В Оренбурге запустили сборку 1 тыс. дроникадзе в месяц. Первая партия готова
Заявленная себестоимость 1 шт. = 30 тыс. руб. Сейчас собирают 1 тыс. шт. в месяц, но при тех же мощностях и на том же оборудовании могут 3 тыс. Инициаторы проекта надеются на поддержку оренбургских предпринимателей.
Пишут, что первая партия готова и ждет своей отправки
На Чукотке собрали первую сотню дроникадзе для бойцов СВО
В Анадыре в Чукотском многопрофильном колледже с начала лета собрали уже сотню квадрокоптеров для фронта.
"В комплект входит сам беспилотный летательный аппарат, пульт управления и FPV-шлем с трансляцией видео в режиме реального времени. Управление полностью ручное - так сложнее отследить оператора и перехватить дрон", - написал Владислав Кузнецов (врио губернатора автономного округа) добавил, что беспилотник достигает скорости 200 километров в час.
На сборку одного такого квадрокоптера уходит от трех до четырех часов. Этим занимаются студенты, преподаватели и волонтеры. Аппараты тестируют с нагрузкой в чукотской тундре. Скоро все 100 дронов будут отправлены в зону СВО.
На Камчатке запустили сборку дроникадзе. Первая партия в 80 шт. готова
Проект реализован в рамках территории опережающего развития "Патриотическая". Резиденты ТОР, выпускающие продукцию двойного и военного назначения, имеют право на льготные кредиты по ставке 1 процент
"К отправке уже готова первая партия - 80 беспилотников. Оборудование будут получать военнослужащие 40-й бригады морской пехоты, бойцы в составе 110-й и 164-й бригад", - написал в своем Telegram-канале глава Камчатки Владимир Солодов.
В 2020 году в островном регионе был создан центр беспилотных технологий. Основная цель — внедрение соответствующих разработок, формирование задела и решение кадровых вопросов. На базе специального конструкторского бюро средств автоматизации морских исследований (СКБ САМИ) Дальневосточного отделения Российской академии наук заработали две производственные площадки. Одна для гражданских нужд, вторая — для оборонных.
В регионе реализуется проект «Крылья Сахалина». В его рамках к сентябрю 2023 года островные учебные заведения получат более двух тысяч дронов местного производства. С их помощью ученики, начиная со второго класса, будут учиться конструировать беспилотники и управлять ими. Учителя информатики и технологии прошли соответствующее повышение квалификации. В дальнейшем на Сахалине должен появиться научно-производственный центр испытаний и компетенций беспилотных авиационных систем. Это даст возможность региону занять лидирующие позиции в одной из самых перспективных отраслей.
Открыто молодежное конструкторское бюро, накоплен опыт выпуска различных образцов. Инфраструктура для проведения летных испытаний перспективных и серийных изделий создана на аэродроме «Пушистый» в Корсаковском районе.
«Мы начали выпускать дроны в конце прошлого года. Поначалу это была так называемая "отверточная" сборка единичных экземпляров. Сегодня мы вышли на новый уровень. Производство приобрело серийный характер. В перспективе стоит задача — обеспечить полную локализацию сахалинских беспилотников.
Тульская контора собирает 5 тыс. FPV дронов "Овод" в месяц.
Тульский комплекс по производству беспилотных летательных аппаратов способен нарастить выпуск FPV-дронов-камикадзе системы "Овод" с пяти до десяти тысяч в месяц, сообщил РИА Новости руководитель проектной группы Андрей Иванов.
На данный момент производится в пределах пяти тысяч устройств в месяц.
Стоимость "Овода" первой модификации — около 40 тысяч рублей, второй — около 65 тысяч. Российские военные активно применяют "Оводы" в СВО на Авдеевском и Запорожском направлениях.
Казанская компания передала очередную партию беспилотников для медрот и боевых групп в конце июля. С декабря прошлого года начала заниматься сборкой дронов. Говорят на текущий момент могут максимум 30 шт. в день.
