F-4 Phantom II, 50 лет в небе Японии
Истребитель F-4 Phantom II, находящийся на вооружении ПВО Сил самообороны Японии с 1971 года, завершит свою службу к концу этого года. В декабре все F-4 301-й эскадрильи на базе Хякури были сняты с вооружения, и теперь лишь несколько самолетов остались в составе экспериментальной группы по разработке полетов и базе Гифу.
Смотреть лучше на ТВ в 4К.
Ааасам
McDonnell Douglas MD-80
DC-8 на перроне
Здравствуйте, любители крылатых машин.
Сегодня перейдём во времена первых. Итак, первое реактивное гражданское детище компании Douglas, первый гражданский самолёт, преодолевший звуковой барьер и второй американский реактивный пассажирский самолёт — Douglas DC-8.
На фото самолёт Douglas DC-8-21 авиакомпании Eastern Air Lines с бортовым номером N8610, MSN 45431 и порядковым номером 103. Был принят на службу в АК в 1960 году.
Перейдём к истории этих революционных самолётов.
Середина 40х. Только что закончилась Вторая Мировая война, огромное количество военных бомбардировщиков выводилось из эксплуатации. Douglas же посреди всего этого относительно спокойно исполняла заказы на гражданские и на военные самолёты. Проверенный Douglas DC-6 неплохо продавался, за компанией Douglas закрепилось первенство в области гражданских лайнеров.
Через несколько лет, в конце 40х, взлетели революционные машины - Vickers Viscount и De Havilland Comet (первый гражданский турбовинтовой и реактивный соответственно). Да, у них было огромное количество детских болезней, но стало понятно, что за их породой первенство на рынках. Все же, в Douglas сохранялся некоторый скепсис насчёт выбора реактивной силовой установки, так как тогда, в 40-50х, они были жутко ненадежными и потребляли очень много топлива. Решили делать поршневой самолёт, впоследствии получивший индекс DC-7. Компания имела огромный опыт в создании таких машин, у Boeing, например, его не было. Их Stratocruiser-ы отовсюду выводились.
Douglas DC-7
Но в тех же 50х выходит на арену ВВС США c их тендером на разработку реактивного топливозаправщика. Дело в том, что новые военные бомбардировщики — B-47 и B-52 — были слишком быстрыми, а военные модификации стратокрузеров — слишком медленными. Boeing, который имел уже опыт приручения реактивного двигателя, начал разработку топливозаправщика с явным прицелом на гражданский рынок. Дуглас наоборот — делали гражданский самолёт с модификацией топливозаправщика. (Спойлер: весь заказ на топливозаправщики отдали Boeing. Они знали подход к Пентагону, а также были опытными в плане работы с бомбардировщиками).
Весть о разработке будущего Boeing 707 настигла Douglas aircraft corp. в 1955м. Сразу же были инициированы работы по разработке, этапы испытаний форсировались, чтобы перегнать Боинг. Не получилось. Стали делать дальнемагистрал, летающий на 7000км. Хуан Трипп (гендиректор Pan Am) сделал беспрецедентный шаг - заказал 20 самолётов Boeing 707 и 25 DC-8. Всё перевернулось с ног на голову. Заказы сыпались. Авиакомпании даже брали лайнеры ради имиджа и статуса. Иметь тогда реактивный самолёт в парке было круто.
Поговорим о конструкции.
Это классический реактивный самолёт - низкоплан с четырьмя низкорасположенными двигателями под крылом.
Своеобразной фишкой лайнера является система кондиционирования, отбирающая воздух из передней части фюзеляжа через "ноздри".
Те самые "Ноздри"
В 1958 году первый борт, через несколько месяцев после полета 367-80, оторвался от земли. Это ознаменовало долгую веху в развитии мировой авиации.
Компания Дуглас очень сильно подгоняла цикл испытаний, в тестах участвовали 10 самолётов.
Не обошлось и без детских болезней, это одно из последствий спешки.
Подробнее о модификациях:
Series 10 — базовая. Летает на 7000км.
