Личное мнение:
В тексте еще раз актуализированы цели, ожидания и прогнозы по наступлению «новой эры» в космонавтике - качественное сокращение затрат на запуск полезной нагрузки и резкое снижение технических требований к полезной нагрузке по массе и объёму. Это идеология new space.

Реализация планов должна создать условия для старта нового массового рынка в космической сфере, в широком диапазоне приложений и направлений коммерческого, частного и военного характера. Часть американской элиты и бизнеса делает ставку на эту возможность, для закрепления своего доминирования в технологиях, рынках и политике. С одной стороны американские частные компании освоят новый рынок, получив неоспоримые преимущества перед конкурентами. Американские военные обеспечат полное доминирование в космосе и на Земле над возможными соперниками, закрепив военное превосходство. Политики вдохнут новую жизнь в «американскую мечту». Обыватели получат материальные и моральные бонусы от перераспределения мировых ресурсов в пользу США.

Некоторые демиурги США видят в космонавтике выход из текущего кризиса для перезагрузки Pax Americana - формы доминирования США над остальным миром. Причем речь идет не о пресловутом Западе или «золотом миллиарде», а о конкретных США, для которых союзники и попутчики являются кормовой базой, доступным ресурсом и послушным инструментом.

Можно сделать предположение, что американская движуха в космонавтике не «игры креативных частников ради всего человечества», а целенаправленная долговременная политика власти, с полным контролем со стороны государства и военных, с развитыми механизмами финансового стимулирования и законодательного регулирования. Это реальное «поле битвы» за будущее Земли для следующих поколений. Не дать реализоваться подобным планам задача для других субъектов мирового цирка - Китая, Индии, России и их союзников. Это серьезный «вызов», потребующий напряжения сил, сотрудничества и креативного подхода в поисках «ответа».

Следует отметить комплексный подход - поддерживается сразу три конкурирующих проекта, в парадигме «резервирования». В прошлом десятилетии резервирование было реализовано в формате «два молодца из ларца», сейчас выбран формат «трое в лодке не считая собаки». Три новых носителя делают ставку на традиционную схему (ULA), на футуристическую (Starship) и гибридный вариант (New Glenn). Это касается, кстати, и других программа - запуски для военщины, частные орбитальные станции и прочие перспективные проекты. Подобный банкет возможен только при неограниченном бюджете и огромных ресурсах. Откуда все это у США? Вопрос интересный.

Гэри Олесон
Понедельник, 24 июля 2023 г.
Первоисточник:

На прошлой неделе была испытана следующая сверхтяжелая ракета-носитель SpaceX для испытаний перед запуском в конце этого года. Такие аппараты, как Starship / Super Heavy, обладают потенциалом изменить индустрию в зависимости от их цены и характеристик. (предоставлено SpaceX)

Три новых коммерческих ракеты-носителя тяжелого класса с запланированными на следующий год испытательными запусками могут открыть новую эру в космосе, в зависимости от того, какой из проектов увенчается успехом. Новыми тяжелыми пусковыми установками являются Vulcan от United Launch Alliance (ULA), New Glenn от Blue Origin и Starship-Super Heavy от SpaceX. Если эти пусковые установки зарекомендуют себя, исчезнут многие исторические барьеры для выхода на орбиту, что даст возможность по-новому взглянуть на космическую индустрию. (В этой статье Starship-Super Heavy будет называться Starship, потому что вторая ступень Starship всегда запускается на первой ступени Super Heavy.)

SpaceX провела первый тестовый запуск Starship-Super Heavy 20 апреля 2023 года, а ULA проводит тесты в преддверии первого запуска Vulcan в конце 2023 года. Все три новые тяжелые пусковые установки имеют контракты на запуск.

Если хотя бы одна полностью многоразовая пусковая установка будет успешной, это предоставит возможности для значительной экономии средств не только при запуске, но и при проектировании, производстве и развертывании космических аппаратов.

Это новое поколение тяжелых коммерческих ракета-носителей может совершить две отдельные революции в космической экономике: увеличить массу и объем и обеспечить полное повторное использование. Успех Starship или New Glenn привел бы к революционному увеличению массы и объема полезной нагрузки, доступной для каждого запуска. Vulcan - это эволюционное усовершенствование, которое может запускать почти такую же массу, как Delta IV Heavy, с увеличенным на 36% объемом обтекателя, чего может быть недостаточно для революционных изменений. Для сравнения, Starship запустит более чем в пять раз больше массы, чем Delta IV Heavy, при более чем в четыре раза большем полезном объеме.