Георгий Дикопольский
«Закрылись все радиотехнические кружки, которые были в СССР, и вообще никто не умеет паять»
Казанская компания «Тонкор Аэро Групп» с декабря прошлого года начала заниматься сборкой компактных дронов. В конце июля организация передала очередную партию беспилотников для медрот и боевых групп, находящихся в зоне СВО. Кроме этого, команда собрала разведывательный FPV-дрон. В разработке находятся дополнительные модификации и навесы к дронам. Например, для медицинских рот дроны с дополнительными опциями будут создавать дымовую завесу, чтобы прикрыть спасательную группу от вражеского огня, пока они эвакуируют бойцов. Также разрабатываются дроны с прикрепленной аптечкой и микрофоном, благодаря которым военный сможет оказать себе первую помощь самостоятельно. Аппараты собирают из китайских комплектующих под любой запрос бойцов.
— Георгий Валерьевич, расскажите, пожалуйста, как вы начали заниматься сборкой дронов. Как собирали команду, запускали процессы?
— Мы начали работать в декабре 2022 года. У меня есть другой бизнес, строительный. Я пригласил оттуда ребят, которые обладают техническими знаниями, могут собирать компьютеры и так далее. Нашлись 5–7 идейных людей. Мы прошли отбор в инкубатор одного из татарстанских технопарков, нам выделили уголочек и мы начали развиваться. Первые три месяца ничего не летало и не работало. Я платил зарплату в никуда. Когда стали думать, что все, хватит, полетел первый дрон, который стал прототипом. Он был даже без камеры, но нашей сборки.
— То есть у первой команды вообще не было представления о том, как собирать дроны, они никогда прежде этим не занимались?
— Да, кто-то собирал компьютеры, кто-то умел на 3D-принтере моделировать. Из первых 7 человек сейчас осталось только трое. Потому что мало кто верил в эту идею.
— А вы почему верили?
— Это просто настойчивость. Раз уже ввязались, нужно было не отступать, хоть что-то создать. Иначе потом спать не сможешь по ночам.
Изначально мы хотели взять за основу производство в Китае и его полностью перенести в Татарстан, но так не получилось. И мы пошли немного своим путем. Взяли некоторые фишки, объединили со своими и постепенно создали небольшой цех.
— Какими китайскими компаниями вдохновлялись?
— Там много компаний, они проводят выставки, и информацию о них можно свободно найти в интернете, сидишь слушаешь презентации на китайском. Google Translate был в помощь.(Смеется.)
— То есть сами в Китай не ездили?
— Пока нет. Просто покупали международную симку и звонили в Китай, пытались что-то выяснить. Заходили на сайт, представлялись покупателями. Просили прислать фотографии, в доказательство того, что у них свое производство. Они присылали, там можно было что-то подсмотреть. Они же тоже все воруют у всех. Они подсматривают и делают что-то свое, мы подсмотрели у них и сделали что-то свое.
«Пока будешь велосипед изобретать, китайцы уже на пять шагов вперед уйдут»
— Сколько времени понадобилось, чтобы разработать модель для серийного производства?
— Около полугода. Сделать опытный образец и везде с ним ходить — легко, потому что его можно вообще никогда больше не повторять. Мы же пытались сделать модель, которую можно будет производить еще долго. Даже у производителей деталей уточняем, как долго еще будут выпускаться те или иные комплектующие. Потому что мы стартовали с устаревших элементов, которые больше не производятся, а у нас на них были построены определенные процессы.
— Получается, у вас пока все собирается только из китайских комплектующих? Не думали наладить полностью отечественное производство? Насколько это реально?
— Изначально я не стремился создавать производство только на отечественных комплектующих, потому что не хотел этого. Ну, а каков смысл изобретать велосипед, если он уже есть и работает? Пока ты будешь его изобретать, китайцы уже на пять шагов вперед уйдут, и твой велосипед окажется вообще неактуальным. Это как придумывать Polaroid в эпоху цифровых фотоаппаратов. Поэтому мы пошли другим путем.
— Нет проблем с поставками комплектующих?
