Tesla вступила в гонку по созданию самого мощного суперкомпьютера в мире для доработки своего автопилота
Илон Маск объявил о том, что компания работает над суперкомпьютером «Dojo», который намерена использовать для обучения и совершенствования своего автопилота с помощью «огромного объема видеоданных». По словам гендиректора Tesla, мощность машины должна превысить 1 экзафлопс (exaFLOPS). Это означает, что компания де-факто участвует в гонке по созданию самого мощного суперкомпьютера — рубежа в 1 экзафлопс сегодня не достигла ни одна вычислительная система в мире, при том, что такие машины строятся в США, Китае, Японии и Франции.
Dojo в переводе с японского означает «место пути», и этот термин часто используется для обозначения места, где можно практиковать медитацию или боевые искусства.
По словам предпринимателя, Dojo будет получать данные с видеокамер электромобилей Tesla и использовать всю свою мощь для обработки этих данных и самообучения. Маск подчеркнул, что это будет первый в мире суперкомпьютер специального назначения — для обучения искусственного интеллекта на основе компьютерного зрения. Он будет специально спроектирован под эту задачу, поэтому вряд ли сможет быть применим в других областях — в оборонных проектах, в анализе последовательностей генов и белковых структур для разработки новых лекарств, в исследовании космоса и последствий глобального потепления, поиске препаратов для лечения рака или разработке новых материалов для солнечных панелей. Именно этими задачами будут заниматься суперкомпьютеры в 1 экзафлопс, который строятся в США (в Арагоннской национальной лаборатории), в Китае, Японии и Франции.
Заявление о существовании проекта Dojo Маск, по своему обыкновению, сделал с прагматической целью — он объявил о том, что Tesla нуждается в новых специалистах по разработке компьютерных чипов и обучению ИИ. И напомнил, где находятся основные инженерные центры Tesla, чтобы у соискателей было понимание, куда им комфортнее было бы переехать. Маск больше ничего не сказал о Dojo — на каком этапе проект сейчас, когда он может выйти на уровень 1 экзафлопс, какова текущие результаты обучения на нем ИИ, если суперкомпьютер уже работает.
До сих пор Маск упоминал Dojo лишь однажды, сообщает Electrek. В ходе прошлогодней конференции Autonomy Day он сказал следующее: «У нас в Tesla существует большая программа, о которой нет времени говорить сейчас, под названием Dojo. Это сверхмощный компьютер для тренировки. Цель Dojo — научиться принимать огромные объемы данных и тренироваться на видео, а также проводить неконтролируемое массовое обучение с помощью программы Dojo и компьютера Dojo». Об 1 экзафлопсе речь тогда не шла.
Нужно отметить, что создание суперкомьютера — очень дорогое удовольствие. Бюджет проекта Aurora — официально первого экзафлопсного компьютера в США (строится по заказу Министерства энергетики) превышает по экспертным оценкам $500 млн. Возможно, прорыв в автопилоте, который Маск анонсировал накануне, заявив, что ограниченный круг пользователей получит автопилот версии Full Self-Driving в течение 6-10 недель, объясняется как раз тем, что его тренировкой занимается Dojo. Так ли это, мы узнаем не позже начала ноября.
Источник: https://hightech.plus/2020/08/19/tesla-stroit-superkompyuter...
Заряженный враг. У Илона Маска появился мощный соперник. Конкурент Tesla покоряет мир и стоит миллиарды
Мир еще не успел оправиться от головокружительного успеха компании Tesla, как на горизонте появился еще один производитель, названный в честь изобретателя Николы Теслы и бросающий серьезный вызов автогигантам. Компания Nikola стремительно прошла путь от малоизвестного стартапа, собирающегося выпускать электрические грузовики, до новой восходящей звезды автомобильной индустрии. С момента выхода на IPO в начале июня ее капитализация на максимуме достигала 30 миллиардов долларов — больше, чем у Ford и Fiat-Chrysler, брендов с многолетней историей. Сейчас она превышает 16 миллиардов долларов. При этом Nikola пока не выпустила ни одного автомобиля. Основателя и главу компании Трэвора Милтона уже называют «вторым Илоном Маском», а саму Nikola — «убийцей Tesla». И в этот раз все серьезно: еще ни один конкурент Маска не пользовался такой популярностью и любовью инвесторов. Электрический нокдаун — в материале «Ленты.ру».
