Сказ о том, как я самолётик собирал (Часть 2 из 2)
Всем привет! Сразу хочу сказать отдельное спасибо тем, кто подписался на меня в надежде ее продолжение. Прошла ровно неделя с предыдущего поста, а значит время для второй и, по совместительству, заключительной части моей грустной истории со счастливым концом о сборке F4u-4 образца 1946 года в масштабе 1:48. Предыдущий пост я посвятил выбору, покупке и сборке модели, а в этом пришло время поведать о грунтовке, покраске и наклейке декалей.
Параллельно сборке было просмотрено относительно большое количество видео на тему покраски. Благодаря им, пришло осознание того, с какой стороны подходить к этому хитрому процессу. Может быть я упоминал об этом в предыдущем посте, а может быть и нет, но начал я с того, что сразу после распаковки помыл все литники в тазике с моющим средством, чтобы смыть смазку, которой промазывают пресс-формы, чтобы к ним не прилипал пластик. Не знаю уж, правда это или миф - я предпочёл не проверять, справедливо рассудив, что от небольшой обработки моющим средством точно ничего плохого не произойдёт.
Грунтовка и покраска
Для грунтовки я использовал баллончик от Tamya, который был таким вонючим, что не оставлял возможности для работы в комнате, поэтому я всё сделал на холодном балконе, предварительно надев перчатки, оставшиеся с пандемии.
После первого слоя.
Ракеты я решил грунтовать прямо на литнике, а дополнительные баки так как есть.
Всего я нанёс два слоя грунта, опасаясь, что большее похерит всю расшивку (маленькие имитации заклёпочек и всё такое). Для верности выждал сутки, а тем временем навел на столе подобие порядка и провёл ревизию лакокрасочных средств. В процессе всей предыдущей сборки я пару раз гонял в магазин, докупая недостающие цвета, поэтому надо было всё прикинуть и посмотреть, что у меня есть, а чего нет.
Краску я использовал в основном Mr.Hobby, но не брезговал и Тамиёй
Мной была выбрана схема покраски без кобры, а с прикольной клетчатой штукой на её месте. Эта версия казалась мне не такой агрессивной, да и вообще привлекала больше.
Версия без кобры.
Заодно я покрасил колёса основных стоек шасси.
Без зубочисток в авиамоделизме никуда. Наверное.
Немного обидным оказался тот факт, что в магазине не оказалось самого основного цвета для самолёта. Вместо него продавец на свой, как говорится, выпуклый глаз подобрал аналог, который, в принципе, не особо отличался от настоящего.
Достойный аналог. Тоже как-то связан с американской палубной авиацией.
Эта краска оказалась жутко густой, но меня выручили универсальный разбавитель и баночки для смешивания от «Звезды». Я опасался, что кисточкой мне не удастся нормально размазать краску так, чтобы не было видно следов от ворсинок, но вроде пронесло. Вот что получилось в итоге.
В комплекте шли подвесные баки, вся сложность покраски которых заключалась в том, что у меня не было куска пенопласта, чтобы их воткнуть и, таким образом, зафиксировать, а затем аккуратно покрасить в два приёма. Поэтому я красил их просто в лежачем положении. Они постоянно норовили перекатиться и немного нервировали. В процессе я потерял одну из трубок, которую так и не нашёл.
Сразу покрасил и винт. Краска ложилась легче и плавнее, что, после фюзеляжа, доставляло почти медитативное наслаждение.
Всё просто: винт одной деталью, да и покраска не содержит в себе мелких элементов.
Разумеется не обошлось без ошибки: я недостаточно плотно приклеил малярный скотч на границе жёлтого и черного, поэтому под него затекла краска.
Получилось неопрятно. Но потом я это исправил, закрасив жёлтую краску чёрной.
Пока самолётик сох, можно было заняться сборкой ракет, каждая из которых состояла из одной более или менее большой и трёх маленьких деталей. Как оказалось они вполне неплохо держатся и без клея, поэтому я пришёл к тактике сначала собирать, а потом уже заливать в места стыков клей с кисточки.