— Зависит от количества. Свои проблемы есть, как и везде. Процесс несильно отличается от покупки западной электроники вроде айфонов. Но в следующем году уже будем готовы несколько узлов на сборке заменить на отечественные. Ребята уже научились сами делать платы. Они будут больше в размере — китайские платы размером с монету, наши в несколько раз больше, зато свои.
На самом деле сейчас мы больше стараемся развивать компетенции, вырастить кадры, потому что их нет. После того как команда подобрана, уже можно что-то менять. Но если пытаться параллельно собирать команду и менять комплектующие, то для компании это будет смерти подобно.
— Откуда брали техническую информацию? У кого учились?
— Ни у кого не учились. У нас с техническим образованием очень мало людей, все самоучки: строители, юристы. Приходилось очень сложно. За неделю человек параллельно со сборкой дронов должен был освоить профильный технический курс, например по устройству электродвигателя. Сейчас, конечно, находим людей с техническим образованием. В Китае, кстати, дроны собирают женщины. Там к этому процессу привлекают не каких-то профильных специалистов, а обычных людей, которые, например, работали где-то в столовой. Если человек усидчивый, то он может все собирать.
Хуже другое. Мы столкнулись с тем, что никто не умеет паять. Закрылись все радиотехнические кружки, которые были в СССР, и вообще никто владеет этим навыком, хотя, казалось бы, это азы. Поэтому мы открыли курс по пайке. Те, кто собирается у нас работать, проходят его бесплатно, параллельно обучаем всех желающих.
Это нудная работа. Здесь нет ничего героического. Сидишь в офисе, собираешь в тишине. Большинство — интроверты, друг с другом не разговаривают, и это проблема.
— Почему это проблема?
— Это командная работа, а команда должна пройти притирку между собой, дело новое, и если допустить конфликты, то потонет весь корабль. Они просто погружены в свою работу и между собой мало общаются. Выстроить коммуникацию непросто: кто-то с кем-то общается, кто-то — нет. Но при этом за ними интересно наблюдать, потому что каждый человек — это вселенная со своим характером. Просто хотят поменьше внимания к себе, даже когда что-то придумывают. Им не нужны ордена и фанфары.
«Цель наших дронов — лететь и не возвращаться»
— Какая у вас мощность производства?
— Мы делаем так, чтобы на складе всегда были дроны. Максимально мы можем делать 30 аппаратов в день, но пока работаем не на полную мощность. Чтобы 30 дронов в день собирать, нужно потратить около миллиона рублей в день. Это большая сумма. У крупных предприятий, конечно, экономика другая. У нас же не очень дорогие дроны.
— 220 тысяч — это разве недорого?
— Это за набор: три дрона, очки, пульт и четыре аккумуляторные батарейки. Набор называется hava (по-татарски — воздух). В чем преимущество? Три дрона связано с одним пультом, можно сразу достать и запустить любой из них.
— А один дрон сколько стоит?
— Около 40 тысяч. Это дрон без всего — без батареек, пульта. Но все зависит от его технических характеристик. Дроны в наборе hava подороже, они несут 2 килограмма — стоят около 50–60 тысяч. Есть подешевле, которые несут нагрузку поменьше.
— Когда начались первые заказы?
— Мы ранее совместно с «Народным фронтом» Татарстана наладили связь с бойцами. Благодаря им мы и остановились именно на этом типе беспилотников. Мы спрашивали у бойцов, какие дроны им нужны, они передавали нам характеристики. На пробу им отправляли, они тестировали и говорили: «Все отлично, делайте еще». Это еще весной. Были мощные батареи, чтобы на холоде долго держался заряд. Летом им нужны аппараты с другими характеристиками.
— Что это за тип беспилотников?
— Это гоночные FPV -дроны. На СВО они дроны-штурмовики.
— На каком расстоянии от такого дрона должен находиться пилот?
— Максимально на расстоянии до 8 километров.
— Почему российские военные все еще должны бегать за дронами на поле боя? Украинцы, например, смогли использовать спутниковую связь Starlink, благодаря чему могут управлять дроном практически из любой точки.