Эффективное повторное использование как первой, так и второй ступеней, кроме того, привело бы к резкому снижению затрат на запуск. Повторное использование обеих ступеней предусмотрено в Starship. У New Glenn есть многоразовая первая ступень с расходуемой второй ступенью, и Blue Origin планирует разработать многоразовую вторую ступень. ULA может разработать модуль двигателя первой ступени, который можно было бы отсоединять, возвращать и использовать повторно, но это не поставило бы Vulcan на путь полного повторного использования.

Если хотя бы одна полностью многоразовая пусковая установка будет успешной, это предоставит возможности для значительной экономии средств не только при запуске, но и при проектировании, производстве и развертывании космических аппаратов. Этой экономии средств было бы достаточно, чтобы создать новые отрасли в космосе, которые в противном случае были бы недоступны из-за затрат на запуск.

Иногда количество само по себе имеет качество

Эти пусковые установки обеспечивают резкое увеличение объема полезной нагрузки и массы при выводе на орбиту при затратах на запуск, не превышающих затраты на современные транспортные средства. Тем самым они создали бы новые возможности для космической отрасли, даже если ни одна из них не снизила бы затраты на запуск.

Высокие затраты на запуск более крупных ракет создали исторические стимулы для разработчиков запускать космические аппараты на минимально возможных пусковых установках. Даже несмотря на снижение затрат на запуск, ограничения по массе и объему полезной нагрузки тормозили стимулы. Общепринятой практикой было инвестировать в конструкции, материалы, процессы и технологии, которые являются более дорогими, но позволяют уменьшить массу и объем космического аппарата. Повышение эффективности запуска позволяет разработчикам космических аппаратов отказаться от большинства, если не от всех, этих дорогостоящих инвестиций. Многие программы могут сэкономить деньги, приобретая коммерческие системы и приборы, которые в противном случае потребовали бы переделки или замены из-за ограничений по массе или объему.

Подобная экономия может составлять значительную часть общих затрат на программу. Отказ от инвестиций в сокращение массы и использование готовых систем могут принести дополнительные выгоды, такие как сокращение сроков реализации проектов для дополнительной экономии времени и более раннего ввода спутников в эксплуатацию. Новые транспортные средства также позволят осуществлять проекты, требующие слишком большой массы или объема для существующих транспортных средств.

Масса полезной нагрузки.

На рисунке 1 показана максимальная масса по стандарту LEO для трех новых тяжелых пусковых установок, а также текущих пусковых установок Atlas V, Delta IV и Falcon для сравнения. Для целей данной статьи тяжелая пусковая установка определяется как пусковая установка с максимальной массой полезной нагрузки по стандарту LEO, превышающей массу Falcon 9, которая в настоящее время составляет 22 800 килограммов. Максимальная грузоподъемность «Вулкана» достигается за счет добавления шести твердотопливных ракетных ускорителей (SRB) к первой ступени.

Переход от Vulcan к Starship очевиден. Высокие характеристики Falcon Heavy вводят в заблуждение, поскольку его относительно небольшой обтекатель полезной нагрузки ограничивает полезную нагрузку, которую он может перевозить. Оценка SpaceX массовых характеристик Starship для LEO была недавно обновлена со 100+ до 150 метрических тонн, что выявило больший разрыв с другими. SpaceX также оценивает, что Starship мог бы запустить 250 тонн по неуказанной цене, если бы израсходовал обе ступени.

Эффективность запуска на более высокие орбиты становится все более сложной. Три новые тяжелые пусковые установки имеют разную техническую эффективность при выполнении прямого вывода полезной нагрузки на геосинхронную орбиту переноса (GTO). Vulcan является самым эффективным, размещая 14,5 тонн в GTO, что составляет 53% от его производительности LEO. New Glenn размещает 13 тонн в GTO, что составляет 29% от его производительности LEO. Starship наименее технически эффективен - 14 процентов от его характеристик LEO, но это переводит лучший в своем классе 21 MT в GTO. Кроме того, Starship мог бы транспортировать весь свой груз LEO на более высокие орбиты путем дозаправки в LEO. Кроме того, некоторые космические аппараты теперь имеют собственную двигательную установку помимо LEO, и разрабатываются новые орбитальные транспортные средства для расширения диапазона выбора.

Объем полезной нагрузки.

На рисунке 2 показаны максимальные объемы обтекателей полезной нагрузки для пусковых установок.

