Битва за Атлантику. Немецкие подводные лодки - из охотников в добычу. Часть II.
Как уже не раз говорилось, проблема лодок VII серии состояла в том, что они не были подводными лодками в полном смысле этого слова. Это был надводный корабль, который мог погружаться на время. В надводном положении лодки использовали два дизеля, в подводном 2 электродвигателя. Аккумуляторы заряжались от электродвигателей, переключенных в режим генератора, которые вырабатывали ток от работы дизеля. Т.о., что бы восполнить заряд аккумуляторов, лодке было необходимо всплывать и оставаться на поверхности значительное время.
Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии, а все фотографии с нацистской символикой носят исключительно ознакомительный характер.
Бискайский залив уже в конце 1941 года стал регулярно патрулироваться самолетами КВВС, и подлодки уже не могли спокойно даже вернуться или выйти из базы. Люфтваффе было не способно защищать побережье, а своей морской авиации у немцев не было. Подлодкам оставалось полагаться на зенитки эскортных кораблей, которые встречали или провожали их, поскольку собственное зенитное вооружение было чрезвычайно слабо. Именно на это и обратили внимание в первую очередь. К 1943 году все с больших лодок стали демонтировать 88-мм палубное орудия за ненадобностью, на новых вообще перестали устанавливать, в то же время усиливая зенитное. Пространство позади рубки, получившее название "Wintergarten" ("Зимний сад"), стало получать дополнительную площадку, для установки большего кол-ва зенитных установок.
U-995, сохранившаяся со времен войны лодка VIIC серии. У подлодки отсутствует палубное орудие, а Зимний сад имеет усиленное вооружение ПВО. Ныне U-995 - часть музейного комплекса в Киле, Германия.
Дениц приказал лодкам теперь выходить и возвращаться группами. Несколько лодок должны были своими зенитками эффективно отгонять самолеты. Первоначально это даже принесло некоторый успех. Тем не менее, лодки стали нести потери в экипаже прямо с начала похода, поскольку Зимний сад не имеет защиты от пуль и осколков. Кроме этого, подлодка была наиболее уязвима в момент погружения, поскольку для ухода под воду требуется время, а в этот момент весь экипаж уже внутри лодки и обстрелять самолеты никто не может. В этот момент самолет может скинуть свои бомбы вслед за уходящей на глубину лодке. При групповой тактике, лодки должны были погрузиться по очереди, поэтому, последняя, по сути, приносилась в жертву и риск потерять ее был чрезвычайно высок.
Идею создания подлодки ПВО Дениц решил реализовать на практике. Для этой цели были переоборудовано 7 лодок. Помимо двух площадок позади рубки была добавлена еще площадка впереди для установки дополнительной зенитки. По замыслу, они должны были бороться с самолетами в Бискайском заливе, прикрывая движение лодок. Одна из первых таких лодок - U-441, в середине 1943 года вышла в море. Она была атакована самолетом Sunderland. Несмотря на то, что ей удалось сбить самолет, субмарина получила серьезные повреждения и была вынуждена вернуться в порт всего через 2 дня после начала похода. В июле 1943 года лодка снова вышла в море и приняла бой с тремя самолетами Beaufighter. Не сбив ни одного самолета, экипаж потерял 10 человек убитыми и 13 ранеными, + сильные повреждения корпуса. Другие лодки также не принесли пользы, поэтому этот проект было решено свернуть, а все лодки были снова переделаны в обычные.
U-441
Шнорхель не был немецким изобретением. Впервые немцы познакомились с этой системой, захватив голландскую подлодку О-21. И о технологии забыли. Весной 1943 года ситуация стала критической и немецкие инженеры вспомнили о голландской технологии. Поскольку на строительство нового типа подводной лодки под шнорхель не было ни времени, ни ресурсов, конструкторы были вынуждены переоборудовать наличные лодки для использования шнорхеля.
Конструкционно шнорхель представлял из себя трубу, разделенную внутри на две шахты - первая для питания воздухом дизелей и экипажа, вторая для выпуска выхлопных газов. На верхушке трубы имелся воздухозаборник с шаровым клапаном по типу поплавка. При накрытии шляпки шнорхеля водой поплавок затыкал заборное отверстие, препятствуя поступлению воды. Шнорхель располагался горизонтально в специальной нише корпуса впереди рубки. Для использования его нужно было поднять в вертикальное положение гидравлическим подъемником (в отличие от перископа, который выдвигался телескопически).
Конечно, подлодки получили преимущество - обнаружить шнорхель было труднее, чем всю подлодку, выросла и скорость движения под водой.. Но в то же время, появились и другие проблемы.
Все равно выхлопные газы могли демаскировать лодку, особенно днем. Но для экипажа это была самая безобидная проблема.
Хождение под шноркелем требовало большого мастерства от главного инженера, а опытных глав.инженеров к 43 году остро не хватало. Штормовая погода Атлантики постоянно вызывала накрытие волнами шноркеля.
В посте про подлодки типа VII я писал про устройство воздухозабора подводных лодок. Если по каким-то причинам прекращалось поступление воздуха из шахты питания дизеля из атмосферы, то двигатель начинал всасывать воздух из лодки. При накрытии шноркеля, поплавок закрывал шахту забора. Если механики не успевали застопорить дизель, то он начинал всасывать воздух изнутри, вызывая сильную декомпрессию. Все это вызывало проблемы с дыханием и слухом у экипажа, а лопнувшие барабанные перепонки стали обычным делом.
Не редки были случаи застревания поплавка в шляпке шноркея, и тогда подлодке все равно приходилось всплывать для устранения поломки.
Всего немцам удалось оснастить шнорхелем не более трети всех имеющихся лодок.
Специальный телескопический и более совершенный шнорхель был разработан для лодок типа XXI. С ним они могли развивать более высокую скорость под водой, а автоматический выключатель дизелей значительно уменьшил страдания экипажей
И все же это все были полумеры, для равной борьбы с Англией в 1943 году требовалась лодка нового поколения, которой должна была стать XXI серия. Но в экономике Третьего Рейха приоритет при распределении ресурсов у флота был самым низким, и поэтому новые боеспособные субмарины появились слишком поздно, когда война на море была уже проиграна.
Битва за Атлантику. Немецкие подводные лодки - из охотников в добычу. Часть I.
Период в Битве за Атлантику с 1940 по 1941 год для подводных лодок Кригсмарине характеризуется историками как "Счастливое время". После падения Франции и получения баз на западном побережье Европы позволяло подводным лодкам теперь не огибать Англию, тратя время и топливо, а действовать на коммуникациях противника практически сразу после выхода с базы. Поэтому лодки стали выходить чаще, оставаться на позициях стали дольше, кол-во их в море росло и за счет новых. Петля на горле Англии стала затягиваться. Однако, вскоре, на смену радиограммам о потопленном тоннаже, все чаще стали приходить сообщения об атаке самолета или эскорта, а в худшем случае, лодка просто не выходила на связь.
Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии, а все фотографии с нацистской символикой носят исключительно ознакомительный характер.
Кинооператор на палубе U-132
Наличие французских баз, конечно, дало большое преимущество. Однако близость Англии позволяло последней систематически бомбить все базы. Решением этой проблемы стало строительство бетонных бункеров для подлодок. Англичане прозевали их строительство, а потом было поздно - крыша бункера выдерживала любой налет и субмарины внутри них были в абсолютной безопасности. Но выйди из них - и никто не мог поручиться за жизнь лодки даже в порту.
Бункеры в Бресте.
О том, как англичане учились и боролись подводными лодками я писал в своих предыдущих постах:
И что же из этого вышло? Прежде всего самолеты - главная угроза подводных лодок. Размещение радара на самолетах позволило им находить лодку даже ночью, что становилось крайне неприятным сюрпризом для вахты и субмарина не успевала погрузиться. Первой мерой против таких атак стало появление в 1942 году примитивного индикатора излучения радара FuMB 1 "Метокс". Конструктивно он представлял из себя проволочную антенну, прикрепленную к деревянному кресту (поскольку наибольшая опасность атак самолетов была в Бискайском заливе, Метокс получил прозвище "Бискайский крест"). Приемник соединялся напрямую с внутренней связью, и весь экипаж слышал сигнал тревоги. Недостаток такой конструкции состоял в ее хрупкости, и при срочном погружении деревянная рама обычно ломалась при попытке быстро убрать "Метокс" внутрь лодки.
U-160. В передней части рубки виден "Бискайский крест" - "Метокс".
Однако, в начале 1943 года английские самолеты снова стали внезапно появляться и атаковать субмарину, причем "Метокс" предательски молчал. Спустя некоторое время, немецкие специалисты совершенно случайно обнаружили, что "Метокс" сам излучает мощный сигнал. Т.о. английские летчики стали переключать радары в режим пеленгатора, тем самым не излучая волны, а пеленгуя их. К.Дениц приказал всем лодкам в море в срочном порядке отключать "Метокс". Субмарины снова ослепли на время.
В 1943 году на смену "Метокса" был разработан детектор радарного излучения FuMB-9 Wanze. Однако и его вскоре сняли с использования и все из-за того же вредного излучения.
FuMB-9 Wanze
Все говорило о том, что лодки VIIC, несмотря на все модификации, безнадежно устарели. Оставаясь по сути надводным кораблем, способным погружаться на короткое время, субмарина уже была не в состоянии сражаться на равных с эскортом. Все чаще ночью, при преследовании конвоя, лодки, которые до сих пор были вынуждены полагаться на глаза вахты, при штормовой погоде, которая преобладала в водах Атлантики, атаковались кораблями эскорта, которые замечали их с помощью радара и внезапно появлялись рядом. Моральный дух экипажей падал, все больше лодок не возвращались из походов. Сами подводники понимали, что они вряд ли доживут до конца войны. Причем самым опасным местом оставался Бискайский залив.
U-134 атакована самолетом
Дениц пытался поднять дух экипажей обещаниями о появлении нового оружия, которое коренным образом изменить войну в Атлантике. В это время проходили испытания подводной лодки Вальтера, которая использовала газотурбинный двигатель. Идея Гельмута Вальтера заключалась в использовании продуктов разложения перекиси водорода - кислорода и перегретого (до 930 градусов по Цельсию) пара, что в дальнейшем давало возможность использовать полученную смесь для сжигания нефтяного топлива в камере сгорания и образовавшийся в результате этого поток пара и газов направлять в турбину. Однако испытания проходили чрезвычайно медленно и новый лодки не спешили прибывать на фронт, а экипажи продолжали гибнуть. Поэтому немецкие конструкторы пытались внести новшества в самую массовую подлодку VII серии. Поэтому проблему надводного корабля попытались решить с помощью использования голландского опыта, а именно - шнорхелем.
Битва за Атлантику. Противолодочная оборона Союзников. Часть II.
В марте 1941 года в Северной Атлантике в течение нескольких дней англичанам удалось потопить сразу 4 немецкие лодки, причем тремя из них командовали такие немецкие асы, как Гюнтер Прин (U-47), Йоахим Шепке (U-100) и Отто Кречмер (U-99). Причем долгое время считалось, что Прин был потоплен вместе с U-70 эсминцем "Вульверин" и корветами «Арбутус» и «Камелия» при атаке на конвой ОВ-293, однако последние исследования показали, что второй подлодкой оказалась UA. Подлинное место и причина гибели знаменитого аса остается неизвестной. Лодки Шепке и Кречмера были потоплены в одну ночь эсминцами "Уокер" и "Ванок" при атаке конвоя НХ-112.
Таким образом, потеря лучших асов и такого кол-ва лодок за короткий период нанесла серьезный урон Кригсмарине и уже точно положила конец "Счастливому времени".
Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии, а все фотографии с нацистской символикой носят исключительно ознакомительный характер.
С самого начала войны, англичане усиленно готовились к противодействию подлодкам, однако игнорирование этого фактора в довоенное время сильно сказалось на первых двух годах, что и послужило становлению "Счастливого времени" для немецких субмарин. Однако уже к концу 1941 года новые средства, введенные англичанами, стали давать существенные результаты, и чаша весов стала медленно, но уверенно склоняться в сторону Союзников.
Новый тип кораблей - корветы - спроектированные специально для эскортирования конвоев, позволяли сопровождать торговые суда на протяжении всего маршрута, но максимальная скорость, ограниченная всего 16-18 узлами, на первых порах позволяла немецким лодкам просто уплывать от них на поверхности. Также новые корабли - эскортные авианосцы - помогли ликвидировать брешь в центральной Атлантике, куда не могли долететь самолеты береговой авиации. Плюс ко всему, английские успехи в развитии радара вкупе с развитием и усовершенствованием асдика, свели на нет усилия подлодок оставаться незамеченными.
Эскортный авианосец «Боуг»
Кол-во эскортных кораблей значительно выросло. Изменилась тактика преследования подводных лодок. Как я писал в первой части, эскорт был вынужден лишь отгонять лодки, не в силах держать ее под водой достаточно долгое время, что бы взять ее измором, иначе он сильно бы отстал от конвоя. Теперь же формировались специальные эскортные группы. Если поступал сигнал от эскорта конвоя, что он атакована подлодками, группа немедленно выходила конвою на помощь. И теперь, загнанная под воду лодка, если не была потоплена, стереглась на поверхности кораблями охранения. Им на смену приходила группа, которая теперь оставалась на месте и "караулила" лодку, а эскорт возвращался к конвою. Таким образом, подводные лодки, которые еще год назад могли переждать порой и больше чем 20 часов и дождаться ухода кораблей и всплыть, теперь лишались этой возможности.
