Моё видение наглядной и подробной инструкции с фотографиями по замене лампочки в левой передней фаре на Renault Latitude. На драйве есть материал по замене лампочки в правой фаре, и алгоритм не особо отличается, но та инструкция мне показалась недостаточно детальной.

Алгоритм:
1. Повернуть против часовой стрелки (с точки зрения водителя) и снять заднюю крышку фары.
На левой (с точки зрения водителя) фаре все операции удобнее проводить левой рукой.
Для обслуживания правой фары целесообразно снять горловину бачка стеклоомывателя - нужно покачивать и с усилием тянуть вверх (там плотная посадка на резиновые кольца).

2. Если получится, отключить разъём. Он находится снизу корпуса лампы, и его нужно с усилием потянуть вниз. Если не получится на этом шаге, можно отключить, сняв лампу, но будет менее удобно.

3. Нащупать по бокам от корпуса лампы два пластиковых ушка и сдвинуть их против часовой стрелки до упора (примерно четверть оборота).

4. Вытянуть лампу из держателя.

На фото фиксатор (пластиковые уши) изображен в заблокированном положении.

После установки лампы произвести операции в обратном порядке: вставить в держатель, повернуть фиксатор, вставить разъём, закрыть крышку.

Фото установленной лампочки из Интернета

На этом пока посты на автотему прекращаются, следующий будет о моей основной работе - концертный звук.

Какой будет Сандеро за 470 тысяч рублей?

На осмотре был Рено Сандеро 2010 года выпуска, с заявленным пробегом 124 000 км. 1 владелец.

Цена у машины рыночная, не низкая. Как говорит продавец: Окрашено только заднее крыло, остальное - в отличном состоянии.

Начинаем осмотр с кузова

Заднее левое, как и заднее правое крыло окрашено полностью. Крышка багажника на снималась, не красилась.

Открываем багажник, чтобы осмотреть металл на повреждения.

В багажнике есть отверстия под крепления газового баллона!

Открываем лючок бензобака.

Там видим следы установки газового оборудования, которое перед продажей сняли.

Но газ же можно поставить любому водителю! Верно.

Переходим в салон

У Sandero есть "болезнь" - после 100 000 км стираются ручки на дверных картах. У этой машины ручку заменили! Она не совпадает по цвету и текстуре. Наружные ручки стёртые, внутренние полностью целые.

Руль и ручка КПП так же стёрты. Что уже вызывает подозрения по пробегу.

И опять мы видим следы газа.

Нам необходимо подтвердить подозрения по скрученному пробегу. Пробиваем автомобиль по гос номеру.

И как мы видим, в 2019 году пробег был 191 515 км!

Значит сейчас, он уже более 200 тысяч километров.

Внимательно проверяйте автомобили перед покупкой, продавцы стараются скрыть пробег заменой деталей салона.

Не забудьте подписаться и поставить лайк! Так будет заметно, что это полезный контент)

Больше статей на ДЗЕНе

Видео на Ютуб Канале

Бренд Mobilize продемонстрировал ряд интересных концепций наряду с серийными версиями электромобилей Duo и Bento. Первый — это одноместный трехколесный электромобиль еще меньшего размера под названием Solo и передвижная зарядная станция Ileo.

Идея Mobilize Solo пришла из дизайн-студии Renault в Индии, начав со скейтборда с зонтиком. Финальная концепция больше похожа на стул с чехлом. Его размеры составляют 1,37 м в длину, 0,90 м в ширину и 1,75 м в высоту. Внутри есть место для одного человека в полусидячем положении с джойстиком вместо руля.

У Solo три колеса — два спереди, которые приводятся в движение электродвигателем, и одно меньшее сзади для рулевого управления. Благодаря ограниченной максимальной скорости в 25 км/ч Solo не требует водительских прав. Кроме того, водителю не нужно носить шлем или даже пристегиваться ремнем безопасности. При этом Mobilize утверждает, что он безопаснее, чем скутеры или одноколесные транспортные средства, благодаря своему «обволакивающему корпусу», единственной подушке безопасности и «аварийной кнопке, активируемой ногой» для остановки.