Человек с озера
Основатель Nikola Трэвор Милтон — еще более неординарный человек, чем Илон Маск. Даже год его рождения доподлинно неизвестен: по одним данным, он родился в 1981-м, по другим — в 1982-м. Милтон происходит из многодетной семьи мормонов — у него три сестры и брат.
Будущий бизнесмен получил религиозное воспитание и сразу после школы провел полтора года в миссионерской поездке по Бразилии. В отличие от Маска, Милтон так и не получил высшего образования — он покинул Университет долины Юта (Utah Valley State College) после первого семестра. Как и Маск, деньги на электромобили он заработал, продав свой первый успешный бизнес-проект.
В 2014 году Worthington Industries выкупила 80 процентов его компании dHybrid Systems. Сумма сделки не разглашалась. Первоначально компания Милтона занималась производством хранилищ для сжиженного и сжатого природного газа, но со временем большую часть прибыли ей начал приносить автомобильный бизнес — dHybrid Systems занялась переводом двигателей тяжелых грузовиков на работу на природном газе. При работе на природном газе каждый километр пути обходится дешевле, чем при работе на дизельном топливе, а вредные выбросы при этом снижаются.
Ничего нового в этой технологии нет: работающие на газе грузовики предлагают многие европейские производители, а российский КамАЗ даже участвует на газовом грузовике в гонках. Неудивительно, что Милтону хотелось большего. Поэтому в 2014 году он основал в Солт-Лейк-Сити, столице штата Юта, компанию Nikola Motor Company, которая должна была стать Tesla в мире грузовых автомобилей. Милтон никогда не скрывал своей любви к этому производителю электрокаров.
«Я был фанатом Tesla на протяжении шести лет. У меня было две Model S. Поклонники Tesla на протяжении многих лет сталкивались с ненавистью со стороны окружающих, когда компания только начинала свою работу»,
— написал он в своем Twitter. В том же треде Милтон, впрочем, отметил, что пересел с Tesla Model S на Jaguar I-Pace — электрический кроссовер от британского концерна Jaguar Land Rover. Вероятно, глава Nikola посчитал неэтичным использование в личных целях электромобиля главного потенциального конкурента.
Золотая жила
Причина, по которой Милтон заинтересовался электрическими грузовиками, по его собственным словам, состоит в том, что на них можно заработать больше денег — маржинальность этого бизнеса выше. Однако для грузоперевозок критически важен вес грузовика. Полная масса автопоезда ограничена во всех странах, поэтому чем легче тягач и прицеп, тем тяжелее может быть груз, который он везет. Именно большой вес аккумуляторов всегда был ограничителем для развития электрических грузовиков — на них нельзя перевозить столько же груза, сколько на дизельных машинах. Но Милтон нашел решение проблемы.
Nikola не запасает электроэнергию, а производит ее на борту. Помимо электромотора, на борту грузовиков компании установлены так называемые топливные элементы — электрохимическое устройство, в ячейках которого происходит химическая реакция между водородом и кислородом. В процессе реакции вырабатывается постоянный ток и синтезируется вода, которая потом просто сливается на дорогу. Кислород для реакции забирается из воздуха, а охлажденный до низких температур водород под высоким давлением хранится в баках.
Преимуществ у технологии масса. Помимо меньшей массы, это еще и большая скорость заправки — даже на станциях быстрой зарядки на пополнение 80 процентов емкости аккумулятора уходит 20-30 минут, а заправить бак водорода можно за 3-5 минут. При этом емкость аккумулятора падает на морозе, а запас хода на баке водорода не зависит от внешней температуры. И наконец, утилизация использованных аккумуляторов — это трудоемкий и крайне вредный для окружающей среды процесс, который исключен в случае с автомобилями на топливных элементах.
Проблемная технология
Между тем вышеупомянутая методика также известна достаточно давно — Honda представила первый прототип легкового автомобиля на топливных элементах еще в 1999 году, а в 2008-м начала мелкосерийное производство. Несколько сотен машин были сданы в лизинг клиентам в Калифорнии и Японии. Фактически речь шла о привлечении клиентов к заводским испытаниям, а не о бизнесе. По такой же схеме испытывали свои прототипы Ford, General Motors (GM), Mercedes-Benz и Nissan (самые известные бренды). Еще несколько компаний, включая BMW и даже «АвтоВАЗ», ограничились заводскими испытаниями. Сейчас Toyota, Honda и Hyundai продают машины на топливных элементах через избранных дилеров. Японские компании — в США и Японии, а Hyundai — в Корее. Наибольших успехов добилась Toyota — к концу 2019 года было продано более 10 тысяч машин. Однако серийных грузовиков, работающих на топливных элементах, до сих пор нет.