Изменилась и тактика атак. Если раньше за неимением достаточного кол-ва кораблей, каждый эсминец или корвет сам следил за лодкой и сам атаковал. Однако при следовании с большой скоростью эффективность асдика резко падала, и, во время маневра атаки глубинными бомбами, эсминец был "слеп" и мог потерять контакт. Теперь же, эскорт стал действовать парами. Пока один корабль отслеживал контакт с лодкой, второй атаковал, руководствуясь данными первого.
Авиация с самого начала войны была очень грозным противником, однако малый радиус и ночь позволяли лодкам не сильно опасаться самолетов. Все кардинально изменилось с установкой авиационных радаров и прожекторов. Буххайм в своей книге "Das Boot" писал, что в 1941 году страх перед самолетами был на столько велик, что порой даже чайка могла стать причиной срочного погружения. Особенно, после захвата французских баз, которые находились чрезвычайно близко к Англии. Бискайский залив вообще стал настоящим кладбищем подводных лодок. А эффективность наблюдения с воздуха была такой высокой, что, в большом кол-ве стали использоваться летающие лодки "Каталина" и дальние бомбардировщики "Либерейторы". Все это помогло увеличить радиус патрулирования авиации. Для сопровождения конвоев использовались даже дирижабли.
Теперь подлодки не могли спокойно зарядить свои батареи и ночью. До сих пор не имея радара (при этом немцы полагали, что англичане вообще отстают в разработках), лодка могла заметить конвой только глазами вахты или гидрофоном. А самолеты только визуально. Ночью же заметить самолет становилось почти нереальным. В итоге, все чаще, вахта просто становилась застигнутой врасплох внезапной вспышкой прожектора и на субмарину уже сыпались бомбы. В итоге, подлодки теперь днем стали идти на поверхности, а ночью под водой. И, как я уже сказал, порой даже птицы становились причиной тревоги, и все это сказывалось на моральном духе экипажей.
Как итог, кол-во потопленных судов стало сокращаться, в то время как Кригсмарине стали нести все более тяжелые потери. Апофеозом стал 1943 год. В мае в Англию вышел конвой SC-130. В результате атаки волчьей стаи эскорту удалось потопить 5 подводных лодок, в то же время ни одного судна потеряно не было. Одновременно подлодки атаковали конвой НХ-239, где потеряли две лодки, также не добившись какого-либо результата. Всего в мае 1943 года Дениц потерял 43 лодки - самые большие потери в битве за Атлантику (больше было только в апреле и мае 1945). Собстно, именно 1943 стал фактической точкой в Битве за Атлантику, из которой англичане вышли победителями, а Дениц был вынужден отозвать свои лодки.
Битва за Атлантику. Противолодочная оборона Союзников. Часть I.
Прежде чем продолжить повествование об истории войны в Атлантическом океане, думаю, будет не лишним рассказать о том, как англичане и их союзники боролись с главнейшим врагом в море - подводными лодками.
"Единственное, что по-настоящему пугало меня во время войны, это немецкие подводные лодки" У.Черчилль. И стоит сказать, серые волки Деница действительно наводили страх не только на моряков, которые шли на судах в водах Атлантики, но и на все население Британии. Однако, оправившись от первых тяжелых ударов, англичане смогли наладить такую систему ПЛО, что в конце концов подводный флот Кригсмарине потерпел поражение.
Конвой где-то на просторах океана
В начале войны немецкий флот, хоть и сам был застигнут врасплох неожиданной войной с Великобританией, смог нанести тяжелые потери британскому судоходству потому, что англичане сами оказались неготовы к отражению атак из под воды. Я уже не раз писал, что введение конвойной системы не могло начаться по щелку пальцев в ту же минуту, и на ее налаживание пришлось тратить значительное время. Суда продолжали идти одиночным порядком, а имевшиеся конвои имели скорее символический эскорт.
Дело в том, что разработка специальных эскортных судов, предназначенных исключительно для сопровождения торговых судов, началась только перед самым началом войны. Такими кораблями стали корветы. Пока же они только строились, задачу охраны конвоев возложили на эсминцы и вооруженные траулеры. Последние были мобилизованными гражданскими судами, и не имели даже асдика, не говоря уже о радарах, которые, к слову, только вводились и их не имели и подавляющее кол-во других военных кораблей.
Конвой в Атлантике
Однако и с эсминцами все не было гладко. Они требовались для сопровождения крупных кораблей флота, для охраны портов, да и конвоев формировалось очень много, и, соответственно, для эскорта удавалось наскрести чрезвычайно мало. К этому добавлялся и тот фактор, что эскорт не мог сопровождать конвой через всю Атлантику из-за недостатка топлива. Корабли эскорта присоединялись к конвою только когда тот был на второй половине пути через Атлантику в Англию, и наоборот - оставляли конвой при его достаточном отдалении от Англии. Весь остальной путь суда шли одни, без охранения (старенькие пушки времен ПМВ на судах не были надежным средством защиты). Сам же эскорт в начале войны, в лучшем случае, насчитывал пару эсминцев и несколько траулеров на 15-20 судов, бывало и так, что эскорт составлял всего один траулер.
Эсминец атакует глубинными бомбами
Основным оружием против подлодок являлись глубинные бомбы. На них имелся специальный взрыватель, который срабатывал на определенной глубине, заданной оператором перед сбросом. Средством поиска же являлись адсик и обычный гидролокатор. Однако последний может дать только пеленг на подлодку, но не расстояние до нее и глубину, асдик же, за счет получения отражения волн от лодки, мог дать пеленг и расстояние до лодки. Однако первые модели асдика работали с частыми перебоями, в том числе и из-за неопытности операторов, при этом эхо могли дать и косяки рыбы, и плотные слои воды на глубине, поэтому назвать асдик надежным средством поиска лодок противника тогда было сложно.
Канадский корвет в составе эскорта конвоя
Если же подлодку удалось обнаружить и атаковать, то эскорт не мог взять ее измором. Им предстояло как можно быстрее ее потопить (что являлось большой удачей), иначе в процессе охоты конвой мог уйти слишком далеко. Поэтому на первых этапах эскорт скорее отгонял лодки, чем боролся с ними. К тому же, сильно сказывался недостаток опыта защиты конвоев (а у кого он тогда в мире был?). Англичане были уверены, что подлодки атакуют из-за внешнего кольца охранения из=под воды, собственно, так оно в большинстве случаев и происходило. Однако такому раскладу дел положил конец командир немецкой лодки U-99 Отто Кречмер (впоследствии ставшим самым результативным асом подводником). Он стал проникать сквозь охранение и атаковать конвой изнутри. Так, 16 октября 1940 года Волчьей стаей был атакован конвой SC-7 (35 торговых судов и 5 кораблей эскорта). 6 лодок за одну ночь потопили 20 судов, причем 9 из них пришлось на U-99. В то время, как весь эскорт пытался отразить атаку извне, Кречмер топил оттуда, откуда его никто не ждал. Сутки спустя НХ-49 из 49 судов потерял 10. Потерь среди субмарин не было. В историю атака на конвой SC-7 вошла как "Ночь длинных ножей"
Эрих Редер награждает Рыцарским крестом Отто Кречмера. Август 1940 года.