А вот с покраской этих ракет вышла отдельная история. Во-первых, покрывать грунтовкой детали на литниках было достаточно плохой идеей — их надо было сначала собрать, а потом прогрунтовать кисточкой, потому что они стали плохо клеиться. Во-вторых, полный факап вышел с белой краской. Я пользовался белой Mr. Color (или Mr. Hobby), но она категорически отказывалась нормально ложиться на грунтовку. Сколь аккуратно я бы ни старался покрыть поверхность, она либо собиралась толстыми слоями в одних местах, полностью оголяя другие, либо ложилась вообще прозрачным слоем. Я до посинения тряс баночкой, думая что проблема в неоднородности, но это не помогало. Тогда я плюнул и съездил в магазин за краской от Tamya. Результат был тем же. Почти отчаявшись, я вспомнил, что в армии ракеты были вообще полностью зелёными и никто не жаловался, поэтому решил покрасить всё на свой вкус. Так, я оставил носы хаки, а сами корпуса выкрасил в чёрный, который идеально ложился и вообще оставлял после себя только положительные эмоции.
Наклейка декалей и окончание работы
Вообще в этом конструкторе было приведено какое-то просто неприличное количество декалей. Так, были делали даже на гак и законцовки винта.
Ну нахер.jpeg
Как это приклеить куда надо - я без понятия.
У меня ещё были свежи в памяти проблемы с наклейкой декалей на неровные элементы, поэтому я решил забить, особенно потому что всё это можно было достаточно просто нарисовать вручную. Как нормально приклеить декаль на злополучный гак, я до сих пор ума не приложу. Да и на вопрос «зачем?» у меня тоже нет ответа.
Всего на самолёт клеятся 13 деталей на фюзеляж с килем, 4 на крыло, 2 на щитках шасси и по 2 на каждую лопасть винта. После нехитрых расчётов у меня вышло 27 декалей, одну из которых я запорол.
Дело в том, что если декаль большая, то она начинает скручиваться на манер свитка, и если задеть что-то, то можно слепить её саму с собой клеящими сторонами. Самое обидное было то, что я сходу перетащил декаль с подложки на фюзеляж как надо, но внутренний перфекционист заставил меня немножко подправить один из углов. В результате манипуляций она сначала отклеилась от самолёта, потом склеилась сама с собой, а потом порвалась. Мне оставалось только выкинуть улики, указывающие на виновность в патологической неуклюжести.
Парадная сторона.
Один из оторванных лучей у звезды - лишь довесок к потерянной декали и матовой стороне фонаря кабины. Поэтому это определённо не парадная сторона.
Восемь микроскопических декалей на лопасть особо не вызвали никаких проблем, потому что чем меньше декаль, тем легче её клеить. Сложнее было расположить их симметрично, но в этом мне в меньшей степени помогли линейка и в большей глазомер.
С самой большой клетчатой декалью тоже не обошлось без возни. Носовая часть фюзеляжа имеет форму усечённого конуса, а не цилиндра, как может показаться на первый взгляд, поэтому я пытался расположить её ровно до тех пор, пока не порвал. К счастью, удалось практически незаметно состыковать половинки.
В конце я покрыл самолёт лаком, прилепил ракеты, которые лаком не покрывал и радовался полученному результату.
Вот, что в итоге у меня получилось.
Результат стараний.
Стоит отметить, что я не воспользовался смывкой Tamiya panel line accent color (black), потому что во-первых уже слегка устал от этой модели, во-вторых решил, что для первого раза достаточно просто собрать всё из коробки без излишеств, а в-третьих подумал, что сама по себе модель и так достаточно тёмная и на ней не особо будет заметно выделение всех элементов.
Но в следующей модели я пожалуй пущу в ход содержимое этой бутылочки.