Существует две причины, почему электромобили на топливных элементах так и не стали массовым явлением. Во-первых, отсутствие инфраструктуры, а во-вторых, высокая цена. Пусть машинам на топливных элементах не нужны зарядные станции, зато им нужны водородные заправки, которых в мире еще меньше. Например, в Калифорнии в мае 2019 года была всего 41 водородная заправка и более 18 тысяч зарядных станций.
Что касается цен, Toyota Mirai в США стоит минимум 58 тысяч долларов, в Европе — 66 тысяч евро. При этом нет уверенности, что машины не продаются себе в убыток. По данным Bloomberg, себестоимость Honda FCX Clarity в конце 2000-х составляла 120-140 тысяч долларов. Однако у основателя Nikola есть план по решению этих проблем.
Укрепили тылы
В случае с заправочными станциями Милтон решил пойти по пути Маска и занятьcя возведением инфраструктуры сам. Он заявил, что в ближайшее время в США будет построено 700 заправочных станций, причем каждая будет рассчитана на большое число грузовиков. Кроме того, компания Nikola сама будет производить экологически чистый водород — его получают посредством электролиза из воды, а электричество для процесса берут от ветряных генераторов и солнечных батарей. Килограмм водорода уже сейчас стоит менее четырех долларов, что дешевле дизельного топлива. Милтон верит, что в ближайшем будущем цена опустится ниже трех и даже двух долларов за килограмм.
Более того, Милтон нашел способ сделать дешевле сам грузовик. Но для этого ему пришлось не только найти крупного партнера, но и на время отказаться от идеи революционного грузовика, разработанного Nikola с нуля. Первый прототип тягача компания представила в 2016 году. Машина называлась One и отличалась необычным дизайном практически с полностью отсутствующим капотом и огромным спальным отсеком. В 2017 году был показан прототип тягача для региональных перевозок под названием Two. Грузовик был выполнен в стиле One и отличался укороченным спальником. В 2018 году Nikola представил макет грузовика Tre — машина бескапотной компоновки была рассчитана на Европу, а точнее — на привлечение внимания европейских производителей.
Расчет оказался верным — в 2019 году было объявлено о начале сотрудничества Nikola с концерном CNH Industrial, в который входит итальянский производитель грузовиков Iveco. Именно тягач Iveco S-Way послужил основой для новой версии прототипа Tre. Таким образом, компании Милтона не пришлось тратить деньги на разработку ходовой части, кабины и проработку аэродинамики, Nikola нужно было просто интегрировать топливные элементы и бак с водородом в существующую конструкцию.
Даже стилистической переработкой внешности S-Way занимались не только дизайнеры Nikola, но и специалисты знаменитой итальянской студии Italdesign. Помимо новой силовой установки, Nikola Tre получил огромный дисплей на передней панели, камеры заднего вида вместо привычных зеркал и еще один дисплей на месте приборной доски. Однако все это впоследствии появится и на Iveco. Милтону даже не придется строить завод — производить Tre будут на заводе Iveco в немецком Ульме.
Партнеры обещают, что уже в 2020 году начнутся испытания предсерийных грузовиков, а в 2022 году первые машины поступят к владельцам. Правда, речь не о машинах с топливными элементами, а об обычных электрогрузовиках с аккумулятором. Впрочем, Милтон уверяет, что Nikola представит революционные аккумуляторы, которые будут отличаться от существующих меньшей массой и большей емкостью. Что до тягача на топливных элементах, то его придется ждать как минимум до 2024 года.
Помимо этого, Nikola заключила соглашение о сотрудничестве в разработке и производстве аккумуляторного электрического мусоровоза на базе шасси Nikola Tre со вторым по величине в США оператором по управлению отходами Republic Services. После этой новости акции автопроизводителя подскочили на 22 процента. Заказ предусматривает производство 2,5 тысячи грузовиков. Кроме того, сделка подразумевает двукратное увеличение числа машин в будущем. Испытания машин планируют начать в 2022 году, поставки — в 2023-м.