Важную роль в ПЛО Англии играла авиация. Самолету проще обнаружить подводную лодку и неожиданно атаковать ее, пока та не успела уйти на глубину. Однако отсутствие радаров на ранних этапах не давали больших преимуществ самолету, поэтому ночью лодки могли безнаказанно следовать в надводном положении. В то же время береговая авиация имела чрезвычайно малый радиус действия,из-за этого самолеты не могли сопровождать конвои далеко в Атлантике. Эскортных же авианосцев у Англии не было, и разработка их началась только с начала войны, и вступить в строй они должны были не раньше второй половины 1941 года. А пока приходилось выкручиваться всеми имеющимися средствами.
Карта основных маршрутов конвоев и радиуса действия авиации Союзников.
Острая нехватка эскортных сил побудила англичан просить помощи у США, и те "великодушно" передали 50 устаревших, находящихся на консервации, эсминцев времен ПМВ в обмен на бесплатную 99-ти летнюю аренду рада английских баз в Северной Америке и Карибском море. Корабли имели плохие мореходные качества, узкий вытянутый корпус плохо переносил качку. Однако они помогли Англии возместить потери и усилить, пусть и не значительно, эскортные силы Метрополии.
Один из 50-ти эсминцев, переданных американцами Англии.
Период "Счастливого времени" в Атлантике стал подходить к концу в 1941 году. Успехи подводных лодок стали уменьшаться, в то время как потери стали расти. Все сильнее стали сказываться опыт и технические новшества англичан, в то время как немцы далеко от того, что было у них в начале войны, не ушли. Все это в конечном итоге привело к перелому в войне.
Битва за Атлантику. Операция "Юно".
К началу июня 1940 года линкоры "Шарнхорст" и "Гнейзенау" закончили ремонт и снова были готовы выйти в море. К этому времени бои в Норвегии еще шли, и командование планировало использовать их для действий в Северном море и Северном Ледовитом океане на коммуникациях противника.
Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии, а все фотографии с нацистской символикой носят исключительно ознакомительный характер.
Утром 4 июня "Шарнхорст", "Гнейзенау", тяж.кр. "Адмирал Хиппер" и 4 эсминца вышли из Киля. Командовал группой адмирал Маршалл. Задачей операции ставилась атака порта Харстад - порта снабжения английских войск в северной Норвегии. Однако, кроме это, группе приписывалось атаковать конвои снабжения. Гитлер также не упустил возможности внести свои коррективы - эскадра должна была прикрывать фланг 2-й горной дивизии. Опорной точкой для проведения операции стал Тронхейм, и к нему заранее вышли 2 танкера снабжения.
Благодаря данным радиоразведки, эскадре удалось миновать все английские субмарины, действующих в районе пролива Скагеррак, и корабли 5 июня вышли в открытое море. Попытка развить максимальную скорость в штормовом море привела к опустошению топливных цистерн, Маршалл был вынужден запросить заправку уже в открытом море (Шарнхорст и Гнейзенау, из-за низкого борта, обладали не самыми высокими мореходными качествами, в результате чего нос корабля при шторме постоянно зарывался в воду, а при движении в северных широтах приводило к сильному обледенению и утяжелению носа. При этом часто происходила заливание носовых отсеков, в том числе и носовых арт погребов).
Один из танкеров, под флагом советского торгового флота, прибыл в точку рандеву, но из-за отсутствия опыта перекачки топлива в штормовом море снабжение растянулось на целый день. Из-за отсутствия данных от командования о положении в Харстаде, Маршалл решил собрать военный совет. Командиры кораблей были вынуждены на катерах в сумерках в штормовом море прибыть на флагман. Маршалл обсудил с ними план обстрела Харстада и дал подробные инструкции.
Командующий флотом адмирал Вильгельм Маршалл
7 июня эскадра продолжила движение на север. Воздушная разведка доложила, что в Харстаде кораблей нет, и Маршалл решил, что англичане эвакуируются. Также поступили данные о двух судах южнее Нарвика, и адмирал принял решение отказаться от атаки порта и атаковать конвой. Радиограмма от командования, тем не менее, приказала атаковать Харстад. Маршалл проигнорировал приказ, и направился к судам.
Рано утром 8 июня "Хиппер" обнаружил судно - им оказался танкер «Ойл Пайонир» в сопровождении траулера «Джунипер». Траулер спросил опознавательные, на что немцы ответили "Саутгемптон" (лгк.кр. КВМФ). Воспользовавшись замешательством, эскадра приблизилась и атаковала корабли. Траулер героически сопротивлялся до последнего и прекратил огонь только когда затонул. На дно был отправлен и танкер. Причем все попытки англичан выйти в эфир немцам удалось заглушить.
В 9 утра "Шарнхорст" остановил одиночное судно - им оказалось госпитальное судно "Атлантис", которое было отпущено.
"Гнейзенау". Фото сделано во время операции "Юно"
Через несколько часов был замечен войсковой транспорт «Орама». Судно шло в балласте, но на борту имелось несколько сот пленных немецких солдат. Для капитана транспорта стало полной неожиданностью появление немецких кораблей в районе, где господствовал Home fleet. Он также был потоплен, а все попытки выйти в эфир заглушены. Эсминцы подняли на борт 274 человека.
Маршалл принял решение отправить "Хиппер" и эсминцы в Тронхейм на дозаправку. В итоге два линкора в одиночку продолжили выполнение операции.
Утром 8 июня, командир авианосца "Глориес" запросил командование следовать самостоятельно в Скапа-Флоу. Причиной просьбы стало не выполнение приказа командира авиагруппы атаковать береговые цели в Норвегии, мотивируя это плохой подготовкой пилотов и неспособностью самолетов выполнить задачу. В Скапа-Флоу должно было состояться судебное разбирательство, и 8 июня "Глориес", в сопровождении двух эсминцев - "Акаста" и "Ардент", вышел в море.
Авианосец "Глориес"
В 16:46 наблюдатели с "Шарнхорста" обнаружили дым, а спустя 24 минуты идентифицировали цель как авианосец "Арк Ройал".
Ни на одном из кораблей англичан не имелось радара, наблюдение из "вороньих гнезд" не велось. Ни один из "Свордфишей" не был готов для взлета, а палубу загромождали сухопутные истребители.