— Есть разные дроны, и каждый выполняет четкую задачу. Для дрона-камикадзе максимально нужно 3 километра, чтобы догнать какую-то цель. У него нет привязки к позиционированию и GPS-модуля, невозможно определить точку вылета. Иногда его могут глушить РЭБ, но все зависит от местности и высоты полета.
Нет универсального дрона. Цель этого — лететь и не возвращаться. Увидел близкую цель в районе 2 километров — быстро достал, запустил.
— Перехватить его могут?
— Нет, перехватить его нельзя.
«Если будешь всю жизнь перепрошивать зарубежные решения, у тебя не будет ничего своего»
— А какое ПО у вас?
— Зависит от версии прошивки или от того обновления, которое вышло в Китае. По сути, это передатчик, там нет программного обеспечения. В нем хуже картинка, и на самих дронах камера не очень высокого разрешения, но нет смысла гнаться за суперкачественным изображением, потому что эти дроны не возвращаются. ПО загружаем в зависимости от полетного контроллера: у пультов свое, у дронов свое. Их связывают китайские программы, которые тоже можно купить.
— Существует ли отечественное ПО для беспилотников?
— Какое-то, конечно, существует. Дроны самолетного типа летают на своем ПО. Но надо понимать, что это достаточно дорого и долго. Одно дело, когда у тебя самолетный БПЛА стоит 10 миллионов, тогда есть смысл разрабатывать свое ПО, и совсем другая экономика, когда дрон стоит 40 тысяч.
— Значит, вы не собираетесь делать свое?
— Не знаю, может, позже. Что с ним делать? Продавать другим? Они его сами бесплатно скачают, а процесс очень трудоемкий. Но мы хотим сделать свой симулятор, чтобы ребят учить летать. Сейчас есть симулятор в Steam, но для России он официально недоступен, приходится обходить блокировку разными способами, иностранные симки покупать. Конечно, свой симулятор тоже прилично стоит. Пока главная задача — написать техзадание, что мы хотим там видеть. Специалисты сказали, что программа будет писаться 1,5 года.
— А много ли таких компаний, которые, как вы, начали собирать беспилотники?
— У нас много всяких компаний, которые занимаются беспилотниками, причем весьма успешно. «Эникс», Уральский завод гражданской авиации и другие специализируются на этих задачах с 70-х годов — это наследие СССР. Они производят БПЛА, как правило, самолетного типа. Это большие игроки с заказами на несколько миллиардов, мы в эту сферу вообще не лезем. Бывает, только через знакомых просим подсказать, когда что-то не получается.
Есть и такие, как мы. Кто-то перепрошивает просто иностранные «Мавики». Мы от этого отказались. Да, это достаточно быстрые деньги, но это путь в никуда. Если будешь всю жизнь перепрошивать зарубежные решения, у тебя не будет ничего своего.
Есть и серьезные компании, которые уже более развиты, чем мы. Мы со всеми сотрудничаем. Рынок пока формируется, нет такого, чтобы кто-то с кем-то толкался. Всего в Татарстане около пяти таких компаний, насколько я знаю.
«Нужно обучать и взрослых, и детей, чтобы они были заинтересованы»
«Стараемся к обучению на курсах привлекать бойцов, они же хорошо умеют управлять»
— В чем западные беспилотники обходят наши?
— Не западные. Они летают на китайских, мы летаем на китайских. Наши военные просто чуть меньше учились пилотировать. Очень сложно управлять дронами, которые летают со скоростью 200 километров в час. У нас школ не хватало. Благо сейчас разрабатывается нацпроект по развитию БПЛА, и в стране займутся такими полетами. Нужно обучать и взрослых, и детей, чтобы они были заинтересованы.
Вот дискутируем с коллегами. Я говорю: вот человек окончил КАИ или другой технический вуз — так отправьте его учиться на беспилотники в армии. А он приходит, его отправляют в водители. Понятно, что водитель тоже техническая специальность, но водителем может быть любой. Вот из-за таких мелочей, о которых никто не думает на местах, результаты не везде такие, какими могли бы быть.