Атака на Маска
На первых порах Милтон отзывался об Илоне Маске весьма комплементарно, но все изменилось в ноябре 2017 года, когда Tesla представила свой прототип электрического грузовика под названием Semi. Дизайн c панорамным остеклением и компоновка тягача с едва выступающим передком, большим спальником и дверью посередине боковины — это напоминало Nikola One. Ответ не заставил себя ждать — в мае 2018 года Nikola Corporation подала на Tesla судебный иск о взыскании двух миллиардов долларов за плагиат. Компания Илона Маска ответила иском в Ведомство по патентам и товарным знакам США (USPTO) с требованием о признании недействительным патента Nikola Motor на конструкцию двери грузовика. Первый раунд противостояния остался за Милтоном — USPTO отклонила иск Tesla. Однако решения по первому иску все еще не принято.
Следующим витком противостояния стала премьера в феврале 2020 года пикапа Nikola Badger — прямого конкурента Tesla Cybertruck. Однако, если Маск продемонстрировал ездовой прототип своего пикапа, то Милтон обошелся компьютерной моделью. По заявлениям создателей, Badger превосходит Cybertruck буквально во всем. Он мощнее, дальнобойнее, способен перевозить больше груза и буксировать более тяжелые прицепы. Трэвор Милтон утверждает, что Badger куда лучше приспособлен к реальной жизни, чем пикап Маска.
«Я вырос на ферме и всю свою жизнь владел пикапами. Я думаю, что Tesla Cybertruck создавалась не для реальных покупателей пикапов, а для фанатов Tesla. […] Но Badger — это настоящий грузовик. Он построен, чтобы конкурировать с Ford F-150. На него можно устанавливать лестницы, он может тянуть за собой прицепы, ездить по бездорожью»,
— сказал он.
Помимо аккумуляторной версии, у Badger будет и модификация на топливных элементах. Премьера «живого» электромобиля была намечена на сентябрь 2020 года, но в связи с пандемией коронавируса перспективы ее проведения весьма туманны. Осенью планировалось открыть прием заказов на машину. Впрочем, ни цен, ни сроков начала производства оглашено не было. К слову, Милтон утверждает, что у него уже есть предзаказы на тягачи от корпоративных клиентов на сумму 10 миллиардов долларов. Среди заказчиков называют службы доставки UPS и интернет-магазин Amazon.
Однако, если тягачи Nikola не будут готовы, то этот пул предзаказов может быстро раствориться — над электрическими тягачами работают DAF, Daimler, Kenworth, Peterbilt, Toyota и Volvo, а Peterbilt и Toyota уже испытывают тягач на топливных элементах. Все больше конкуренция и в сегменте электрических пикапов — над такими машинами, помимо Tesla, работают стартапы Bollinger, Lortdstown и Rivian, а также гиганты индустрии GM и Ford. Если Милтон и его Nikola не начнут оправдывать выданные авансы в ближайшие годы, то Милтон вполне может повторить не историю успеха Илона Маска, а историю провала Джона Делореана.
Tesla может стать самой дорогой компанией в мире, говорит генеральный директор Volkswagen
Генеральный директор Volkswagen похвалил конкурента - компанию Tesla за финансовые результаты на фоне пандемии COVID-19 и сказал, что, по его мнению, производитель электромобилей может стать самой дорогой компанией в мире по рыночной капитализации. Когда Tesla объявила финансовые результаты за второй квартал 2020 года, она превзошла самые смелые ожидания экспертов, принеся прибыль, несмотря на сложную ситуацию из-за глобальной пандемии.
Результаты Tesla примечательны благодаря тому, что почти все другие автопроизводители сообщают о значительных убытках из-за падения продаж во втором квартале. Герберт Дисс, генеральный директор Volkswagen, обратился к публике через LinkedIn, чтобы прокомментировать результаты Tesla, и сделал неожиданный прогноз, сказав, что Tesla, наряду с Apple и Volkswagen, может стать самой дорогой компанией в мире всего за 5-10 лет:
«Илон Маск делает то, что многие не могли себе представить. Он показал, что электромобили могут быть прибыльными. Как один из немногих автопроизводителей Porsche AG (например), Tesla прошла через Corona кризис без потерь во втором квартале. Это убеждает меня в том, что через пять-десять лет самой ценной на рынке компанией в мире станет Tesla, а может Apple или Volkswagen AG,… Круто».