При появлении дымов на горизонте, командир Глориеса приказал подготовить 5 самолетов, а "Арденту" приказал опознать корабли. При попытки просигналить, "Ардент" в ту же минуту был обстрелян. Несмотря на то, что Маршалл сразу выдал в себе противника, "Глориес" еще 20 мин следовал прежним курсом на встречу немцам. "Ардент" стал ставить дымовую завесу и попытался атаковать торпедами. От всех торпед линкоры увернулись, а сам "Ардент" стал получать одно попадание за другим. В то же время ГК линкоров стал обстреливать "Глориес", который только в 17:47 изменил курс и развил максимальную скорость. Эсминцы отчаянно пытались скрыть его дымовой завесой.
"Гнейзенау" ведет огонь по "Глориесу"
Вскоре на авианосце был убит взрывом снаряда командир. В 18:22 "Ардент" предпринял атаку торпедами, внезапно вынырнув из завесы, однако все торпеды прошли мимо, а эсминец затонул. Тем временем "Акаста", до этого прикрывавший авианосец завесой, сам атаковал корабли. От выпущенных им торпед смог уклониться "Гнейзенау", однако в 18:39 на "Шарнхорсте" в районе кормовой башни прогремел взрыв. Торпеда попала под броневой пояс, арт погреб и башня "Цезарь" (для тех кто не в курсе, поскольку я упустил этот момент в ранних постах - башни на кораблях именовались с носа на корму по типу А (Anton)-B (Bruno)-C (Cesar)-D (Dora)) окутались дымом, прислугу пришлось эвакуировать. Башня "Цезарь" оказалась выведена из строя, отказали две турбины, и рабочим остался только вал левого винта. Погибли 48 человек, в т.ч. 2 офицера. Линкор принял 2500 тонн воды и получил крен на правый борт.
Гнейзенау ведет огонь по HMS Глориес. Фото сделано с Шарнхорста.
После торпедирования, немцы прекратили огонь по авианосцу. Все понимали, что "Глориес" обречен. В 19:08 авианосец перевернулся и затонул. Через девять минут на дно был отправлен и "Акаста". Немецкие корабли направились в Тронхейм, причем "Шарнхорст" еле-еле мог держать скорость в 20 узлов. Никаких попыток преследовать немецкое соединение со стороны англичан не последовало.
Английские корабли унесли с собой на дно 1520 человек. Немецкие корабли даже не пытались спасти кого-либо. Только спустя двое суток норвежское рыболовное судно «Боргунн» подобрало 3-х офицеров и доставило их в Англию (командир 46-й эскадрильи сквадрон-лидер Кеннет Кросс в последствии стал маршалом авиации), 35 матросов с авианосца и 1 с "Акасты". Еще семерых подобрали норвежские суда и немецкий гидросамолет и они попали в плен.
"Шарнхорст" во время боя с "Глориес".
Что интересно, радиограмму о бое принял английский крейсер "Девоншир", который следовал в Англию с норвежским королем на борту, и находился всего в 100 милях от места сражения. Однако радиограмма была сильно искажена и не содержала информации о бедственном положении авианосца, и командир крейсера принял решение не нарушать радиомолчание. Также осталась загадкой пассивность радистов эсминцев, чьи радиопередатчики оставались исправными, в отличии от авианосца. Внятное сообщение о немецких кораблях поступило только от упомянутого "Атлантиса", когда тот 9 июня встретился с линкором "Вэллиант". В тот же день командующий английским Home fleet Форбс узнал о потере авианосца из немецкого радио. Он приказал "Роднею", "Ринауну" и "Арк Ройалу" приступить к поискам.
Немецкий пропагандистский фильм о "Шарнхорсте" и "Гнейзенау". В фильме присутствуют кадры боя с "Глориес".
Уже 10 июня Маршалл снова вышел из Тронхейма с "Гнейзенау" и "Хиппером", однако воздушная разведка не обнаружила конвоев, но заметила соединение военных кораблей. Это заставила Маршалла отказаться от продолжении операции и вечером 11 июня он вернулся в Тронхейм.
Несмотря на успех операции, Вильгельм Маршалл не только не был награжден за потопление авианосца, двух эсминцев, двух больших торговых судов и траулера, но и подвергся резкой критике со стороны командования. Он был обвинен в невыполнении приказа (атака на Харстад) и срыве операции. В результате Маршалл подал в отставку, а новым командующим флотом был назначен Гюнтер Лютьенс.
Стоит отметить, что данный бой оказался единственным в истории, в ходе которого линкоры смогли потопить авианосец.
Японский вояж U-511, или Немец с Японцем - братья навек!
Индийский океан — единственное место, где Япония и Германия вели совместные боевые действия.
Предложение организовать базирование германских подводных лодок в Малайе для действий в Индийском океане впервые выдвинули японцы в декабре 1942 года, но ввиду отсутствия источников снабжения и поддержки для таких баз идея была отклонена.
Между тем в 1943 году отношение немцев к проблеме изменилось, и 5 апреля 1943 года было решено отправить в Пенанг U-178 под командованием корветтен-капитан Вильгельма Доммеса с целью оборудования там базы. U-511 вышла в плавание 10 мая, но в конечном счете была передана Японии 16 сентября 1943 года в обмен на каучук.
(корветтен-капитан Вильгельм Доммес - насяльнике...)
Когда в мае 1943 года соотношение сил в противостоянии в Атлантике заметно изменилось в пользу союзников, было окончательно решено расширить районы подводной войны на Индийский океан. Лодки дальнего радиуса действия, находящиеся в боевых походах около Южной Африки, получили приказ принять доснабжение и были направлены в Аравийское море. Предполагалось развернуть там еще больше лодок, прибытие которых ожидалось на исходе сезона муссонов в сентябре 1943 года; именно по этой причине группа получила наименование "Монзун".
(второй немецкий подводник: эээээээээ... Шо он кажэ?)
Ожидалось, что группа "Монзун" посеет такие же хаос и разрушение в Индийском океане, как вблизи американского побережья в первые месяцы 1942 года, но из назначенных в группу одиннадцати лодок IX серии (U-168, U-183, U-188, U-200, U-506, U-509, U-514, U-516, U-532, U-533 и U-847) фактически лишь пять подводных лодок (U-168, U-183, U-188, U-532 и U-533) благополучно совершили переход в Индийский океан, где их заправил топливом танкер, пришедший из Пенанга.
Когда же они наконец оказались в Индийском океане, результаты получились далеко не обнадеживающими, в значительной мере по причине действий союзной разведки, сумевшей информировать командование о схеме развертывания немецких подлодок, что в свою очередь позволяло своевременно направлять транспортные суда в обход районов их действий.
Начальство "квасит", народ - киснет
В основном лодки группы "Монзун" входили в состав 12-й флотилии, но в сентябре 1944 года они номинально были переданы в состав 33-й флотилии, которая была сформирована во Фленсбурге.