После окончания работ я создал специальную заметку в телефоне, куда скрупулёзно добавил весь накопившийся стафф, чтобы в дальнейшем избежать покупки имеющейся краски или какого-нибудь инструмента, который уже у меня есть.ё
Краски
Mr. Hobby
* 8 Aqueous (metallic, silver, primary);
* 47 Aqueous (flat, red brown, german tank);
* 77 Aqueous (flat, tire black, tire);
* 90 Aqueous (gloss, clear red, primary);
* 93 Aqueous (gloss, clear blue, primary);
* 316 Aqueous (gloss, white fs17875, us navy aircraft);
* 328 Mr. Color (gloss, blue fs15050, us navy blue angels).
Tamiya
* X-2 (white);
* X-22 (clear) - лак;
* XF-1 (flat black);
* XF-3 (flat yellow);
* XF-5 (flat green);
* XF-6 (copper);
* XF-26 (deep green);
* XF-56 (metallic grey).
Разное
* Tamiya Surface primer (L, light gray) - спрей;
* Tamiya Surface primer (Liquid);
* Tamiya panel line accent color (black) - смывка;
* Разбавитель многоцелевой L505;
* Жидкость для снятия лака.
Кисти
* Tamiya modeling brush HF
* Tamiya modeling brush HF №0
* Tamiya modeling brush HF №2
Клей
* Tamiya extra thin cement;
* Revell contacts professional.
Вспомогательные материалы
* Шпаклёвка Tamiya putty basic type;
* Самоклеящаяся лента Tamiya masking tape 2 mm;
* Самоклеящаяся лента Tamiya masking tape 18 mm.
Инструменты
* Кусачки-бокорезы Machete
* Пинцет прямой 120 мм JAS;
* Пинцет изогнутый 120 мм JAS;
* Нож с цанговым зажимом, алюминиевая ручка JAS;
* Микродрель ручная кулачковый патрон JAS;
* Мини-свёрла, диаметр 0,3 - 1,6 мм JAS;
* Набор универсальный 3 надфиля + 7 рифелей, алмазные JAS;
* Шпатель 2-х ст., 185 мм JAS;
* MACHETE набор зажимов 8 шт, 25 мм;
* Tamiya шлифовальная губка (на поролоновой основе) с зернистостью № 1000; (?)
* Tamiya шлифовальная губка (на поролоновой основе) с зернистостью № 3000; (?)
Дополнительно
* JAS expert cutting mat A3;
* Подставка под краски Zvezda 1108.
Заключение
Быстро сказка сказывается, да долго дело делается. На всё ушёл приблизительно месяц. Да и на написание текста, который впоследствии разделил на два поста я потратил два дня. Благо в Африке, когда нет полётов, особо нечего делать — отвратительный интернет и заблокированные развлекательные сайты вроде YouTube, ВК, Instagram и Facebook.
На этом всё! Надеюсь впереди меня ждёт будущее с фототравлениями, прешейдингами, камуфляжами и смывками, а пока хотелось бы собрать ещё одну модель так же из коробки, но с учётом всех допущенных ошибок. Авиационный 48-й масштаб мне понравился — мелкоту я не люблю, а для пылесборников большего размера уже тяжело искать место, поэтому если буду делать самолёты, то, пожалуй, только 48-го масштаба и плюс-минус периода ВОВ. Сейчас в одном из интернет-магазинов отложил себе модели основных советских истребителей того периода и новенький Ил-2 от всё той же "Звезды", но меня немного отпугивает камуфляж - кажется для решения этой задачи всё-таки нужен аэрограф.
Также очень привлекает модель Т-62 в масштабе 1:35 от «Звезды», которую все хвалят за относительную простоту сборки.
Вот она на обложке журнала М-хобби с номерами и тактическими обозначениями одного из Т-62, участвовавшего в чехословацких событиях 1968 года. Так, разумеется, я покрасить не смогу, но зато там смогу опробовать технологию смывки. Да и радует отсутствие камуфляжа.
Не покидают мечты и о римской триреме, но размер в пол метра наводит на опасения, что потом сложно будет найти место для модели в доме, не навлекая на себя гнев окружающих.
В любом случае прекращать пока желания нет, и я рад, что открыл для себя новый и интересный вид досуга. Всем спасибо за внимание и удачи в сборке и покраске своих проектов!