В комментариях Diess упомянул, что новый генеральный директор Audi, (подразделение Volkswagen), также признал, что «Tesla на 2 года опережает отрасль в критических областях».
Глава Volkswagen в настоящее время реализует внутренний проект компании под названием «план догнать Теслу», чтобы сократить разрыв между немецким автопроизводителем и Tesla в программном обеспечении.
Почему у автопроизводителей "свет клином" на Tesla сошелся?
Всем привет!
Когда-то давно, радость от покупки своего первого в жизни автомобиля (поддержанной двух-летки) мне омрачила необходимость замены блока головки цилиндров ДВС.
Оплатив дорогостоящий ремонт, я стал интересоваться, а почему собственно это произошло. Но не с очевидной точки зрения "надо была покупать новую тачку или смотреть лучше" или "а чего ты хотел от этого класса автомобилей" (это все конечно верно). А с точки зрения "а что еще ожидать от современных автопроизводителей", "почему автопроизводители игнорируют принципиальные проблемы авторынка" и "почему стало тенденцией делать так как все". Понятно, что деньги, но всё же?
В итоге пару лет уже я слежу за автопромом, за его инновационной деятельностью и конкурентной борьбой. Кое-какими наблюдениями я хотел бы поделиться ниже в "тягомотном" длиннопосте, который коснется вопроса "Почему у автопроизводителей "свет клином" на Tesla сошелся?".
Одним из последних итогов для крупнейшего автомобильного рынка мира (США) является повсеместная тенденция падения продаж. Продажи автомобилей в США в 1-м квартале 2020 снизились на 496 000 единиц по сравнению с 1-м кварталом 2019 года.
Из числа 30 марок автопроизводителей (на графике выше представлены десять) только у троих рост. И только у одного - заметный рост. Конечно, в цифрах это всего на 5 397 единиц роста, но это все таки - роста, а не падения. Тот же Nissan потерял в цифрах почти 100 000 единиц автомобилей, а Ford почти 75 000 (см. материалы cleantechnica за 17 мая).
Итоги, конечно, связаны с коронавирусом, но даже этим фактором не скрыть главного на лицевой стороне медали: Tesla - лидер в своем сегменте. И это не голословные суждения.
Так глава Subaru Томоми Накамура 20 января в интервью The Wall Street Journal заявил, что «единственные электромобили, которые хорошо продаются, это Tesla». А генеральный директор концерна Volkswagen Герберт Дисс в апрельском обращении к сотрудникам выразил серьёзную озабоченность лидерством компании Tesla в сфере выпуска электромобилей и перевода их на автоматическое управление.
Вскрытие Tesla Model 3 показало, что по электронной начинке классические автопроизводители серьёзно от неё отстают. Гиганты типа Toyota или Volkswagen по электронной компонентной базе отстают от Tesla примерно на шесть лет (17 февраля пишет Nikkei Asian Review).
Почему Tesla лидер, а все остальные в графике выше - отстающие? Ответ, на мой взгляд, кроется в выбранной стратегии поведения. Ведь "даже самая непривлекательная отрасль может стать привлекательной, если действующие в ней компании приложат к этому определенные усилия" (W. Chan Kim, Renée Mauborgne. Blue Ocean Strategy. 2015 ).
Стратегия "голубого океана"
Взлеты и падения любой компании обусловлены тем, какие стратегические решения приняло или не приняло ее руководство. Руководство Tesla, видимо, в свое время выбрало и придерживается стратегии "голубого океана".
Термин "голубой океан" приводится как метафора в книге по стратегии бизнеса «Стратегия голубого океана» (англ. Blue Ocean Strategy) авторов: Ким Чана и Рене Моборна. Книга иллюстрирует бурный рост и высокую прибыльность компаний, которые могут генерировать продуктивные бизнес-идеи, создавая не существовавший ранее спрос на новом рынке («голубой океан»), где практически отсутствуют конкуренты, вместо того, чтобы конкурировать со множеством конкурентов на малоприбыльных рынках («алый океан»).
Vitaliy N. Katsenelson, автор статьи "Почему выживание традиционных автопроизводителей далеко не однозначно", пишет следующее:
"Tesla создавали свои автомобили, полностью оторвавшись от сферы влияния существующих автопроизводителей (ну, за исключением оригинального родстера). Поскольку это создавало индустрию электромобилей, Tesla обладали преимуществом действовать с позиций базовых принципов (основ) ... Как однажды сказал Маск интервьюеру: "я склонен подходить к вещам с точки зрения физики ... физика учит вас мыслить базовыми принципами, нежели аналогами".