Никто же не думал, что можно летать на беспилотниках, когда началась специальная военная операция. Хотя можно было спасти очень много людей. А сейчас, конечно, понятно, что безопаснее, когда ты сидишь за 8 километров от передовой, а не ногами идешь. И некоторые приходят, говорят, что устали рисковать и хотят обучиться на пилота. Не все выдерживают, и они стараются чуть-чуть отдалиться, в том числе и психологически. Я разговаривал с психологом на эту тему, он говорит, что это больше похоже на симулятор даже: когда человек через экран видит происходящее, он не совсем осознает, что это в реальности.
— Вы делаете дроны только для нужд военных?
— Это одно из направлений. Мы делаем маленькие учебные дроны, до 450 граммов, профессиональные, но легкие. Их покупают различные детские общественные объединения, которые, например, проводят гонки дронов.
Кроме этого, используем дроны на курсах. Стараемся к обучению привлекать бойцов, они же хорошо умеют управлять.
— Для кого проводите курсы?
— Для всех. Бойцы и гражданские приходят, чтобы понять, как устроен беспилотник и в случае чего починить его. Многие приходят на курс по паяльному делу, когда, например, термопод сломался или еще что-то — из-за санкций запчасти сейчас сложно достать. После курсов человек может наладить устройство самостоятельно. Но в основном ориентируемся на детей, планируем с осени сделать полноценные курсы для школьников
— А управлять учите?
— Как ни странно, желающих учиться управлению на симуляторе не так много. Сейчас мы сейчас пытаемся получить разрешение, чтобы сделать свой мини-полигон. Одно дело летать на симуляторе, а другое — летать по-настоящему. Но боюсь, что ученики потом не могут применить свои знания, потому что правила по использованию беспилотников постоянно ужесточаются.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Питерское КБ "Око" поставили 24 дроникадзе "Привет-82" ( по состоянию на 11.08.2023)
"Привет" из Северной столицы
Питерское КБ входит в число редких и малочисленных в России производителей аппаратов самолетного типа, причем сверхдешевых и многофункциональных. "У нас сразу появилась идея попробовать делать что-то максимально простое, дешевое, которое можно будет производить в больших количествах, что очень интересовало войска. Сперва были некоторые иллюзии относительно того, что российские квадрокоптеры появятся буквально в первое лето СВО, а крылья-разведчики — в августе 2022 года. Поэтому мы взялись делать более сложную, тяжелую вещь: крылатую ракету для поражения некритической инфраструктуры "Привет-120", — рассказывает Иванов.
По замыслу создателей, новая крылатая ракета, несущая 120-миллиметровую мину, должна была стать чем-то вроде знаменитого ударного беспилотника "Герань", который начал применяться спустя два месяца после создания КБ и сейчас успешно используется Россией в спецоперации. Однако вскоре планы пришлось пересмотреть. Оказалось, что российские производители не в силах столь быстро насытить фронт отечественными разработками. Массово коптеры-камикадзе начали применяться в зоне СВО только к лету 2023 года, говорить о массовом применении беспилотников-разведчиков и вовсе пока не приходится. "Мы тоже переключились на более дешевый и доступный для подразделений беспилотник "Привет-82". Когда мы общались с подразделениями, принимающими участие в СВО, заметили, что у военнослужащих только формируется понимание того, как использовать более тяжелые аппараты. Поэтому мы делаем то, что понятно для всех и требуется прямо сейчас", — подчеркивает Андрей Иванов.
Свое название "Око" получило благодаря культовому роману-эпопее Дж. Р.Р. Толкина "Властелин колец". На логотипе конструкторского бюро гигантский огненный глаз, Всевидящее Око Саурона, с помощью которого темный властелин может увидеть любой уголок Средиземья. "Название бюро было идеей Андрея, но я его целиком поддерживаю. Мне кажется, оно очень хорошо отображает то, чем мы занимаемся. То, что делает КБ, можно назвать теми самыми орочьими технологиями, когда сложные устройства делаются из чего-то простого. Так что мы примеряем на себя гордое звание орков", — говорит Вадим Жернов.