Куриные Крылышки от 5.01.2010 — Великолепная идея
Куриные Крылышки от 26.08.2008 — Сиденье "Корсара"
Примечание автора комикса:
И еще на шаг ближе к завершению проекта!
FF4U-1 Corsair, или как пират палубу искал
Спроектированный и построенный как перспективный палубный истребитель, лихой «пират» компании Chance Vought был вынужден пройти долгий путь через неудачи и постепенные модернизации, прежде чем очутился на палубах авианосцев американского флота. Свою звездную карьеру «Корсар» начал отнюдь не в качестве основного палубного истребителя, первые победы на нём одержали пилоты корпуса морской пехоты, взлетая и возвращаясь на наземные аэродромы Соломоновых островов. Но сегодня мы поговорим о том, с чего начиналась история лучшего палубного истребителя Второй Мировой.
«Пираты» VMF-124 на Гуадалканале. На капотах двигателей видны черные номера, которые в будущем будут заменены более заметными белыми под кабиной пилота.
Собственно, 1 февраля 1938 года был объявлен конкурс на новый перспективный палубный истребитель. Конкурентами самолета фирмы Chance Vought стали проекты компаний Grumman и Bell. Первая представила крайне любопытный двухмоторный моноплан XF5F, достойный отдельного рассказа, а пока лишь кратко упомянутый. От компании Bell поступила морская версия армейского истребителя Р-39 — XFL-1 Airobonita. Несмотря на доработки и изменения, третий претендент достаточно скоро выбыл из соревнования: холодно встреченная в войсках P-39 не оправдала ожидания и моряков. Главным конкурентом «Корсара» стал XF5F. Совсем незначительно отставая от XF4U в летных характеристиках и размерах (для палубного истребителя важный параметр, определяющий численность авиагруппы авианосца), он, построенный по двухмоторной схеме, однозначно выигрывал в боевой живучести и простоте пилотирования (на взлете и посадке исключался реактивный момент винта, посадочная скорость была значительно ниже таковой у «Корсара», не наблюдалось таких проблем со сваливанием, обзор вперед, необходимый при посадке на палубу, был несравнимо лучше). Пилоты-испытатели также отмечали прекрасные возможности самолета. Однако перспективный проект загубило другое детище Grumman — новый палубный F4F Wildcat полностью загрузил производственные линии компании, а постоянно меняющиеся требования заказчика и бесконечные доработки опытного самолета свели на нет интерес фирмы к XF5F.
Grumman XF5F Skyrocket
Bell XFL-1 Airabonita
неплохое колоризованное XF4U Corsair, хорошо заметны порты под вооружение
К тому времени «Корсар», в первый раз полетевший всего на два неполных месяца позже своего главного конкурента (1 апрель 1940 для XF5F и 29 мая 1940 для XF4U) , с первых же своих полётов вызвал сильный интерес командования флота. Оснащенный чудовищным на тот момент 18-цилиндровым R-2800 на почти 2000 лошадей, «пират» носился в горизонтальном полёте со скоростями, превышающими 400 миль/час (около 650 км/ч). Прочность конструкции позволяла самолету в пикировании достигать скоростей более 800 км/ч (правда сильная раскрутка винта набегающим потоком повреждала двигатель, а полотняная обшивка рулей не всегда выдерживала такие скорости). В одном из полётов в июне 1940 года опытный экземпляр «уронили», серьёзно повредив самолет и оторвав консоль крыла. Восстановлению не подлежит ? Ага, как же. Через три месяца самолет восстановили, в октябре испытания продолжили.
