Автомобили ProMod (Professional Modified) – это гоночные автомобили, предназначенные для участия в драг рейсинге. Они являются стрит-легал (имеют все необходимые документы для использования на общественных дорогах), но при этом обладают высокой мощностью и скоростью.

Основной принцип работы автомобилей ProMod основан на использовании мощных двигателей, часто супер-заряженных (турбонаддув или нитроускоритель), которые позволяют достичь очень высоких скоростей за короткое время. Большинство автомобилей ProMod имеют специальную конструкцию шасси, которая позволяет повысить устойчивость автомобиля на высоких скоростях и обеспечить максимальную безопасность пилота.

Автомобили ProMod известны своими высокими техническими характеристиками и производительностью. Они могут разгоняться до 100 км/ч за несколько секунд, а их максимальная скорость достигает нескольких сотен километров в час. Эти машины также обладают мощными тормозными системами, чтобы обеспечить быструю и безопасную остановку на таких высоких скоростях.

В гонках ProMod пилоты соревнуются на 1/4 и 1/8 мили, пытаясь преодолеть эту дистанцию за наименьшее время. Гонки ProMod являются одними из самых захватывающих мероприятий в мире автомобильных гонок, привлекая тысячи зрителей и участников.

Важно отметить, что ProMod является отдельным классом гоночных автомобилей и имеет свои собственные правила и ограничения. Каждый автомобиль должен соответствовать определенным требованиям, чтобы быть допущенным к участию в соревнованиях.

В целом, автомобили ProMod представляют собой энтузиастическое объединение мощности и скорости, которые делают их впечатляющими и захватывающими для зрителей и участников. Это настоящие гоночные машины, которые продемонстрируют огромную мощь и производительность на драгстрипе.

RDRC 4 этап

RDRC Technology представили Волгу для дрэг-рэйсинга

Пробежимся по матчасти. Драгстер, как молвит википедия, это гоночный автомобиль легкой конструкции с мощным двигателем. Ну в целом так и есть.

Правда конкретно вишенка ни хрена не легкая - примерно на 200 фунтов тяжелее всех остальных. Что, в месте с тем, что она имеет самую хард раму из всех - делает ее довольно быстрой, при условии очень мощного мотора. которого нет, ибо тот что есть - имеет средние характеристики, но будет и другой. Сегодня о нём и поговорим.

Знакомитесь - это 632 дюйма^2 БигБлок, на алюминиевых шатунах, степени сжатия.. э, стоп, это секрет, но не сильно много, на биллет головах джасмо, титановых клапанах итд - в общем такой себе, не плохой блок, на 10350 кубиков, который может жрать закись безопасно. Что бы жрать опасно надо повысить степень. но это потом. Подача топлива - карбюратор.

Правда не обычный - 4 камеры, кидает в себя до 3 литров в секунду. может пережить ускорение до 4G, дальше нужно менять камеры и иглы на более производительные. сейчас стоят -.132 дюйма.

Все остальное - навесное. А это - Маслонасос, помпа, откачка картерных газов ( эта штучка просто гениальна - воздушная помпа из под клапанных крышек - дает около 50 лошадей на каждую 1000 атмо сил), приводятся в действие либо электрической, либо ременной передачей, у кого как. У меня помпа электрическая, остальное на ремнях.

По электрике - есть датчик коленвала, трамблер и катушка. На этом из основного - всё. Мотор - нижневальный, поэтому трамблер может быть и приводом маслонасоса - это как у ЗИЛ131, тут от Зила весь мотор не далеко. Все остальное это уже особенности - есть концевик открытия дросселя ( закись подается только на открытом дросселе), и опять все. На остальное нужен логер - 3000 баксов и ты знаешь обороты колена, кардана, давку топлива, закиси, масла, температуру выхлопа ( влажные мечты, это еще + 1600). Логер едет.

Под клапанными крышками тоже все просто - Титановые клапана, алюминиевые рокера, и хром ванадиевые толкатели.

Каждый перерыв в чемпионате - все разбирается и смазывается. каждый заезд - проверка зазора на клапанах. этот параметр может подсказать что мотор скоро помрет и надо приглядеться. Если зазор уходит в плюс - возможно гнет рокер, ломает пружину клапана, разрушение лифтеров ( это подшипник качения между распредвалом и толкателем) , разрушение толкателей ( а они же и маслоканалы в рокера) или эджастеров ( приемная часть толкателя в рокере).

Еще важный показатель - свечи. У нас это NGK, держат от 1 до 5 заездов. После заезда очень хорошо показывают состав смеси в цилиндрах. Угадайте по фото в какую голову надуло больше закиси азота в заезде?

Ну а посмотреть Вишенку и другие болиды RDRC чемпионата России по Драг рейсингу можно будет 29 и 30 числа в ЦТВС «Москва» в Печатниках в рамках Гран-при Москвы по дрифту.

В Телеге еще больше фоточек. И видосики с чемпионата прям после заездов. Подписываться не надо.