Этот подход, основанный на базовых принципах (основах), позволил Tesla сделать электромобили свободными от ограничений видения бензиновых автомобилей. Нет коробки передач, платформа, два двигателя, багажник спереди, ключ как кредитная карта, мобильное приложение-ключ, которое управляет автомобилем и никакой кнопки запуска среди прочего. Tesla применили мышление на базовых принципах к тому, как будут продаваться и обслуживаться их автомобили".
В дополнение к вышеуказанному следует отметить, что Tesla это не только автомобиль, но и компания электрозаправок.
Tesla первой создала определенный стиль жизни и рассматривается покупателями как квинтэссенция электромобиля. Похоже, что Tesla успешно создала "голубой океан".
Пытались ли традиционные автопроизводители когда-либо поступать также? Да. Но думаю, что это предмет отдельного рассмотрения.
Пока что можно вспомнить всем известный пример истории Мазды с двигателем Ванкеля, который она пытается оживить в новой роли.
Что дальше у Tesla в её "океане"?
Пока цены на нефть остаются на относительно низком уровне, а глобальной экономике грозит страшный кризис, у конкурентов Tesla не так много стимулов переводить свои транспортные средства на электротягу. Специалисты Credit Suisse убеждены, что коронавирус даст Tesla уверенную фору на рынке электромобилей.
А аналитик финансового конгломерата Morgan Stanley Адам Джонас (Adam Jonas) в меморандуме для инвесторов указал , что "по мере сокращения других конкурентных программ по выпуску электромобилей Tesla сможет увеличить своё преимущество".
Так ли это будет, покажет время, а пока что в сегменте рынка электромобилей постепенно становится тесно.
Tesla впервые получила прибыль четыре квартала подряд
Во втором квартале 2020 года Tesla получила 104 миллиона долларов прибыли по национальным стандартам бухгалтерского учета (GAAP), следует из квартального отчета автопроизводителя.
Как пишет The Verge, компания, таким образом, оказалась прибыльной четыре квартала подряд впервые в своей истории.
CNBC поясняет, что теперь Tesla может рассчитывать на включение в индекс S&P 500. Акции Tesla после закрытия торгов на бирже Nasdaq подорожали на 6% на превысивших ожидания результатах.
Выручка второго квартала 2020-го составила 6,04 миллиарда долларов, что примерно на 300 миллионов долларов меньше, чем годом ранее. Во втором квартале 2019-го Tesla отчитывалась о 408 миллионах долларов убытка.
В течение 2018-го и 2017 года компания несколько раз обновила собственный рекорд квартального убытка. Так, если во втором квартале 2017-го убыток Tesla составлял 336 миллионов долларов, то во втором квартале 2018-го — уже 717 миллионов.
Илон Маск заявил, что в Техасе будет построен новый завод Tesla
Американская корпорация Tesla ("Тесла") откроет новый завод в окрестностях города Остин (штат Техас). Об этом, как передает телеканал Си-эн-би-си, глава компании Илон Маск рассказал в среду на конференции, посвященной ее финансовой деятельности.
По его словам, занимаемая предприятием площадь составит около 2000 акров (800 га). В свою очередь портал «Аксиос» информирует, что на заводе будут работать более 5 тыс. человек.
Бизнесмен добавил, что Tesla продолжит развиваться и в Калифорнии, где в настоящее время расположен головной офис компании.
В мае отраслевое интернет-издание «Электрек» сообщало, что Маск намерен построить новый завод Tesla в районе Остина. По данным его источников, предполагается, что на указанном предприятии будут выпускать Cybertruck ("Сайбертрак") и кроссоверы Model Y ("Модель уай") с электродвигателем.
Ранее в среду была опубликована отчетность Tesla, согласно которой выручка компании во втором квартале текущего года снизилась на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но выросла на 1% по сравнению с первым кварталом нынешнего, составив 6,036 млрд долларов. Чистая прибыль достигла 104 млн долларов, увеличившись на 550% по сравнению с предыдущим кварталом.
Tesla была основана Маском в 2003 году. Сначала компания специализировалась только на производстве электромобилей, однако позже стала также заниматься созданием солнечных батарей и других энергонакопительных систем.