Поскольку за последнее десятилетие ограничения по массе ослабли, а класс полезной нагрузки малых спутников вырос, объем стал более важным ограничением для космических аппаратов. Размещение систем космических аппаратов в небольшом объеме становится все более частой инженерной задачей. Сравнение рисунка 1 с рисунком 2 показывает, что компании, производящие запуски, в настоящее время разработали объемы обтекателей полезной нагрузки для своих новых пусковых установок, которые намного лучше соответствуют их массовым характеристикам. В то время как у Delta IV Heavy объем составляет 8 кубических метров на метрическую тонну массы LEO, а у Falcon Heavy - всего 2 кубических метра. У Vulcan 12 кубометров, у New Glenn 10 кубометров, а у Starship 7 кубометров на тонну.

В эту новую эру парадигма достижения экономии средств и дополнительной производительности за счет ослабления ограничений по массе и объему - это вопрос выбора и возможностей, направленных на наилучшее использование как более высокотехнологичных, так и менее технологичных вариантов.

Диаметр оболочки обтекателя полезной нагрузки является важным ограничением для некоторых полезных нагрузок. В то время как диаметр всех существующих аппаратов составляет около 4,6 метра, диаметр Vulcan составляет 5 метров, New Glenn - 7 метров, а Starship - 8 метров. Большие диаметры откроют полезные конструктивные возможности для некоторых применений, таких как космические телескопы. Например, Starship мог бы запустить космический телескоп с монолитным зеркалом, диаметр которого в два-почти в три раза превышает диаметр 2,4-метрового зеркала космического телескопа "Хаббл".

Преимущества ослабленных ограничений по массе и объему.

Разработка больших резервов и обесценивающая оптимизация - это два тесно связанных подхода системной инженерии к снижению стоимости миссии. Большая рентабельность снижает себестоимость и вероятность перерасхода средств и графика многими способами, включая упрощение производственных процессов, использование более коммерческих и стандартизированных компонентов, а также использование более тяжелых и дешевых материалов.

Многие из этих экономичных изменений в конструкции также могут привести к созданию более прочных и надежных космических аппаратов, что, в свою очередь, снизит риски проекта. В дополнение к экономии средств бюджеты могут также позволить относительно недорогие улучшения характеристик, такие как добавление большего количества топлива, более крупные солнечные батареи или усиленная защита от излучения.

Эти усовершенствования могли бы обеспечить каскад дополнительной экономии. Увеличение загрузки топлива могло бы увеличить преимущества жизненного цикла за счет продления срока службы космических аппаратов. Увеличение выработки электроэнергии могло бы устранить необходимость в некоторых дорогостоящих инвестициях для снижения энергопотребления. Широкое ослабление ограничений на мощность в дополнение к массе могло бы еще больше облегчить задачу внедрения новых технологий, которые еще не были оптимизированы для снижения требований к массе и мощности.

Преимущества экономии средств могут переходить от массы к регулированию мощности и температуры, а затем к системам полета. Кумулятивный эффект, вероятно, улучшит преимущества и снизит затраты на использование модульных или стандартизированных систем. Пространство для проектирования космических аппаратов расширится во многих измерениях.

В эту новую эру парадигма достижения экономии средств и дополнительной производительности за счет ослабления ограничений по массе и объему - это вопрос выбора и возможностей, направленных на наилучшее использование как более высокотехнологичных, так и менее технологичных вариантов. Расширенные рамки системного проектирования и более гибкие модели затрат могли бы оказать решающую помощь в этих анализах.

Цена в сравнении с затратами

Полезно понять динамику цен в бизнесе запуска, прежде чем мы обсудим оценку затрат. Цена запуска - это затраты для заказчика, но это не обязательно точное отражение затрат для компании, производящей запуск. Ни одна из компаний официально не опубликовала стартовые цены на свои новые тяжелые пусковые установки, но некоторые из их старших руководителей сделали комментарии. Все три компании заявили, что их цены будут конкурентоспособными, что в значительной степени зависит от поведения их конкурентов и рынка. Следовательно, любая предполагаемая цена должна рассматриваться как отправная точка или, возможно, центральная тенденция. Однако, когда расстояние между стартовыми точками достаточно велико и подкреплено логикой, мы можем начать проводить сравнения между пусковыми установками.

