Верность самураев
На фоне проходящего TMS 2017 посетил instagram японского подразделения корпорации Toyota.
У аккаунта 160к подписчиков и всего одна подписка. Интересно, что toyota_jp подписан только на Акио Тоёда - по сути это главный исполнительный директор Toyota.
Сам директор на аккаунт своей компании не подписан.
У аккаунтов подразделений Toyota других стран такой преданности не наблюдается - подписываются на кого хотят.
Toyota AE86
トヨタ
"Аешка" или «хачироку» в переводе с японского обозначает «восемь» и «шесть».
Автомобильный музей Тойота, Накагуте. Продолжение.
Последняя пачка фотографий из музея. Машины, история, впечатления.
Такие Soarer не редкость, попадались даже в России (модель E-MZ11). Машинка довольно интересная, на моторе 5M-GEU, ставился на 2000GT, цифровая приборка (так называемый оптитрон). Ябкупил, но в свежем кузове, типа Z30.
Легендарная Audi Quattro.
Lexus LFA прототип с пятилитровым мотором V10. А позади вполне обыденная Estima 93-го года.
Всё тот же LFA. Но позади уже Lexus RX300 2000-го года.
Можно ли Toyota i-REAL 2007-го года назвать автомобилем? Но он имеет место быть. Электрический, с мотор-колесом сзади, на литиевых батарейках. Тот самый, что ускоряясь становился ниже, что в поворотах закладывал передними колёсами корпус.
А это довольно забавный аппарат, зовущийся Toyota FCV-R. Концепт 2011-го года, из которого на конвейере появилась Toyota Mirai в 2014 году. На водородном топливе.
Toyota Model FH24 Fire Engine, 1959.
Бытовая техника старой Японии. Вот смотришь и понимаешь, что нормально ж всё было года до 70-го. Развивались вполне схожими темпами советы и японцы. Но потом что-то пошло не так....
Место водителя Toyopet Crown. Модификация для такси. Похоже на ГАЗ М21Т, в своё время.
И мой любимый экземпляр, который я весь облапал, хотя бы снаружи. Toyota Celica 1973 года. В Японии всё ещё можно купить такую машину, на драйве есть одна во Владивостоке.
Телек в форме шлема космонавта, сильно.
Ну, и напоследок...
Футуристический Toyota IMTS Bus. Мог самостоятельно передвигаться по автострадам, в ручном режиме по городским дорогам. Благодаря чёткому разделению дорог на простые и автострады (Toll Road) его использование было возможно уже в 2005 году. Несколько таких автобусов были построены для Aichi Expo 2005. Остался всего один, почему то для них не нашли применения.
На этом уже точно всё. Адрес музея подскажет Google Maps). Спасибо за внимание.
Автомобильный музей Тойота, Накагуте.
Так нас встречает второй музей Тойота близ Нагоя. Он находится на станции Геидаидори (芸大通駅) ветки роботизированного поезда Linimo (про который тоже можно отдельно рассказать).
Билет за 500 йен и все залы в вашем распоряжении. Если приехать с утра пораньше, то можно получить памятный бонус. Нам достались значки с олдовым Cadillac Series 452A. Обратите внимание. Машина, что встречает вас на входе - именно Toyoda. Первая крупносерийная модель для людей.
Залы устроены таким образом, что проходя их по маршруту вы окунётесь в историю автомобилестроения в целом, а не только отдельного взятого концерна. На фотографии роскошь столетней давности - Rolls-Royce Silver Ghost 1910 года выпуска.
Спортивные автомобили тоже представлены. Например, Bugatti Type 35B, 1926 год.
Hispano-Suiza K6, 1935. Выглядит потрясно.
Jaguar SS100, 1937.
Lincoln Zephyr Series HB, 1937. Двигатель V12, так, к слову.
Ещё одна Toyoda AA, но уже чёрная. Этот цвет ей идёт больше).
Rolls-Royce 40/50HP Phantom 3. 1937, прекрасное состояние.
Lancia Astura Tipo 233C, 1936.
Cord Front Drive Model 812, 1937. Ни о чём подобном никогда не слышал...
Delage Type D8-120, 1939. Ну очень красиво делали машины в то время...
Chevrolet Corvette, 1953.
Ford Thunderbird, 1955.
Mercedes-Benz 300SL, 1955.
А вот и первый Crown. Уже под маркой Toyopet.
Cadillac Eldorado Biarritz, 1959. И он огромен, 5,7 метров в длину
Chrysler Valiant, 1960.
Datsun Sunny Model B10, 1966. Ничего не напоминает?
Toyopet Crown Model RS41, 1963.
Lotus Elite, 1961.
Jaguar E-Type Roadster, 1965.
Toyota 2000GT Model MF10, 1968.
Celica 1970 года, намного меньше похожа на американку, в отличии от модели 1975 года).