Запуск "по бумажке"
Дрон-камикадзе с веселым наименованием "Привет-82" — флагманский продукт конструкторского бюро. Беспилотник предназначен для поражения мелкой, но критически важной инфраструктуры противника. В июне состоялось его первое боевое применение в зоне СВО. Оно же стало успешным: при помощи "Привета-82" был поражен опорный пункт Вооруженных сил Украины (ВСУ). Простота применения аппарата — предмет гордости его создателей. "Наше стандартное обучение занимает два дня. При этом пилот коптера пересаживается на наш дрон за пару часов. Очень гордимся тем, что первое боевое применение "Привета-82" было совершено спецназовцем, который не являлся оператором дрона и не имел специальной подготовки", — отмечает Жернов.
При запуске беспилотника использовалась авторская технология "подхват", разработанная КБ "Око". Старт аппарата производился из тыла за 12 км от цели, а "подхват" осуществлял оператор, который наносил поражение. "Самым показательным здесь является то, что расчет, который запускал "Привет-82", никогда не управлял аппаратом. Люди только читали инструкцию", — подчеркивает Андрей Иванов.
Фюзеляж беспилотника сделан из неокрашенной фанеры. Разработчики не раз сталкивались с тем, что внешний вид "Привета-82" приводит неподготовленных людей в замешательство. "Бывало, что для показов наши аппараты специально красили, потому что большинство привыкло к красивым беспилотникам благородного серого цвета, как турецкие "Байрактары". У людей возникает ступор, когда они видят "Привет-82", сделанный из фанеры и имеющий соответствующий цвет", — рассказывает Вадим Жернов.
При этом все беспилотники, которые отправляются в зону СВО, выглядят как обычная некрашеная фанера. "Военнослужащих условности не волнуют", — говорят разработчики. Однако выставочным образцам "Привета-82" все же приходится придавать лоск при помощи краски — чтобы не шокировать обывателей. "Даже по меркам мира беспилотников КБ "Око" довольно специфично. Когда вы приезжаете на показы предприятий, там много красивых дорогих микроавтобусов с красивыми дорогими беспилотниками, и обычно мы довольно сильно контрастируем видом наших автомобилей, беспилотников и нас самих", — шутит Жернов.
Название "Привет" для линейки дронов КБ "Око" было выбрано в те времена, когда в стране появлялось много проектов беспилотников с претенциозными названиями. "Все эти названия вроде "Архангел" плохо сочетались с тем, что на самом деле происходит. А поскольку мы делали крылатую ракету, что-то вроде маленькой "Герани", то хотели найти соответствующее, веселое и запоминающееся название: передать "Привет" противнику. Нам хотелось уйти от темы тяжелых героических вещей, которые связаны с культом победы, сделать проект более живым. Реальные люди воюют в реальном мире", — заявил Андрей Иванов.
Цифра "82" в названии беспилотника — отсылка к 82-й минометной мине, которая на тот момент показалась разработчикам наиболее интересной из готовых боеприпасов. У предприятия нет лицензии на производство оружия, работать в системе гособоронзаказа оно не может, беспилотники от КБ "Око" поставляются без боевых частей. "Привет-82" может нести линейку боеприпасов РПГ — от старой доброй "морковки" до термобарического боеприпаса, который в два раза тяжелее. Последнее применение произошло с инженерным кумулятивным боеприпасом КЗ-6, аналогичный боеприпас применяется в "Ланцете". "Минобороны РФ хочет стандартизации боеприпаса, и мы, в принципе, готовы идти в эту сторону. Это правильно, потому что, когда приделываются боеприпасы на местах, это несет определенную опасность для расчета и того, кто его монтирует", — отметил Вадим Жернов.
Заявки от подразделений
В зону СВО на данный момент поставлено 24 дрона "Привет-82". В ближайшем будущем их число может серьезно возрасти. Заявки на дроны, полученные от российских подразделений, исчисляются сотнями. "Привет-82" прошел апробацию в Главном управлении инновационного развития Минобороны РФ. У министерства есть заявки на то, чтобы подразделениям были поставлены наши птицы. Таких заявок несколько сотен. В данный момент мы полагаем, что решается вопрос о закупке, но это исключительно предположение. Нет ни контракта, ни понимания, будет ли он заключен. Нас регулярно спрашивают подразделения, когда мы пришлем аппараты, но пока ответить им нечего", — отмечает Жернов.