Начнем с того, что в первоначальной оценке всегда присутствует неопределенность. Кроме того, могут быть скидки. SpaceX предлагала скидки на запуски Falcon 9 до их первого успешного запуска, снова предлагала скидки, чтобы поощрить первых клиентов за повторно используемые первые ступени Falcon 9, и по-прежнему предлагает скромные скидки на контракты с несколькими запусками. Также часто взимаются дополнительные расходы за любое специальное обращение, оформление документов или инженерные работы, требуемые заказчиком запуска. Правительственные запуски часто требуют дополнительных расходов в диапазоне 10-20 миллионов долларов. Помимо всего этого, рыночные условия могут допускать более высокие цены или вынуждать к их снижению.

Генеральный директор ULA Тори Бруно заявила на пресс-конференции на Космическом симпозиуме 2015 года в Колорадо, что Vulcan будет стоить около 100 миллионов долларов за ракету-носитель средней грузоподъемности и около 200 миллионов долларов за варианты с тяжелой грузоподъемностью, предполагая использование многоразового модуля двигателя первой ступени, который еще не разработан. Это было восемь лет назад и свидетельствует в пользу более высокой текущей оценки, поскольку затраты на аэрокосмические программы редко снижаются с течением времени.

В августе 2020 года ULA выиграла контракт на закупку услуг по запуску 2-й фазы National Security Space Launch (NSSL) стоимостью 224,3 миллиона долларов на два запуска Vulcan с четырьмя SRB каждый, что на два SRB меньше, чем максимум из шести. С учетом доплат за специальное обслуживание это привело бы к гораздо более низкой оценке базовой цены, чем оценка Бруно на 2015 год, за исключением того, что ULA также выиграла контракт на поставку 1-й фазы NSSL Launch Service Agreements (LSA) на сумму 967 миллионов долларов в августе 2018 года для содействия разработке и сертификации Vulcan в качестве носителя NSSL. Эти инвестиции в LSA 1-й фазы, возможно, позволили ULA снизить цену контракта на LSP 2-й фазы. Хотя маловероятно, что оценка Бруно восьмилетней давности в 200 миллионов долларов является точной, пока нет достаточных доказательств для оценки альтернативы.

В качестве дополнительного примечания, NSSL Phase 2 LSP также предоставила вторую пару запусков SpaceX Falcon 9 за 159,7 миллиона долларов. Этот контракт соответствует прейскурантной цене Falcon 9 в 67 миллионов долларов за запуск, оставляя около 26 миллионов долларов на дополнительные расходы. SpaceX не получила контракт NSSL Phase 1 LSA, но десятилетием ранее получила другие контракты на поддержку разработки Falcon 9.

Новые пусковые установки обладают беспрецедентной характеристикой: наименее мощные являются самыми дорогими, а наиболее способные - наименее дорогими.

New Glenn представляет собой другую проблему. Отсутствуют данные о его внутренних затратах или ценовой стратегии, о какой-либо необходимости покрытия невозвратных затрат или о каких-либо возможных скидках. Это свидетельствует о безопасности операций Blue Origin. В этом информационном вакууме нам остается формировать оценки по аналогии. Утверждение о том, что новая конфигурация Glenn с многоразовой первой ступенью и расходуемой второй ступенью аналогична конфигурации Falcon 9, предполагает, что аналогичная цена была бы приемлемой. В отсутствие какой-либо другой информации нет причин не использовать цену Falcon 9 в 67 миллионов долларов в качестве отправной точки New Glenn.

10 февраля 2022 года генеральный директор SpaceX Илон Маск заявил, что он абсолютно уверен в том, что стоимость запуска Starship «в целом составит менее 10 миллионов долларов, перенесемся на два-три года вперед», включая все расходы SpaceX. Он также сказал, что полет на космическом корабле может стоить несколько миллионов долларов или «возможно, даже всего миллион долларов за полет» в будущем. SpaceX неоднократно снижала цены на запуски, поэтому к этим целям следует относиться серьезно как к долгосрочным возможностям, если скорость полетов станет достаточно высокой.

На ближайшую перспективу SpaceX недавно опубликовала некоторую информацию о ценах. Гэри Генри, старший советник по космическим решениям национальной безопасности в SpaceX, сообщил на конференции Space Mobility 21 февраля 2023 года, что SpaceX прогнозирует стоимость в 200 долларов за килограмм. Если этот прогноз соответствует предыдущей оценке полезной нагрузки в 100 тонн, это подразумевает цену в 20 миллионов долларов за полет. Если это противоречит новой оценке в 150 тонн, это подразумевает 30 миллионов долларов за полет. Осторожно, 30 миллионов долларов - хорошая отправная точка, но эта цифра все еще опережает дополнительные расходы.