В штабе гроссадмирала Карла Деница приняли решение передать японцам подводные лодки, сошедшие со стапелей "Дойче верф" Гамбурга в 1943 г. Новизна их была в том, что они имели на борту "шноркель" - особое устройство для работы дизелей под водой на перископной глубине, обеспечивающее лодке длительное плавание без всплытия в надводное положение для зарядки аккумуляторных батарей, а также вентилирования субмарины.
В мае 1943 г. к берегам Японии отправилась субмарина "U-511", которая, благополучно пройдя через два океана, 7 августа прибыла в военно-морскую базу Курэ. Три месяца заняло плавание. Японцы встретили своих союзников торжественно, флотский оркестр исполнил национальный гимн Германии.
- Курт, мне почему-то кажется, что это не гейши
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Битва за Атлантику. Начало войны. Часть II. "Адмирал граф Шпее"
Начало Битвы за Атлантику особенно ярко характеризуется именно операциями надводных кораблей. Действия подводных лодок начались довольно успешно, однако в силу своей малочисленности, они пока наносили точечные удары и К.Дениц еще только начинал наращивание сил своих волков в Атлантике. Самые первые тревожные сообщения пришли именно из Южной и Северной части океана, об атаке на торговые суда больших кораблей Кригсмарине.
"Адмирал граф Шпее" в Кильском канале.
"...хотя наши «карманные» линкоры «Дойчланд» и «Адмирал граф Шпее» были отправлены в Атлантику за несколько дней до начала войны, политическая линия Гитлера запрещала их использование в операциях вплоть до конца сентября. Когда же они начали свои действия, эффект от них хотя и был, но не столь значительным, как мог бы быть.
«Дойчланд» вернулся в родной порт в конце ноября, совершив не очень успешный поход по Северной Атлантике. Но «Адмирал граф Шпее» под командованием чрезвычайно способного капитана 1-го ранга Лангсдорфа оставил у себя за кормой целый ряд потопленных судов в Южной Атлантике и в Индийском океане, куда он искусно ушел, сменив район своих операций." (Э.Редер. "Моя жизнь")
"Дойчланд", потопив два парохода тоннажем около 7000 т, вернулся из-за проблем с силовой установкой.
25 сентября 1939 года, "Шпее" получил приказ к активным действиям, находясь около берегов Бразилии. Уже 30-го он отправил на дно свою первую жертву.
Ганс Вильгельм Лангсдорф - командир "Адмирала граф Шпее"
При этом соблюдалась тщательная маскировка - с помощью парусины и фанеры устанавливалась фальшивая башня, или труба, что бы избежать точной идентификации противником. При этом захват судна происходил по всем правилам Призового права. Если судно топилось недалеко от берега, то спасенные уходили на шлюпках к нему. Если судно топилось в океане, весь экипаж брался на борт судна. При этом английские моряки отмечали, что отношение к ним было максимально корректным, а между английскими и немецкими моряками установилась некая атмосфера симпатии друг к другу.
"Все прислушались. Снаружи доносилось пение. Все уже привыкли к передаваемым по корабельной трансляции песням всех времен и народов, но тут было что-то другое.
– Это же рождественский гимн! – воскликнул Дав.
Звуки приближались. Несколько голосов пели слаженным хором. Теперь всеобщее внимание было обращено на дверь. Она открылась, и на пороге появился Лемке.
– Вот оно что! – проговорил веселый голос. – Это же старина Зунк – зинк – зонк.
Корабельный полицейский широко улыбался. На нем был фальшивый нос и бумажная шляпа. За ним шла группа молодых матросов. Все пели и смеялись. У них в руках были корзины с рождественскими украшениями и сувенирами. Пленные глядели на визите ров разинув рот. Когда корзины поставили на пол, Лемке произнес короткую речь:
– Капитаны и офицеры! Это подарок от капитана Лангсдорфа. Рождественские украшения. У нас только одна елка. Мы поставили ее для наших людей. Зато украшений очень много. Капитан Лангсдорф просил меня передать…
На этом речь была прервана пронзительным сигналом тревоги. По всему кораблю ожили громкоговорители и начали выплевывать отрывистые приказы. (Пауэлл Майкл "Последний поход «Графа Шпее»" ).
Тяжелый крейсер "Адмирал граф Шпее" в Ла-манше.
Фото сделано с самолета Arado Ar 196 A-1, запущенного с катапульты корабля.
Апрель 1939 года.
К ноябрю "Шпее" сместился к восточному побережью Африки, перенеся боевые действия в Индийский океан. У португальского побережья Африки был потоплен пароход "Африка Шелл". Капитан Дав был взят на борт. Именно он дал большой материал для книги Майкла Пауэлла "Последний поход "графа Шпее"", где описывается не только поход "Шпее", но и обстановка на борту среди пленных и команды. Отдельную ценность ( на мой взгляд) представляют фрагменты, в которых Лангсдорф общается с Давом.
Дав вошел в каюту, держа фуражку в руке. Это был неофициальный визит – Дав пришел, чтобы выразить всеобщее недовольство. Лемке хотел остаться, но Лангсдорф его отослал. Главстаршина послушно вышел и закрыл за собой дверь. Лангсдорф со всем возможным дружелюбием предложил капитану сесть и проговорил:
– Итак, капитан Дав, вы хотели меня видеть. Что случилось?
Дав пришел как представитель пленных и поначалу был настроен весьма воинственно, но шарм немецкого капитана и собственное прекрасное к нему отношение в очередной раз его обезоружили. Он сел и заговорил:
– Меня попросили прийти к вам наши офицеры. Так что я выступаю от общего имени. Во-первых, мы находимся в чрезвычайно стесненных условиях. Помещение для такого количества людей слишком мало. А мы слышали, что есть намерение добавить нам еще людей. А нас и так пятьдесят человек. Лично я сплю на столе, и это считается большой привилегией.
Лангсдорф предложил гостю сигарету и с неподдельной симпатией произнес:
– Мне очень жаль, капитан. Поверьте, я последний человек, который желал бы дурно обращаться с пленными офицерами.
– Я это знаю, сэр, – поспешил сказать Дав, – и поэтому взял на себя смелость явиться…
Лангсдорф перебил гостя:
– Капитан Дав, не только у вас есть проблемы. Недавно кое-что произошло у побережья Исландии, что изменило все мои планы. – Он встал, нервно прошелся по каюте, потом приблизился к столу с картой. – Вы когда-нибудь слышали о «Равалпинди»?
Название задело некие струны в сердце Дава. Он пробормотал:
– «Равалпинди»? Ах, ну да, это же лайнер P. & O. На нем вроде бы установили пару старых орудий. Оно, кажется, несет сторожевую службу на западных подходах к Британским островам.
Лангсдорф остановился, задумчиво глядя на карту.