Series 20 — ремоторизированная версия десятки с двигателями JT4A, близкими к двигателям 707.
Series 30 — трансатлантическая (дальность 7400км).
Sеries 40 включала двигатели Rolls Roycе и обновленную конструкцию.
Самолет этой версии, кстати, и кинули на сверхзвук.
Подробнее об этой истории. Эксперты и некоторые люди называли DC-8 слишком медленным самолётом. Группа пилотов решила доказать на живом примере, насколько может разогнаться самолёт. Серийный борт под управлением троих пилотов подняли на 12500 метров и бросили в пике на максимальной тяге двигателей. В процессе самолёт достиг скорости в 1,012 Маха, что делало Douglas DC-8 первым гражданским самолётом, преодолевшим звуковой барьер.
Мало этого, так самолёт сопровождал F-104 Starfighter, которым пилотировал Чак Йегер - первый человек, преодолевший звуковой барьер в 1947. Хорошая рекламная кампания, не так ли?
Series 50 - британские двигатели заменили американскими. Версии хоть и менялись, а пассажировместимость была одной и той же. Авиакомпании из-за этого уходили к Boeing с их 707, у которого было полно версий. О нем в следующих постах.
Series Super 60 - самая масштабная. Имеет модификации 61, 62, 63 (с разной вместимостью и дальностью).
Super 61 вмещает много пассажиров;
Super 62 летает далеко
Super 63 имеет сниженный расход топлива.
Является самой массовой из всех.
Вот дальности и длины фюзеляжей относительно предшественника -50:
Super 61 - 6000км; +11 метров
Super 62 - 10000км; +2 метра
Super 63 - 7500км; нечто среднее.
Один из ремоторизированных лайнеров
Series Super 70 же является ремоторизацией Series 60 (старые двигатели заменили на четверку CFM56). Новые самолёты не делали, просто ставили новые двигатели на 60ки.
Все версии DC-8-50/60/70 имеют возможность конвертации в грузовики. Такая модификация называется Jet Trader.
Что интересно, двигатели CFM56 позволили снизить шум на аэродромах на 70%, самолёт стал экономичнее на 23%.
Самолёты семейства DC-8 выпускались с 1958 по 72й годы. На данный момент летают чуть больше десятка. Всего выпущено 556 штук.
Широкофюзеляжные машины ввиду большей экономичности загубили как и 707, так и DC-8.
Но модернизация двигателей сделала DC-8 долгожителем. Конкуренция с Boeing 707 никогда не прекращалась. Если Boeing KC-135 и другие военные модификации остались только у военных, то восьмерка эксплуатируется до сих пор в количестве около 10 штук.
Самолёт на первом фото прослужил 17,6 лет, что относительно немного. Закончил жизнь в Aerovías Quisqueyana в 77м.
DC-8 навсегда останeтся на страничках истории авиации.
—
—
Медиа: Airliners.net, из сети
Первый MD-11 UPS
На этой неделе, 15 октября, американская грузовая компания United Parcel Service (UPS) отметила 19-летие прибытия в ее парк первого McDonnell Douglas MD-11 (15 октября 2001 года).
Им стал самолёт с бортовым номером N250UP (LN 596), который ранее эксплуатировался в бразильской VASP под регистрацией PP-SPL.
PP-SPL словил птичку на взлете)
Судьба этого типа ВС — McDonnell Douglas MD-11 — была непростой. Он начал разрабатываться тогда, когда только началась эксплуатация предшественника — DC-10. Фактически, MD-11 являлся его следующим поколением, как, например, Airbus A320ceo и А320neo.
Изначально планировалось сделать несколько модификаций, включая двухдвигательный лайнер, но из-за громких катастроф DC-10 все свободные ресурсы ушли на их расследование. Официально проект нового самолёта закрыли, но исследовательские работы продолжались. Затем инженеры предложили создать лайнер, который мог бы конкурировать с летающим очень далеко, но несуразным Boeing 747SP. Проект назвали MD-XX, но из-за недостатка средств он так XX-ом и остался и не полетел.