Nissan Silvia Model CSP311, 1966.
Не знал про ограничение в 25 фото. Некоторые фотографии остаются "в столе". Мб вторую часть? Там уже вполне современные автомобили остались и ещё немного фотографий музея. Тут есть довольно занимательная библиотека с специфичной автомобильной литературой, почувствовал себя ребёнком). Книжки про машинки и с картинками=D.
Есть отдельный зал, где выставлены, помимо машин, культовые предметы быта тех времён. Есть магазинчик уже у выхода с разным мерчем и модельками (в т.ч. АЕ86, например).
Очень крутой персонал, управляющий музеем сам помогал нам заполнять анкету-отзыв, дабы делать экспозиции лучше и лучше.
В общем только положительные эмоции). Один из лучших вариантов провести время в Нагоя.
Памятный музей промышленности и технологий Тойота.
Toyota Commemorative Museum of Industry and Technology. Так называется, пожалуй, самое интересное место в городе Нагоя. Именно тут начиналась история Саакити Тоёда и его сына Киитиро в 1911 году.
Нагоя по факту является городом Тойота. Производство было организовано и развивалось именно здесь. Тут было организовано отделение, разрабатывавшее автомобили и в последствии выделившееся в отдельное предприятие с уже понятным названием トヨタ (Toyota Motor Co., Ltd).
Немного исторической справки. В 1924 году был изобретён автоматический ткацкий станок для переработки хлопка. В 1930 году была начата разработка автомобилей с бензиновым двигателем. В 1933 это выделилось в отделение компании, а в 1937 отделение стало полноценной дочерней компанией.
Выходит, что Тойота — огромный холдинг, охватывающий большую часть японских компаний. Весь процесс производства автомобилей происходит одной компанией.
Проходя по выставочным залам можно отследить всю историю марки. Так же можно отследить и производственный процесс автомобилей тех времён и сравнить с современным. Все экспонаты действующие (в меру возможностей). Ткацкие станки и хлопоковые конвееры показывают процесс целиком, а не имитируют. Например в зале посвящённому обработке металла экскурсовод при посетителях изготовил шатун и собрал поршень.
В следующем зале уже демонстрируются технические достижения в автомобилестроении. Используемые материалы, их история. Есть целый ряд двигателей, используемых в разное время. Эти уже имитируют работу).
Так же можно посмотреть на различные технические решения и наглядно посмотреть их работу. Это рулевое управление, подвеска, планетарные и автоматические коробки передач, системы ABS и курсовой устойчивости. Представлены так же некоторые тележки популярных автомобилей с двс, коробкой и раздатками (у которых они предусмотрены).
Но это всё только небольшой балкон. Сам зал наполнен занятными образцами автомобилей. Так же тут есть история исследований в сфере безопасности автомобилей. Целый павильон, отведённый истории развития приусов. В том числе новейшая PHV модель.
Есть мнение, что из-за компании тесла использование литиевых акб стало безопаснее, поэтому их стали использовать в тойотах.
Так же в зале есть имитация процесса женитьбы (стыковка шасси с двигателем и кузова), процесса покраски, сварки кузова, изготовления некоторых деталей. Очень рекомендую к посещению интересующимися).
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Toyota Celica, история 7ми поколений ч. 3 финальная
Итак и эдак! продолжаем комрады.
Шестое поколение, кузов 200, годы производства 1993-1999
одно из самых фотогеничных, последнее трушное и то которое оснащалось системой полного привода, турбонаддувом и задними управляемыми колесьями. Короче венец всей истории, следущее в глазах фанатов является рисовозкой.
В октябре 1993 года вышло шестое поколение. Дизаин новой Селики сохранил черты биодизайна, но утратил выдвижные фары, характерные для предыдущих трех поколений, морда получила четыре глаза, продолжая линию начатую Lexus SC300;400/Toyota Soarer, а в целом напоминая уменьшенную Supra.
Годный интерьер с элементами обнимающего кокпита, оказался на удивление комфортен.
Celica шестого поколения была доступна в кузовах хетчбек и кабрилоет, купе больше не было, хотя для JDM рынка была предложена версия купе под названием Toyota Curren, причем на базе этого купе был построен кабриолет.
Гамма двигателей традиционно была чрезвычайно широка, начиная от нового 1,8-литрового 7A-FE двигателя (105 л.с.), 2,0 литровый 3S-FE двигатель (126 л.с.), 2,0 литровый 3S-GE (180 л.с.-200 л.с.) и 2,2-литровый 5S-FE двигатель (135 л.с.). Плюс версия с турбодвигателем объемом 2,0 3S-GTE и полным приводом. На японском рынке на выбор предлагалась как обычная подвеска так и система полноуправления 4WS.
Кабриолет, морда селячья, жопа как у куррена.