– Оно затонуло, – проговорил он и после паузы продолжил: – Несколько дней назад оно повстречалось в районе Исландии с двумя нашими тяжелыми крейсерами и приняло бой. Уже темнело, и оно приблизилось на десять тысяч ярдов. Его капитан – возможно, вы его знали, это капитан Кеннеди – отважно сражался. Четвертым залпом с наших крейсеров снесло мостик и радиорубку. Орудия были выведены из строя еще раньше, и весь корабль, кроме полубака и полуюта, был охвачен огнем. Корабль затонул, не спустив флага. На нем сражались истинные герои. (Пауэлл Майкл "Последний поход «Графа Шпее»" ).
Карта походов "Адмирала граф Шпее" и "Дойчланда"
Пополнив запасы от своего судна снабжения - "Альтмарк", Лангсдорф решил перенести боевые действия к устью реки Ла-плата.
Против столь удаленного от главной базы Метрополии КВМФ мог выставить только соединение коммодора Хэрвуда (соединение G) в составе двух легких крейсеров "Аякс" и "Ахиллес" и одного тяжелого "Экстер". На Фолклендских островах ремонтировался тяжелый крейсер Камберленд, который не мог прийти в ближайшее время в распоряжение Харвуда. Коммодор почти наугад определил курс "Шпее" и решил ждать его у устья Ла-платы.
Коммодор Генри Харвуд
Утром 13 декабря на рассвете соединение G обнаружило крупный корабль и определило его как "Карманный линкор". "Шпее" также обнаружил противника, однако идентифицировал их как два эсминца и крейсер. Имея приказ не ввязываться в бой с военными кораблями противника, Лангсдорф решил уходить. Однако крейсеры Харвуда имели преимущество в скорости. Он разделил свои силы на две части (Экстер и Аякс (флагман) с Ахиллесом), что бы распылить огонь линкора и пошел в атаку, пытаясь обойти "Шпее" с разных сторон. Вскоре "Экстер" получил попадание в правый борт, а затем залпы с "карманника" стали давать накрытие за накрытием. Уже через час боя все орудия ГК тяжелого крейсера были выведены из строя. Фредерик Белл - командир "Экстера" - попытался таранить "Шпее", однако тот стал под прикрытием дымовой завесы уходить. Харвуд уже считал, что "Экстер" потерян, однако Белл вышел из боя и сумел на малом ходу привести сильно поврежденный корабль на Фолкленды.
В свою очередь легк. крейсера смогли приблизиться к линкору и сумели нанести повреждения своими орудиями. Была выведена из строя система управления огнем. (Напомню, что "карманников" от полноценных линкоров отличала именно довольно тонкая бортовая броня). К тому же, боезапас "Шпее" стал подходить к концу. Лангсдорф принял решение идти напрямую в Монтевидео. Он ошибочно полагал, что эти "эсминцы и крейсер" являются авангардом более крупной эскадры, находящейся неподалеку. Преследуемый "Аяксом" и "Ахиллесом", в полночь "Адмирал граф Шпее" бросил якорь в бухте Монтевидео.
Легкий крейсер "Аякс"
Поскольку Монтевидео являлся портом нейтральной державы, все пленные немедленно были освобождены. На борт прибыла комиссия Уругвайского правительства, которая должна была оценить повреждения корабля и решить, сколько времени дать немецкому линкору, после чего он должен был бы покинуть порт. Лангсдорф немедленно отправился в посольство германии в Уругвае для получения дальнейших инструкций из Германии. Событие для города было неслыханное - на утро весь город высыпал на пристань, что бы увидеть настоящий немецкий линкор!
В Монтевидео оказался американский радио-ведущий Майк Фаулер, который немедленно приступил к вещанию на одной из радиоволн и стал вести прямой репортаж в порту Монтевидео, передавая радиослушателям все события, происходящие со "Шпее". Внимательно слушал данные сообщения и Харвуд, который стоял на выходе из устья Ла-платы. оставшись без "Экстера", двум легким крейсерам приходилось вдвоем патрулировать у самых территориальных вод Уругвая.
Командир немецкого тяжелого крейсера «Адмирал граф Шпее» капитан цур зее Ганс Лангсдорфф (в центре) разговаривает с послом Германии в Уругвае доктором Отто Лангманном (справа) в Монтевидео.
Так, маленькая страна Уругвай, находящаяся за тысячи миль от европейской войны оказалась в самом центре событий. Министру иностранных дел Уругвая Альберту Гуани стали поступать ноты от правительств Великобритании и Франции с требованием немедленно пресечь ремонт на линкоре и заставить его покинуть воды Монтевидео.
Гуани взял конверт и поинтересовался у французского посланника:
– Полагаю, это очередная нота?
Жантиль развел руками:
– По условиям Гаагской конвенции…
Гуани вскинул руки, словно шутливо защищаясь от готового выплеснуться на него потока слов.
– Снова Гаагская конвенция! Господа, прошу садиться.
Он дождался, пока посетители сядут, затем сам устроился на стуле и сказал:
– Статья 17 Гаагской конвенции гласит, что военные корабли воюющих стран не могут проводить ремонт в портах нейтральных стран, помимо минимально необходимого для обеспечения безопасности на море. Также они не могут повышать огневую мощь своих кораблей. Другая сторона тоже цитировала Гаагскую конвенцию, и я заверил ее, как и вас, что нам не нужно подсказывать, как следует действовать нейтральной стране. Гаагская конвенция будет соблюдена.
Миллингтон-Дрейк кашлянул и сказал:
– Господин министр, позвольте мне привлечь ваше внимание к тому факту, что после сражения «Граф Шпее» прошел три сотни миль.
– Причем на максимальной скорости, – добавил французский союзник. – Кто тут говорит о немореходном состоянии? (Пауэлл Майкл "Последний поход «Графа Шпее»")
Немецкая сторона настаивала на том, что бы дать "графу Шпее" две-три недели. Однако комиссия постановила, что немцам отводится всего три дня.
"Адмирал граф Шпее" в бухте Монтевидео.
Однако коммодор Харвуд, понимая, что не в силах будет сопротивляться "карманнику" просит командование наоборот, оттянуть выход "Шпее" для того, что бы к нему спели подойти дополнительные силы. Согласно международному праву, из нейтрального порта запрещено было выходить двум враждующим сторонам одновременно. Интервал между выходами должен был составлять сутки. поэтому каждый день из бухты Монтевидео стали выходить то английские, то французские пароходы, не давая тем самым, по международным законам, права выхода в море для "графа Шпее". Одновременно с этим английская разведка стала распускать слухи о значительном усилении английской эскадры. Якобы на подходе авианосец "Арк-ройал" и соединение крупных кораблей. В действительности же, уже 14 декабря к Харвуду с Фолклендских островов подошел тяж. крейсер "Камберленд", только и всего. У англичан были опасения, что "Шпее" может уйти вверх по течению Ла-платы в другой порт - Буэнос Айрес, ведь Аргентинцы более лояльны к немцам. Однако день за днем "Шпее" продолжал стоять на своей стоянке в Монтевидео.