На этапе проектирования стало понятно, что у Airbus c их A300 есть перспективы, и очень хорошие. В то время некоторые эксперты осознавали - время трёхдвигательных флагманов уходит. McDonnell Douglas тогда сокращали производство DC-10, новых заказов не поступало. L-1011, имевший неплохой потенциал, провалился, и проект был на грани свёртывания. Очевидно, что делать трёхдвигательный самолёт рискованно, а 11й был таким.
Всё-таки из-за нехватки денег и времени компания решила создать одну модель, которая бы являлась удлиненной версией "десятки". Новый лайнер летал дальше, был легче и брал больше топлива.
В 1990м новый флагман McDonnell Douglas совершил первый полет. Самой популярной на то время модификацией являлась, конечно, пассажирская. Авиакомпаниями было заказано чуть меньше 60 самолётов с опционами ещё на 40. В процессе испытаний выяснилось, что лайнер оказался тяжелее и летал на 1000 километров меньше. Это не обрадовало заказчиков, компания потратила на доведение до заявленных характеристик 4 года. За это время некоторые авиакомпании отменили свои заказы. Hапример, сингапурская Singapore Airlines взяла вместо MD-11 А340. А с появлением Boeing 777 заказы на пассажирскую версию MD-11 перестали поступать вообще.
Но грузовые авиакомпании, эксплуатировавшие DC-10, видели в новом лайнере McDonnell Douglas потенциал. Компания подсуетилась и сделала грузовую версию — MD-11F. Ее эксплуатировали и эксплуатируют многие авиакомпании - Martinair, FedEx, UPS, Lufthansa Cargo и др.
Последний же пассажирский рейс на этом типе ВС совершила нидерландская авиакомпания KLM в 2014 году.
Последний пассажирский рейс MD-11 KLM из Монреаля в Амстердам
Когда-то передовой самолёт стал жертвой тотальной экономии, плохой репутации предшественников и своей концепции. Новые двухдвигательные и четырехдвигательные самолёты, такие как Boeing 777, Airbus A330 и А340, поставили жирную точку на проекте некогда успешной американской аэрокосмической корпорации. В 2000м году Boeing поглотила McDonnell Douglas. Она и доделывала последние заказанные MD-11 в грузовой модификации.
Самолёт на первой фотографии же до сих пор эксплуатируется в UPS.
Свежее фото этого MD-11 UPS
Надеюсь, что полеты триджетов будут продолжаться.
Прошлый пост
—
AviaChatChannel
—
Медиа: UPS (Twitter), airliners.net
P.S @Deathman (человек, который пишет хорошие посты) - ты крут!
А вот и солнышко
Взлет McDonnell Douglas MD-11 а/к Western Global Airlines в условиях плохой видимости.
Воздушный Follow me
В дополнение к посту Сейчас вылетит птичка
В Калфиронии сейчас бушуют лесные пожары. К их тушению привлекают пожарную авиацию всех типов: от самых маленьких самолётов и вертолётов, до крупнейшего в мире самолёта-пожарного Boeing 747 Supertanker.
Наше внимание привлекли фотографии, на которых видна работа «лидеровщика» - небольшого самолёта, который обозначает место сброса огня для большого самолёта.
В роли лидеровщика на фото выступает Hawker Beechcraft B200GT King Air c б/н N62GT Пожарной службы США (USFS), а сброс противопожарной смеси осуществляет один из самолётов McDonnell Douglas MD-87 компании Erickson Aero Tanker.
Источник AviaNews
Модульная бортовая система пожаротушения
Продолжая тему тушения лесных пожаров, бушующих в Калифорнии.
Самолет 146-го крыла воздушных перевозок (146 Airlift Wing) Национальной Гвардии США Lockheed C-130J, оборудованный Модульной бортовой системой пожаротушения (Modular Airborne FireFighting System, MAFFS) сбрасывает огнезащитный состав на пожары в Калифорнии.
Помимо самой весьма интересной системы MAFFS интересен звук сброса.
Источник AviaNews
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509