На пикабу 4 года назад выкладывали это фото, но сегодня нашел его историю! Мопед не мой, орфография автора, помидорами не кидаться.
24 ноября 2015, еду чуть копнуть. Не доехав пару км до места ломаю 4й или 5й маятник за последние пол года после отрыва балки и 32 колёс. Дошло до того что менял их без посторонней помощи за 10 минут и ехал дальше. Раз маятника хватило на пару дней городской езды. Сломало, когда просто разворачивался во дворе. Пока не приехал маятник от ДенНивы всегда возил запас в пару штук и перепробовал все доступные сток варианты. Только усиленное в общем. На 29х КМ2 все жило норм, но не ехало совсем.
Ну это фото многим знакомо =)
25 ноября 2015. В общем, на обратном пути, посреди ночи убрался в глубокую лужу. До асфальта оставалось 10км “бездора” и большую часть пути, как и самые засадные места, я уже преодолел. Вода в первом и четвёртом цилиндрах. Раскаленный двигатель после погружения в ледяную воду в очередной раз ловит клин. Высаживаем лебёдку в попытках сорвать поршневую, глина очень скользкая и машина просто тащится на тормозах. Кидаем SOS в город. До нас от кольцевой около 130км. Мёрзнем, жгём в потемках сырые дрова и старую опору лэп обильно поливая маслом и всем что может гореть. Под утро начинаем слышать звуки моторов и ”рубилова”. Радостно идём встречать гостей.
Паджерик на 33 или на 35 пытается пробиться к нам. Уверенно где получается, роет и раскатывает себе колею до твёрдого грунта, но решаем что это уже не разумно. Тащим мою свинцовую и тяжеленную Варту 100а/ч на зарядку. Тяжелая бесполезная железка надо сказать по сравнению с AGM Excide, что приобрел после неудачного опыта с Вартой и юзаю по сей день.
Периодически удивляюсь массе и инерции, красиво было. Видосик с BK:
Отличная синька местами, жирная и скользкая =)
Еще не много и машинка оживёт. Не сразу, но постепенно стартер смог сорвать клин. + Двигатель остыл к этому времени до отрицательных температур. Недавно до этого так же провалился на горячую под лёд на берегу озера. Но песочный берег с нормальным зацепом и ЛРка + задняя передача достаточно быстро справились с проблемой.
И вот я уже еду разворачивать L200, цеплять его на кукан и помогать ему бить колею к хорошей дороге. То же молодец. Проехал вполне не простые места для своего предела проходимости.
И это еще нормальное состояние дороги. Бывало там и сильно веселее и было время, что я по ней пытался ехать в стоке. Но это уже другая история. В целом именно для покорения этого маршрута началась перестройка авто и она остается прибывать одной из самых любимых в области.
А это уже на трассе. Почувствовал странное поведение авто. Остановился посмотреть, что пошло не так.
К счастью Паджеро дождался нашего выдвижения на шоссе. Экипаж был решительный и имел с собой пилу. После длительного обсуждения принимаем решение заготовить дров в кол-ве 4х единиц (т.к. до дома оставалось 120км и примерный расход березок мы всё же прикинули) и двигать дальше. Вызывать и ждать эвакуатор из города не было денег, желания, времени. Хотелось скорее под горячий душ и налить полный стакан.
Впервые такое наблюдал. Подш ушёл в клин и как сварочным резаком располовинил оську. Надо сказать до установки 2х рядных подшей они жили ровно выезд, бывало 2 да и другие узлы не выдерживали и нагрузок и эмульсии. Выезжаешь только на трассу и через 5-10 км начинаются скрипы, скрежет, удары, это в лучшем случае. Бывало и в лесу машина начинала разваливаться на части. Сателлиты крошили пары и застревали в них, что машина шла юзом и грохот стоял адский. Приходилось сдавать назад и с разгону доламывать зубья что бы как то ехать. Обоймы подшей стачивались в ноль и визг бывал на пол района. Двигатель регулярно топился и перегревался. И всё это жило, улучшалось и каждые выходные мчалось куда то в неизвестность.
Быстро воткнуть другую палку не было возможности. Да ждать пол дня пока ее подвезут, не хотелось совсем.
Еду, ура! Вначале неуверенно и шатко. Потом быстрее, затем еще. Но двигатель начал закипать. Оптимальным конфигом была то ли 3я пониженная, то ли 2я повышенная. Сильно зависело от диаметра бруска и его плоскости прилегающей к дорожному полотну. Если при малом диаметре полена можно было ехать 60км/ч, то при большой клюшке около 40км/ч в ровном режиме. Но малое и точилось в 2 раза быстрее, что-то же съедало время на его замену. Видосик с BK:
Постепенно на кочках ступица начинала чертить асфальт и искали безопасное/удобное место остановки. При это всём, запах тлеющей березы в салоне был восхитительным.
Скоростной вариант, ща прикинул, 28 км ресурс.
Очень жирно, передние колеса от нагрузки сильно теряют схождение. Привода дико трещат, двигатель желает перегреться и умереть, фото надо бы на одно вперед двинуть…
2 домкрата, без них не получится. Винтовой домкрат типа Уаз, через пол года эксплуатации просто сложился в прекрасный момент. Хорошо что без последствий. После этого вообще домкрат с собой не вожу. Как и инструмент, какой либо. Редко беру реечный домкратик. Обычно хватает лебедки и дерева для взрыва шинки при разувании. А ломаться в лесу уже отвык и машинка в любом случае терпит до сервиса.
25 ноября 2015. Это уже у Ивана в vk.com/jagger_garage. Приехал домой, выспался. Завел кое-как тачку с помирающим стартером и уже привычно покатил на ТО.
Если бы не двухрядники, скорее всего и пол пути не проехал. Люфты в них были огромны. Довезли в общем, за что им плюсик. В данный момент подшей ГНК в обоих мостах при частых мокрых выездах хватает на пол года. СКФки ходят чуть больше, переплачивать смысла не вижу.
Обычная сцена в былые времена с авто, раз в 2-3 недели. С утра заехал на Шафиру, съездил на работу. Вечером забираешь полностью перебранное авто. Спасибо Вань!)))