всё это безумие. Принявшись за поиски авто я взялся за получение прав и создание плана на бумаге
Сделав большое количество рисунков, я выбрал парочку самых интересных и принялся за их моделирование.
В итоге победила самая классическая планировка автодомов, так как хорошо делит пространство на рабочее и спальное, и имеет много места для хранения.
Спустя 2 месяца поисков, было обнаружено объявление на осмотр которого я поехал вместе с автоподборщиками.
И мы приобрели первую же машину которую смотрели. Она была собрана в Германии, не была прошита и у нее был честный пробег, что большая редкость для таких авто. По всем выпискам и внешнему виду она была в прекрасном состоянии.
Это Mercedes Sprinter 2013 года, с пробегом 306 тыс км (преимущественно ездил по трассе между Питером и Москвой), который обошелся мне в 1'100'000 рублей.
Забегая вперед скажу что предыдущий владелец сказал, что нужно будет вложить еще около 50 тыс на тормозную систему и всё, что он перечислил нам подтвердили в сервисе практически дословно и с той же суммой. Так что мне повезло и с владельцем. И после покупки порой связываюсь с ним чтобы по-задавать глупые вопросы.
На следующий день мы отвезли авто на подъемник, проверили всё ещё раз при хорошем освещении.
И в этот же день совершили сделку и переоформление
Первым делом после приобретения я отправил фургон в сервис, на ремонт тормозной системы. А сам пошел получать разрешение на внесение изменений в транспортное средство. После чего взялся первый этап переделки. Оклейку вибро и шумоизоляциии. Делать это нужно было в тепле, посему было решено поехать в сервис с самообслуживанием. Я нашел сервис в который смогу уместиться со своими 7-ю метрами и двинул навстречу "обклеивательной" рутине
Первым слоем шла виброизоляция, но так как она тяжелая а я собираюсь делать все по закону. Итоговый вес автодома не должен превышать 3,5 тонн. Поэтому "вибру" клеил только в центре самых больших кусков кузова чтобы гасить самые большие вибрации.
После чего я обклеил все шумоизоляцией, которая является вспененной резиной и как следствие еще и теплоизоляцией, что не может не радовать, особенно учитывая ее стоимость.
Это не последний слой теплоизоляции, к утеплению стен я еще вернусь. Плюсом этой шумоизоляции в отличии от предыдущего слоя является ее вес, она практически ничего не весит, поэтому ее я уже не жалел и оставлял нетронутыми только места где в дальнейшем буду вырезать окна. еще эта шумозиоляция не горючая и оставляет минимум мест для конденсата, так как под ней он не появляется а если и будет попадать на нее, то ей ничего не будет, ибо клеевой слой влаги не боится как и сам материал.
Далее настало время протестировать планировку. После постройки переделать все будет проблематично, так что было решено приобрести упаковку пенополистирола и из него собрать пробную планировку чтобы ощутить масштаб и расположение всего на себе.
Обнаружив пару неудобств в задуманной планировке, я переиграл все на пенополистироле и после внес изменения в 3D модель. Далее собрал весь пенополистирол и отправил его на переработку вторсырья. а сам начал подготовку к следующему этапу...
Продолжение следует.
Если вы хотите узнать о том что именно делалось, в какой последовательности, где что покупалось и почем. Я веду подробную таблицу с действиями, ценами, ссылками.
Эта же история в видеоформате на ютьюбчике.
А в формате фотоотчетов веду всё в инстаграм.
Электричество в доме на колёсах вырабатывается благодаря солнцу.
Для этого нужны: солнечные панели (СП), контроллер, аккумуляторы и инвертор. Для солнечных панелей не нужны прямые солнечные лучи. Заряд идёт и в пасмурную погоду.
Сначала у нас стояла СП на 150W и аккумуляторы свинцово—кислотные на 300А/ч. Но по факту на аккумуляторах осталось ~ 200-250А/ч и солнечные панели тоже деградируют, поэтому там ~ 130W. Плюс простенький шим-контроллер на 10А (он собирает меньше энергии)
При очень плотных облаках с момента полной зарядки хватало на 4-7 дней. Если солнце было каждый день, то заряд восполнялся.
Из потребителей: отопитель 15-40W, водяной насос 60W, свет и ноутбуки, телефоны
Энергию в 220V переводит инвертор на 2000W, пиковая нагрузка 4000W.
Стоимость: 9.000₽
Купили: AliExpress
Для постоянной жизни, особенно в зимний период — этого мало. Тогда решили действовать по крупному!
Заказали 2 панели по 450W
Стоимость: 16.000₽ / шт.
Из Владивостока доставка 3 недели.
СП по новой технологии: собирают больше энергии и при частичном затенении панели — остальная часть работает на максимальной мощности.
Заменили контроллер на MPPT 60А/ч, пиковое напряжение 190V
Стоимость: 6.700₽
Купили: AliExpress
Что это значит?
Сейчас, даже в пасмурную погоду зимой, можем спокойно добавлять потребителей и не бояться разрядки аккумуляторов. Уже купили блендер на 700W и летом в жару можем спокойно запускать потолочный кондиционер Dometic, которые потребляет 430W. Можем установить микроволновку, которая так же является мощным потребителем.
Что будем добавлять?
Заменим старые аккумуляторы на новые свинцово-кислотные, возможно на литиевые.
Про генераторы:
Генератор для автодома — это трата места и денег. Лучше в эту сумму усиливать солнечную систему(места на крыше много).
Реле для автомобильного генератора (Ура и тп) — в нашем случае не имеет смысла, так как ёмкость аккумуляторов несопоставима с мощностью авто-генератора.
Остались вопросы по электричеству? Пишите всё в комментариях.
Наш профиль в instagram http://instagram.com/palgovi4i
Наш профиль в TikTok https://tiktok.com/@palgovi4i
P.S. Был ледяной дождь, но мы обработали панели пропиткой антидождь, которая помогла легко убрать лед.