Селика GT-Four в кузове ST205 была запущена в феврале 1994 года, кабриолет появился осенью того же года
Производство GT-Four (или ранее известный как All-Trac в США), продолжалось японцами для рынков Австралии, Европы и Британских рынках.
Эта версия GT-Four оказалась самой мощной Celica в истории, производя 239 л.с на экспортных версиях или 251 л.с. для внутреннего рынка (JDM) благодаря обновленному двигателю 3S-GTE.
Сильное влияние на технические характеристики версии GT-Four оказала Toyota Team Europe (ТТЕ), заводская команда Toyota в чемпионате мира по ралли. По настоянию ТТЕ в производство версии GT-Four включили такие усовершенствования, как полностью алюминиевый капот(для уменьшения веса и сохранения развесовки), четырехканальная ABS (с датчиком G-force), более производительный турбокомпрессор, и подвеска Супер Страт (Super Strut Suspension).
2500 омологационных автомобилей, выпущенных, чтобы Тойота выставила в ралли GT-Four, как автомобиль группы А на Чемпионате мира по ралли также носил отличительные черты, такие, как: система анти-лаг, орошаемый водой жидкостный интеркулер, система впрыска воды для устранения детонации и охлаждения стенок цилиндров, и развитый аэродинамический обвес. Автомобиль оказался вполне конкурентоспособным в чемпионате мира 1995 года.
Дебютировав в 1995 году на ралли, Селика в этом кузове обеспечила превосходство Тойоты над соперниками, так продолжалась до конца сезона.
Прямо в конце сезона команда Тойота была дисквалифицирована. Оказалось, ее гонщики весь сезон использовали нелегальный рестриктор, да настолько хитрый, что инспекция заметила его лишь на предпоследней гонке года. Президент FIA Макс Мосли позже говорил, что это было «самое технически сложное устройство в автоспорте за последние 30 лет» (До Ралли Каталунья японская команда возглавляла как турнирную таблицу производителей, так и турнирную таблицу гонщиков (за нее выступал Юха Канккунен (Juha Kankkunen). Однако, после этого этапа, во время техосмотра выяснилось, что на турбодвигателях Toyota установлены запрещенные детали, позволяющие обойти воздушные клапаны. Возможно, это случилось по недосмотру механиков, но в тот момент оказалось очень легко доказать, что нарушение было спланированным. Усугубило положение команды и то, что на деталях, использованных на Ралли Каталунья стояли контрольные отметки, проставленные задолго до мая – то есть, Toyota провела с ними почти весь сезон. FIA эта уловка совершенно не позабавила, и Ассоциация не только дисквалифицировала японцев и сняла с трассы всех их гонщиков, но и отозвала лицензию команды на участие в турнире в течение 12 месяцев, а кроме того лишила ее возможности появляться на заводских турнирах любого уровня весь следующий сезон. Однако, поскольку нарушение обнаружилось только в конце года, пересчитывать очки остальным участникам с учетом исключения гонщиков Toyota из всех таблиц никто не потрудился)
В августе 1995 года был произведен плановый рестайлинг, незначительные изменения были даны Celica. Обновились фонари, бампера, оптика стала «линзованой», и другие мелочи.
Японская версия, с подвеской супер страт:
На этом закончились "классические" Селики, и появилась машина новой эры
Седьмое поколение, код кузова 230, годы производства 1999-2006
Седьмое поколение началось с концепта Toyota XYR представленного в 1999г. В конце 1999 года, Toyota начала производство и продажи Celica седьмого поколения. Новое поколение практически не отличалось от представленного концепта, за исключением переднего бампера и заднего спойлера. Выбора типов кузовов теперь был ограничен, исключительно трехдверный хетчбек.
Гамма двигателей сократилась, только два типа двигателя: 1,8 л 4-цилиндровым 140 л.с. (104 кВт) 1ZZ-FE двигатель и высокофорсированный 1,8 л 4-цилиндровый 192 л.с. (143 кВт) (в Европе и Японии), разработанный совместно с давним партнером Тойоты, Yamaha. Кстати этот же двигатель фирма Lotus устанавливала на свои среднемоторные купе и родстеры, что несомненно является признанием заслуг японских инженеров. Версии с полным приводом и турбодвигателями отсутствовали.
Поставки на экспорт прекратились в июле 2005 года, однако последняя в истории Celica сошела с конвейера 21 апреля 2006 года.
Последний год производства Селика официально продавалась исключительно на рынке Японии. Так закончилась имя Селика
Следующее купе от тойоты, которое можно было как либо отнести к спорту появилось спустя 6 лет. и имело задний привод, авто разрабатывалось в теснейшей кооперации с Subaru, но это уже совсем другая история.
У меня Все.
Перевод мой с https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Celica
фото с autowp.ru
Пинайте