Корсар из той же VMF-124 с черными номерами на стойках шасси и уже белым номером на фюзеляже под фонарем кабины. Размеры трехлопастного 4064 мм винта, да и самого самолёта, отлично просматриваются в сравнении с человеком. На втором фото тот самый R-2800. Вообще американское моторостроение заслуживает отдельного цикла статей, но я не писатель, да и мы в целом сейчас не об этом…
Были у «Корсара» и недостатки, некоторые с успехом устраняемые конструкторами фирмы, некоторые так и оставшиеся неисправленными. Всем известна история про изгиб крыла: мощный двигатель требовал соответствующих размеров винт, который в свою очередь требовал солидной высоты стоек шасси, дабы обеспечить зазор между вращающимся винтом и земной поверхностью/палубой. Обеспечение должной прочности длинных стоек — задача не самая простая, потому крылу придали форму обратной чайки, а в местах изгиба установили уже сами стойки шасси. Из-за выбора силовой установки также возникала и проблема недостаточного обзора вперед — капот был слишком длинный. Эта проблема еще больше усугубилась после требования военных усилить вооружение самолёта (изначально оно состояло из 2 пулемётов Browning калибра 7.62 мм и двух пулемётов Browning М2 калибра 12.7 мм). В результате «Корсар» получил по три пулемёта Browning M2 калибра 12.7 мм в каждой консоли крыла, что потребовало переноса крыльевых топливных баков в фюзеляж — сразу за двигателем. Кабину пришлось сдвинуть назад почти на метр. Что произошло с обзором вперёд ? А его почти не стало. Кабину попытались приподнять, однако полноценной работой над ошибками это не назовёшь. Самолёт постоянно преследовали проблемы со сваливанием на низких скоростях, посадочная скорость была относительно высокой, стойки шасси имели слишком жесткую амортизацию.
Опытный XF4U с выпущенными шасси и механизацией крыла (неплохо видны огромной площади закрылки, порты под вооружение: два крупнокалиберных пулемета в крыле и два 7.62 мм пулемета над двигателем) (1) и F4U-1 из VMF-214 «Black Sheep» (2). Заметна разница между опытным самолетом и уже серийными моделями.
Тем не менее, флоту срочно требовался новый истребитель. Над Тихим океаном уже не просто попахивало, воняло жареным, в Европе ситуация была ещё хуже. В Китае японские пилоты доступно объяснили американским добровольцам, что Империя обладает современными самолетами и первоклассными летчиками. В итоге, в июне 1941 года был подписан контракт сразу на 584 F4U-1, который с самого начала испытаний зарекомендовал себя крайне удачной машиной с очень высокими летными данными (самолет даже заинтересовал армейское командование. И плевать, что самолет, построенный по запросу флота, не слишком годится на роль палубного). Дорога в войска «пирату» была открыта.
«Белый 13» — «Корсар», который смог. Машина, на которой летал первый ас F4U — лейтенант Кеннет Уэлш.
(Вся информация и фото не очень благоразумно утащены с просторов сети Интернет и книг С.В.Иванова.)
Продолжение следует...
Источник: Cat_Cat Автор: Житель Подземелья
Личный тег автора в ВК — #Житель@catx2
F4U1 "Корсар", который смог сесть!
Истребитель F4U1 "Корсар" из эскадрильи VFM-113 2-го лейтенанта Элсона Фрейзера (2/Lt. Alson C. Frazer), возвратившийся на базу после тяжелейших повреждений, лишивших его левой консоли.
Утром 22 июня 1945г. Корсары из VFM-113, участвовавшие в налете на военно-морскую базу Куре столкнулись в воздухе с группой японских истребителей N1K2-J "Шиден-Кай" из элитного 343 кокутая, укомплектованного морскими летчиками-ветеранами, набранными со всех уголков агонизирующей японской империи.
Когда внезапно атакованный Корсар 2-го лейтенанта Элсона Фрейзера настиг залп четырех 20мм пушек Шидена, американский летчик увидел, что часть левой консоли буквально снесло... Тем не менее, после этого он сумел заложить левый вираж, затем перевернулся и ушел в пике", отрываясь от Шидена. В результате, энергичных маневров остатки висевшей "на соплях" консоли окончательно "остались за бортом", а японский истребитель уверенно висел слева на хвосте, однако скорость его была чуть выше скорости Корсара, что спасло американского летчика - японец проскочил немного вперед, так что кабины пилотов оказались напротив друг друга... После чего они разошлись в облаках. Положение Фрейзера осложнялось также тем, что замки подвесных баков заклинило, не позволяя избавиться от балласта. Тем не менее, летчику удалось дотянуть до Окинавы и совершить посадку.