На рисунке 3 показаны опубликованные или оценочные затраты на запуск для пусковых установок. Новая оценка Гленна является полосатой, поскольку она полностью основана на аналогии, а не на данных.

У нас должна быть низкая уверенность в точности любых оценок цен на новые пусковые установки, но умеренная уверенность в их основных тенденциях. Vulcan полностью расходуется, Newe Glenn - это многоразовая первая ступень, а Starship полностью многоразовый. Эти конструктивные различия приводят к разнице в стоимости, которая перевешивает ошибки в оценках цен, которые в противном случае могли бы считаться большими.

У SpaceX, возможно, изначально не было особого стимула оценивать запуски Starship намного ниже цен New Glenn и Vulcan. В конкурсах на получение контрактов на запуски стоимость одного запуска часто важнее, чем стоимость килограмма, поскольку немногие полезные грузы используют полную мощность ракеты-носителя. Это будет особенно актуально в первые годы запуска Starship и сохранится до тех пор, пока не будут разработаны более крупные и тяжелые полезные грузы. Например, если New Glenn оценивается в 67 миллионов долларов за запуск с одноразовой второй ступенью, SpaceX может оценивать запуски Starship чуть дешевле, пока у New Glenn не появится многоразовая вторая ступень и цена не станет полностью конкурентоспособной.

Прорыв в области затрат

Новые пусковые установки обладают беспрецедентной характеристикой: наименее мощные являются самыми дорогими, а наиболее мощные - наименее дорогими. Это эффект многократного использования. На рисунке 4 показано, что возможность полного повторного использования в сочетании с увеличением возможностей выводит нас в новую и беспрецедентную экономическую область. New Glenn примерно в два раза экономичнее Falcon 9 из-за своих больших размеров, но Starship примерно в семь раз экономичнее New Glenn из-за своих еще больших возможностей и более низкой стоимости.

Такое значительное сокращение затрат на запуск устранит запуск как непомерно высокое бюджетное ограничение для многих проектов. Это увеличит стоимость космических систем как доминирующее бюджетное ограничение. Следующая эра космической инженерии покажет, насколько стоимость космических систем может быть снижена при смягчении ограничений по массе и объему. Новые ограничивающие факторы, вероятно, будут обнаружены в базовой стоимости систем и робототехники, необходимых для сборки и обслуживания.

Стоимость килограмма космического корабля настолько низка, что, вероятно, позволит крупномасштабному расширению отраслей промышленности в космосе. Для наглядности сравните стоимость запусков космического корабля с доставкой с помощью FedEx. Если бы использовалась большая часть огромной мощности Starship, затраты на вывод на орбиту, которые начинаются примерно с 200 долларов за килограмм, могли бы иметь тенденцию к 100 долларам за килограмм и ниже. Недавняя цена доставки 10-килограммовой упаковки из Вашингтона, округ Колумбия, в Сидней, Австралия, составляла 69 долларов за килограмм. Цена 100-килограммовой упаковки составляла 122 доллара за килограмм. Трудно представить, как повлияет доставка в LEO на цены FedEx.

Полное воздействие запуска таких огромных полезных нагрузок при таких низких затратах будет зависеть от взаимодействия инноваций и рыночных сил, и поэтому невозможно полностью предвидеть заранее. Индустриализация космоса находится на этапе, подобном вычислительной технике непосредственно перед внедрением персонального компьютера или телекоммуникациям непосредственно перед внедрением Интернета.

Некоторые масштабные разработки можно ожидать даже на этой ранней стадии. Следующий список отражает некоторые из них:

• Запуск больших групп небольших спутников за один запуск

• Развертывание космических станций с гораздо большими экипажами и лабораторными помещениями

• Поддержка значительно расширенных личных и корпоративных космических путешествий

• Развертывание более крупных космических приборов и систем

• Поддержка крупномасштабных услуг по дозаправке спутников и орбитальной транспортировке

• Поддержка крупномасштабной сборки и обслуживания инфраструктуры

• Развертывание солнечных электростанций космического базирования

• Поддержка космического производства и добычи ресурсов

• Обеспечение суборбитальных межконтинентальных перелетов «точка-точка»

НАСА заключило контракт со SpaceX на поставку спускаемых аппаратов на Луну для «Артемиды», использующих возможность дозаправки Starship на орбите. Эта способность может позволить Starship доставлять до 150 тонн в окололунное пространство и за его пределы. Смешанный грузопассажирский формат лунного посадочного модуля Starship предполагает возможности транспортировки людей и грузов с околоземной орбиты. Расходы на запуск смешанной грузопассажирской версии Starship могут быть полностью оплачены за счет груза с пассажирскими местами, рассчитанными исходя только из предельных затрат на обслуживание пассажиров, что на порядок снизит стоимость одного места по сравнению с текущими ценами.