И нельзя уйти в минус. увы.

Нужно только все подготовить.

Небольшой отчет о моем участии в этапе RDRC чемпионата России по Драг рейсингу в подмосковном Быково.

Меня зовут Роман и я механик. мой автомобиль арендный. Существуем за счет спонсорства ( а тут прям лафа - титульный спонсор - Пельмени Элли - выделяют полтонны на сезон) и аренды. Пилот может прийти, снять его на сезон и кататься. В этом году это Игорь Гейнрихс. участвуем в классе с предельным прохождением дистанции в 1\8 мили за 4.3 секунды. это примерно + 1500 сил, + 240 км в час на выходе и ускорении до 100 где то 0.9-1.1 секунды. Мой драгстер довольно таки медленный для этого класса, его предел 4.4 в нынешнем конфиге. Знакомьтесь - Dragster Портвейн.Но мы зовем её Вишенка.

Вишенка довольно капризная, сложная, не очень технологичная, зато может прожевать один килограмм закиси за 4 секунды, и не взорваться.Очень удобный драгстер для вхождения в топовый драг. Понять готов ли к такому. В ней используются две ступени закиси и 8 инжекторов, по два на каждый цилиндр мотора V8 объемом 10.3 литра, мощностью в 1200 атмосферных сил. Закись дает около 300-350 сил плюсом. можно и больше - но пока не получается реализовать зацепление с трассой в виду того что роллер драгстера очень жесткий. Нужен мотор литров на 12 или на 1500+ атмо сил, мы к этому идем.

Итак. На прошедшем этапе чемпионата мы отобрались в сетку квалификации под восьмым номером, тем самым попав в сетку финалов на победителя квалификации Дмитрия Лисина и его Promod Camaro'68 RDRC Technology - 4500 сил, едет на 99,7% метаноле , давление наддува до 4.5 бар и лучшее время 4,301 секунды. Это круто.

Сумасшедший заезд, где оба пилота показали одинаковое время фальстарта ( уехали раньше срабатывания светофора) до 4 знака после запятой. В этом случае побеждает тот, у кого время фальстарта меньше. Но оно одинаковое, в итоге победа присуждена нам как проехавшим дистанцию быстрее. За всю мою историю работы в драге - это первый такой случай со временем реакции. Шансов как бы не было. Повезло.

В 1\4 мы попадаем на быстрейшую машину чемпионата - Dragster Barracuda Николая Акимова. Очень быстрый драгстер участвовавший и побеждавший в топовом чемпионате в мире - NHRA.

Но Николай замешкался на старте, а Игорь, просто машина реакции, сделал все идеально и в итоге победа из за времени реакции пилота ( а в зачет идет чистое время + время реакции, хорошее время реакции на светофор считается 0.12 секунды, отличное - 0.07, обычный человек без тренировок способен показать до 0,25, а я сколько не тренировался - выше 0.161 не смог)

Можно заметить как Вишенка улетает на старте ( и колбасится по дистанции - опасная штука, нужно бросать, но Игорь видя что идет первым - держал до последнего. опасно, но это спорт, ниже пример к чему это может привести), а после Коля догоняет. Вот тут уже начался легкий мандраж - мы в финале, а там Вишенка еще не бывала. А с учетом того что к этому моменту из нашей команды выбыли все машины и осталась только одна - груз командной ответственности давил неплохо, очки нужно забирать всегда и везде.

Перед финалом произошел инцидент на трассе из за которого финалы сдвинулись на полтора часа, очень нервные полтора часа. Подготовка к заезду очень линейная. Нужно подвести температуру закиси и ее давление, температуру мотора, колес и давление в них, подготовить пилота, и все это исходя из кучи факторов. Любой сдвиг по времени - нестандартная ситуация, которая сбивает.

Это к слову о том что - что там сложного в драге - держи руль прямо. Небольшая ошибка пилота и краш. Пилот жив, цел, здоров, скорость вхождения в блоки - 230 км в час, вся безопасность отработала, ушел на своих ногах.

Финалы - Dragster Machete и Андрей Гунгер. Новичок чемпионата, время по дистанции примерно как у нас ( да, в финале две самые медленные машины ), но у Андрея за спиной короли закиси и настройки моторов - Новосибирская команда MaxRide Motorsport - я понимал что ему там наддуют и накрутят все что возможно, сделал естественно тоже самое. Заезд и правда мог быть последним у мотора.

А дальше - самые длинные 4 секунды в моей жизни - светофор - старт - и... Андрей заглох, а Вишенка приехала за единичкой.

Вот так бывает. Это пробный пост для пикабу. Вдруг интересно, знаю о драге все, работаю чисто в чемпионате 3 года. Наконец то доехал за единичкой. Если залетит - разыграю билеты на этап 12-13 августа. Почитать о всей движухе можно тут RDRC

Телега - подписываться не надо, если интересны еще фотки\видосы изнутри - можно посмотреть.

..и целовать вот сюда. Девчонка молодец, всех провела.