Еще недавно стоимость дрона составляла 110 тыс. рублей, теперь же она возросла до 150 тыс. В значительной степени цена дрона привязана к курсу доллара, поскольку при его производстве используются китайские чипы и батареи. "Это все еще низкий ценник и, в принципе, сопоставимый со стоимостью коптера. Но коптер и "Привет-82" — это разные инструменты под разные задачи", — отмечают в КБ "Око".
По словам разработчиков, каждый борт "Привет-82" сейчас является огромной ценностью для подразделений. В стандартный комплект входит шесть дронов, и военнослужащие не желают тратить их впустую. Дрон от КБ "Око" стандартно применяется на дистанции 8–10 км от цели, тогда как подавляющее большинство других коптеров ограничены дальностью 3–5 км. По словам разработчиков, у большинства российских подразделений еще не выработана схема применения беспилотников с подобной дальностью и на ее выработку понадобится время.
"Когда у вас всего шесть самолетов и это одно из немногих средств поражения цели на другом берегу Днепра, то для вас каждый беспилотник, каждое применение становятся большой ценностью. В основном сейчас подразделения знакомятся с дроном, учатся им пользоваться. Происходит достаточно большое количество полетов наших дронов в зоне СВО, но они являются тестовыми или учебными. Несколько подразделений разрабатывают тактику применения "Привета-82". Этот аппарат не похож на то, что они видели раньше. Мы — нечто другое", — говорит Жернов. По словам разработчиков, еще одно важнейшее преимущество нового дрона-камикадзе заключается в способности преодолеть средства радиолокационной борьбы (РЭБ) противника.
Планы и мечты
Путь небольшого частного предприятия в России отнюдь не устлан розами. Вся деятельность КБ "Око" осуществляется за собственный счет — на деньги, которые зарабатываются продажей беспилотников. "В данный момент для нас основной проблемой является финансирование", — говорит Андрей Иванов.
Иногда разработчикам помогают абсолютно незнакомые люди, например подписчики в соцсетях. Один из них по собственной инициативе закупил для КБ несколько очень дорогих видеокамер и выслал по почте. "Такая помощь для нас очень важна, потому что ресурсов для экспериментов, чтобы покупать, перебирать, пробовать, будет ли работать или не будет, достаточно мало", — подчеркнул Андрей Иванов. Камеры предназначаются для новой разработки "Око" — разведывательной модификации "Привета-82", которая уже была протестирована в зоне СВО. После доработки видеокамеры аппарат пойдет в серию.
Еще один яркий пример произошел зимой, во время полевых испытаний. "Испытывать сложно: снег, поле, машина туда не заезжает. Долгое время мы приезжали испытываться на одно и то же место, ставили катапульту на дорогу. Однажды приехали в очередной раз и увидели расчищенную площадку под старт. Просто местный тракторист, расчищая дорогу, взял и сделал нам удобно. Это было очень трогательно", — рассказывает Вадим Жернов.
На данный момент в штате КБ 10 человек, у бюро есть планы по расширению производства. "Вырасти в большое взрослое конструкторское бюро — это наша цель. Если мы этого добьемся, то это будет успех в нашем понимании. В дальнейшем хотели бы делать большие беспилотники, возможно, когда-то замахнуться уже на пилотируемую авиацию. Как минимум стать чем-то похожим на "Байрактар". Но это мечта", — говорит Андрей Иванов.
Из ближайших крупных задач КБ — доработать проект "Привет-120". Кроме того, в этом году "Око" впервые примет участие в международном военно-техническом форуме "Армия-2023", который пройдет с 14 по 20 августа в подмосковном парке "Патриот". "В рамках форума будет проведен демонстрационный полет "Привета-82". Также будет показан прототип крылатой ракеты "Привет-120", — сообщили представители бюро.