Огромные размеры новых ракет-носителей могут создать спрос на новые услуги. Для Starship и других крупных транспортных средств LEO может оказаться непрактичным стыковаться со многими космическими станциями и промышленными объектами, которые они обслуживают, создавая спрос на корабельные тендеры для перевозки грузов и пассажиров с транспортных средств в близлежащие пункты назначения. Другие корабли могут доставлять грузы с транспортов LEO в более отдаленные пункты назначения.

Несколько предприимчивых космических компаний уже создают космические системы, предназначенные для эры космических кораблей, включая по крайней мере одного коммерческого поставщика космических станций, который использует более дешевые наземные технологии производства для производства больших и тяжелых конструкций, которые может поднять только сверхтяжелый космический носитель.

Новые тяжелые пусковые установки позволят снизить массу, объем и стоимость запуска, которые являются ограничениями для многих проектов.

Каждый, кто связан с будущими космическими проектами, должен начать задаваться вопросом, что будет возможно.

Космическое производство солнечной энергии может быть обеспечено с помощью Starship, если удастся снизить стоимость космических систем. Один эталонный проект электростанции мощностью в два гигаватта весил бы 7500 тонн. Для транспортировки с Земли на LEO для такой станции потребовалось бы 50 запусков Starship или более 130 запусков Falcon Heavy с повторным использованием. Использование Starship обойдется примерно в 0,5 миллиарда долларов, поскольку станция мощностью в два гигаватта, вероятно, не будет построена до тех пор, пока затраты на запуск Starship не достигнут 10 миллионов долларов за запуск. Использование Falcon Heavy по сегодняшним ценам обошлось бы более чем в 12 миллиардов долларов. Ни одна из нынешних пусковых установок не могла бы поддерживать конкурентоспособную по цене солнечную энергию космического базирования. Полностью многоразовые пусковые установки смогли бы. Признавая это, японское планирование солнечной энергетики космического базирования основано на запусках сверхтяжелых космических носителей.

Что вы могли бы сделать со 150 метрическими тоннами в LEO за 10 миллионов долларов?

Новые тяжелые пусковые установки позволят снизить массу, объем и стоимость запуска, которые являются ограничениями для многих проектов. Каждый, кто связан с будущими космическими проектами, должен начать задаваться вопросом, что будет возможно завтра. Учитывая время, которое потребуется для разработки проектов, достаточно крупных, чтобы воспользоваться новыми возможностями, могут возникнуть огромные преимущества для первопроходцев. Если вы не воспользуетесь возможностью, это могут сделать ваши конкуренты или противники. Космический запуск по ценам FedEx изменит мир.

Ссылки

Blue Origin. «New-Glenn».
Даффи, Кейт. «Илон Маск говорит, что через 2-3 года полеты на космическом корабле SpaceX будут стоить менее 10 миллионов долларов». Business Insider, 11 февраля 2022 года.
Фауст, Джефф. «Инфляция, высокий спрос повышают цены на запуск». SpaceNews, 26 марта 2023 года.
Гарретсон, Питер. «Сингулярность Starship». Американский совет по внешней политике, февраль 2023 года.
Шалал, Андреа и Ирен Клотц. «Запуск ракеты Vulcan в 2019 году может положить конец зависимости США от России». Reuters, 13 апреля 2015 года.
SpaceX. «Starship».
SpaceX. «Руководство пользователя Falcon». Сентябрь 2021 года.
SpaceX. «Возможности и сервисы».
United Launch Alliance. «Ракеты".

Гэри Олесон - системный инженер в секторе национальной безопасности и космоса SAIC и сторонник Фонда Space Frontier Foundation.

Подошёл к концу путь прототипа Starship SN15, который 5 мая 2021 года совершил мягкую посадку после высотного полёта на 10 км. Именно после успеха того полёта, компания закончила программу высотных испытаний и перешла к подготовке орбитальных испытательных запусков системы Starship.

Скажем SN15 - спасибо за блестящую службу, он стал первым полноценным прототипом корабля Starship, который смог

via