"Адмирал граф Шпее" в бухте Монтевидео
Гитлер согласился на мое предложение одобрить решение капитана Лангсдорфа прорываться с боем, но не хотел и слышать о том, чтобы линкор был интернирован. Если «Граф Шпее» не сможет прорваться, сказал Гитлер, то, по крайней мере, сможет потопить вражеский корабль, прежде чем погибнет сам.
Перебрав все варианты действий капитана «Графа Шпее», мы решили оставить последнее слово за ним, так как только он знал все нюансы обстановки. Капитан Лангсдорф, проанализировав всю ситуацию, пришел к выводу, что ввиду тяжелых повреждений, полученных кораблем в бою, и недостатка боеприпасов попытка прорыва через сильный заслон врага, предположительно ожидающий его выхода, наверняка не удастся. На относительном мелководье, где могла развернуться битва, весь экипаж мог погибнуть вместе с кораблем, или, что еще хуже, корабль мог потерять ход и управление и попасть в руки врага еще до того, как экипаж смог бы затопить его. Поэтому капитан решил затопить корабль, чтобы быть уверенным в том, что он не достанется врагу, и спасти жизнь всех членов его экипажа. (Э.Редер. "Моя жизнь")
– Я продолжаю свой рассказ о событиях в Монтевидео. Несколько минут назад мне пришлось ненадолго прервать свой репортаж, потому что толпа прорвала оцепление и меня едва не смели, да еще и оборвали провод моего микрофона. Сейчас благодаря умелым действиям уругвайской полиции порядок восстановлен и все технические проблемы устранены. Как вам извест но, лимит времени, установленный для «Графа Шпее», истекает в 8:00. До этого часа он должен покинуть территориальные воды страны. Сейчас мои часы показывают 6:50. До истечения срока остается час. Корабль пока на месте. Мне трудно описать, что творится вокруг. Напряжение возрастает с каждой минутой. Солнце садится, но еще светло, и видимость составляет больше двадцати миль.
...
На мостике был слышен только один голос – Майка Фаулера.
«Буксиры и лихтера отошли. Только один буксир остался у борта „Графа Шпее“. Люди что-то делают… кажется, они поднимают якорь. Да! Они запустили двигатели! Мне видно, как винты пришли в движение».
– Ну вот, Вуди, – громко сказал, почти выкрикнул Харвуд, – пришел и наш черед. Сигнальщик, передайте на «Ахиллес» и «Кумберленд»: строй кильватера!
Главстаршина-сигнальщик лихо ответил:
– Есть, сэр, – и побежал к переговорной трубе.
Вудхаус довольно улыбнулся, но ничего не сказал.
На мостике все слушали, как сигнальщик закричал:
– Сигнальный мостик, поднять ордер один!
Медли уже стоял рядом с Харвудом с биноклем в руках. Он надел ремешок на шею, как раз когда Харвуд опустил свой бинокль на грудь. Как только с «Кумберленда» подтвердили приказ и крейсера выполнили поворот, чтобы занять места в ордере, он сказал Вудхаусу:
– Хочется верить, что все получится. (Пауэлл Майкл "Последний поход «Графа Шпее»")
17 декабря 1939 года "Адмирал граф Шпее" вышел из бухты. Однако он бросил якорь в нейтральных водах. После того, как с него была снята команда, прогремела серия взрывов и линкор сел на дно.
А на мостике «Аякса» все, включая Харвуда, молчали. Лицо Харвуда сначала налилось кровью, потом резко побелело. Неожиданно он прошагал в переднюю часть мостика, положил руки на поручни и опустил на них голову. Никто не проронил ни слова. Далеко впереди в небо поднимался непередаваемо огромный столб черного дыма. Из динамиков доносился срывающийся голос Майка, фоном которому служили крики толпы и грохот взрывов, доносящийся с гибнущего корабля. Когда Харвуд повернулся, его глаза были красными, и он хрипло пробормотал:
– Вот так, Вуди.
Вудхаус спокойно ответил:
– Так точно, сэр.
Харвуд с трудом взял себя в руки. Теперь все взоры были обращены на него. Он сделал несколько шагов взад-вперед, потом остановился и сказал:
– Сигнальщик, передайте на «Ахиллес» и «Кумберленд»… – Он надолго задумался, пытаясь найти нужные слова, потом сказал: – Да, передайте на «Ахиллес» и «Кумберленд» следующее: «Сегодня спасено много человеческих жизней». (Пауэлл Майкл "Последний поход «Графа Шпее»")
Взорванный "Адмирал граф Шпее"
Во время боя у Ла-платы на немецком линкоре погибло 36 человек. Всего они были похоронены на британском кладбище в Монтевидео.
Зрители были очень тронуты, заметив, что в процессии идет большая группа британских офицеров торгового флота, которые были пленными на «Графе Шпее». Капитан Дав, капитан Стабс и многие другие пришли потому, что таково было их желание. Они сами были моряками и хотели отдать дань уважения юным морякам, с которыми долгое время находились на одном корабле и которые погибли, выполняя долг перед своей страной. Решение прийти на похороны нигде не обсуждалось. Бывшие пленные ни с кем и ни о чем не договаривались. Никто ничего не организовывал. Просто один моряк спросил у другого: «Ты пойдешь?.. Я тоже… Возможно…» И вот все они стояли на британском кладбище, маленькая группа мужчин, уважавшая погибших. Те, кому удалось после всех превратностей судьбы сохранить парадную форму, были в ней. Остальные, среди них капитан Дав, надели обычные костюмы.
...
Внешний облик и личность Лангсдорфа, как обычно, произвели сильное впечатление. Вместе с офицерами он шел в конце процессии, предоставив почетное место погибшим морякам. (Пауэлл Майкл "Последний поход «Графа Шпее»")
Экипаж был интернирован в Буэнос-Айресе. Впоследствии многие моряки и офицеры через Аргентину вернулись в Германию. Часть офицеров вернулась к службе на другие корабли Кригсмарине. Некоторые из них погибнут на борту линкора Бисмарк в 1941 году.
Ганс Лангсдорф, удостоверившись, что все его люди в безопасности и благополучно перебрались в Аргентину, дал прощальный ужин своим офицерам, после чего завернулся во флаг своего корабля и застрелился. Был похоронен в Буэнос-Айресе.
За все время рейдерства "Адмирала графа Шпее" не погибло ни одного моряка с захваченных торговых судов.
Коммодор Харвуд за бой у устья реки Ла-платы получил чин контр-адмирала и орден Бани 2-й степени.