"Асимметричный дизайн кузова означает, что водитель может войти с левой стороны. Одноместное сиденье поворачивается вперед, открывая отсек для хранения под спинкой сиденья. Внутренняя часть водонепроницаема, поэтому ее можно мыть из шланга. Как и Mobilize Duo, Solo на 50% состоит из переработанных материалов и на 95% подлежит вторичной переработке."

Электромобиль может заряжаться с помощью подключаемых модулей, индуктивной зарядки или переключения аккумуляторов. Аккумулятор съемный, поэтому пользователь может заряжать его дома.

источник https://carsweek.ru/news/avtonovinki/1263125/

Всем доброго времени суток!
Владею автомобилем рено сандеро первого поколения, выпущенного в далёком 2010 году. Двигатель под капотом К4МА690, на 16 клапанах, с тросовым газом, это важно).
Проблема возможно для кого то не новая и знакомая - плавают обороты холостого хода, порой зависая на 1500 или 2000, а то на 3000.
Все что мог сделать, сделал:
1. Проверил дымогенератором на подсос воздуха - все герметично, но для успокоения поменял корпус воздушного фильтра (была обломана одна лапка крепления).
1.1 Проверил на утечки ещё и старым способом - заткнул, на заведённом двигателе, воздухан. Двигатель под напрягся , но продолжал работать, пока не вырвало заглушку головки блока, та что под впускным ресивером)))
2. Куплен и установлен новы регулятор холостого хода (обучен и настроен).
3. Удален катализатор с сменой прошивки на евро 2.
4. Заменил аккумулятор.
5. Заменены кольца дроссельной заслонки с попутной чисткой.
6. Заменил датчик абсолютного давления воздуха.
7. А вот тут уже ближе к делу, замене датчик положения дроссельной заслонки (аж 4 раза....)
Почему так много и зачем? Все просто он живёт на машине от 2х до 6ти месяцев, зависит от цены за которую его покупать.
И вот собственно и проблема, не зависимо от температуры двигателя и времени работы , обороты уверенно плавают и только на холостых. В движении рывков нет, подхватов или провалов, то же нет. Но стоит убрать ногу с педали и вот вам круиз с зависшимы оборотами в районе 3000.
Если заморочиться и скинуть фишку с датчика - обороты встают на место , не плавают и не зависают при езде. Но при таком режиме, без датчика, мотор сначала тугой ,а после 2000 начинает ехать нормально, видимо ЭБУ переходит на датчик абсолютного давления.
Куда копать дальше?
За ранее благодарен.

🇷🇺🇫🇷 "Атом "— опытный вариант тяжёлой колёсной боевой машины пехоты, совместная разработка (до начала 2014 года) российского предприятия ОАО «ЦНИИ „Буревестник“» (входящего в состав ОАО «НПК „Уралвагонзавод“») и французской компании «Renault Trucks Defence».
Французская сторона предоставила ходовую часть, прицелы и приборы наблюдения. Российская сторона - боевой модуль, вооруженный 57-мм пушкой.

БМП «Атом» имеет классическую компоновку. Корпус — несущий, состоящий из броневой стали с навесными бронемодулями, содержащими керамические элементы. Также может быть оснащён динамической защитой и противокумулятивными экранами. В зависимости от конфигурации, противоснарядная стойкость БМП до Уровня 5 STANAG 4569 согласно стандарту НАТО, что соответствует защите в переднем секторе от 25-мм бронебойного подкалиберного снаряда. В передней части корпуса расположены отделения управления (слева) и моторно-трансмиссионное (справа), в средней — боевое, в кормовой — десантное. Экипаж состоит из трёх человек, а десант составляет восемь пехотинцев, которые осуществляют вход и выход через откидную аппарель в задней части корпуса и четыре люка, расположенных на крыше.

Ходовая часть машины представляет собой модифицированное шасси французской БМП VBCI, с колёсной формулой 8×8 и трансмиссией с независимой подвеской. Шины с возможностью движения при пробитии. Двигатель марки Renault, мощностью 600 л.  с., установлен в передней части корпуса. На машине установлена автоматическая коробка передач и оборудование для обеспечения плавучести (винтовой движитель).

Также машина может оснащаться защитой от ОМП, системой активной защиты и системой предупреждения о лазерном облучении.