Заброшенные в Манхэттене: 40 лет на одной парковке
Городские легенды часто повествуют о заброшенных редких и уникальных машинах, которые или не представляют никакого коллекционного интереса в случае их существования, или же вовсе их нет в реальности и всё это фантази.
Это не абы какой сарай в глуши, а парковка в Нью-Йорке!
Компания LBI Limited получила информацию о трёх брошенных на одной из подземных парковок Нью-Йорка машинах и взялась за её проверку. В итоге был найден владелец автомобилей, раскрывший детали.
В своё время, то есть 40 лет назад, он действительно получил во владение три машины и решил заняться их реставрацией. Но годы шли, а возможности взяться за восстановление не было.
Оказалось, что в 30 минутах езды от центра Лонг-Айленда действительно томятся под землёй три уникальных автомобиля — катафалк Packard 1937 года, Rolls-Royce 1937 года с уникальным кузовом и кабриолет Delahaye 1938 года.
Установив, что слова владельца соответствуют реальному положению дел, в LBI Limited оперативно оформили сделку и стали обладателями трёх ретрокаров, а точнее даже того, что от них осталось, которые увезли в Филадельфию для реставрации.
Первым на свет из темноты подземелья был извлечён Rolls-Royce. Автомобиль 1937 года выпуска оснащён кузовом работы ателье Franay и выставлялся на автосалоне в Париже того же года.
Изначально укомплектованный кузовом Barker Open Coachwork автомобиль принадлежал члену парламента Великобритании сэру Филлипу Сассуну, а затем попал в США, где долгое время эксплуатировался владельцем из Техаса.
Что до Packard, то это также машина 1937 года выпуска с кузовом компании Silver-Knightstown Body из Индианы. Автомобиль в первой жизни служил каретой «скорой помощи», а потом был переориентирован в катафалк и работал в Бруклине.
Но настоящей жемчужиной подземной парковки стал кабриолет Delahaye. Изначально владелец заявлял о том, что это машина 1938 года выпуска, но на самом деле оказалось, что автомобиль послевоенный и был сделан в 1947 году.
Однако, это не стало проблемой, ведь речь шла об уникальном Delahaye 135M с кузовом работы бельгийского ателье Vesters & Neirinck! Машина была сделана в единственном экземпляре и имела богатую историю.
В 1948 году автомобиль выставляли на автосалоне в Брюсселе, а потом показывали на Concours D’Elegance во французском Виши, где кабриолет получил награду Best of Show. Дальнейшая история машины пока известна не очень точно.
Часть жизни кабриолет провёл на острове Синт-Мартен Королевства Нидерландов, а затем сменил нескольких владельцев в США, пока не оказался на парковке на Лонг-Айленде.
Взято с Drive2.
Предел утилитарности в перевозках
На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами
Эта история началась… А действительно когда же она собственно началась? Может быть 17 июля 1957 года? В тот день в порту Генуи великолепный “крайслеровский” концепт с превеликими предосторожностями погрузили на борт океанского лайнера “Андреа Дория”, отправляющегося, как вскоре окажется, в свой последний рейс? Нет, пожалуй, надо стартовать немного раньше. Придется перенестись в конец 40-х, когда тогдашний президент “Крайслера” Кауфманн Тума Келлер (из-за очевидной сложности имени все называли его просто Кей-Ти Келлер), наконец, понял – дизайнерскому отделу компании требуется большая встряска.
“Крайслеры” 30-40-х годов прошлого века слыли технологически продвинутыми и надежными. Это, конечно, хорошо. Но в плане дизайна и стиля безнадежно уступали и GM, и “Форду”. Это, естественно, плохо.
Обычно придерживавшийся консервативных взглядов Кей-Ти Келлер на этот раз действовал решительно. Так приглашение о трудоустройстве от президента “Крайслера” неожиданно получил самый, пожалуй, известный (если не сказать скандально известный) дизайнер Америки – Вирджил Экснер.
Бывший сотрудник студии Реймонда Леви и экс-штатный дизайнер фирмы “Студебекер” на рубеже 50-х считался едва ли не самым перспективным дизайнером в Штатах. Созданный Вирджилом Studebaker Starlight своим нетрадиционным стилем восхищал специалистов, что не мешало машине… отпугивать покупателей. Талант Экснера в любом случае никто не ставил под сомнение.
Именно такой человек – открытый новому, не прячущийся от неизведанного экспериментатор –- и нужен был “Крайслеру”. Кто еще добавит огня и красок в непробиваемую серость стиля, ставшую фирменной чертой автомобилей корпорации?! Конечно, чтобы молодой и лихой дизайнер с разбегу не наперегибал палок, Экснера для начала поставили во главе вновь созданного экспериментального дизайнерского отдела. Может быть напрямую к разработкам серийных моделей Вирджила не допускали (пока), зато свободу творчества ему вообще никто не ограничивал: твори, выдумывай, пробуй!
Экснер, не теряя ни секунды, включил рубильник собственных фантазии и креативности на полную. Совместно с итальянским кузовным ателье Ghia департамент перспективных разработок Chrysler скоро выдаст целую серию концепт-каров, вошедших в историю как Idea cars.
Созданные на шасси серийных “крайслеров” машины, скажем так, “идейной” серии представляли попытку нащупать новый фирменный стиль, заглянуть в завтрашний день автомобиля. По факту итальянские специалисты Ghia практически не привлекались к процессу дизайна – идеи генерировали прежде всего сам Экснер и его подчиненные. Затем же готовый макет автомобиля в масштабе примерно две пятых от оригинала отправляли в Турин, где мастера Ghia вручную, кропотливо и на совесть строили полностью работоспособный прототип. Даже с учетом сложной логистики для “Крайслера” получалось дешевле, чем строить концепты в собственной студии. Высококвалифицированный ручной труд в послевоенной Италии был сравнительно дешев.
Модели линейки “Idea cars” — тема на целую книгу. Поэтому давайте о главном буквально пунктиром. Итак, специалисты и публика приняли “идейные” тачки крайне положительно. Опробованные на этих концептах стилистические решения вскоре станут основой для будущих серийных “крайслеров”, которым суждено будет устроить в Детройте настоящую дизайнерскую революцию. Сам же Экснер во многом благодаря плодам масштабного итальянского проекта сменит кресло руководителя отдела перспективных разработок на кабинет шеф-дизайнера Chrysler Corporation.
Но нас, если вы еще не забыли, из всей серии Idea cars (а их в общей сложности наберется аж с две дюжины!) в данный момент интересует одна конкретная машина, которую некоторые называют самой красивой в линейке. Очень даже может быть…
Итак, Chrysler Norseman. Автомобиль относится к позднему периоду Idea cars – макет отправили в Италию в 1956 году. Спустя 15 месяцев и почти $200 тысяч, “карроцерия” Ghia представит готовый продукт. Если и не самый красивый в серии Norseman во всяком случае один из самых необычных. Созданный в эпоху расцвета детройтского барокко “Норсман” привлекал внимание эффектным набором хвостовых стабилизаторов, щедрым использованием хрома и своими нескромными габаритами. Впрочем не только этим. Взгляните на элегантные выдвижные передние фары, характерный клыкастый бампер интегрированный в решетку радиатора, но главное, конечно же, на крышу.
Интерьер Chrysler Norseman удивлял не меньше, чем кузов концепта
— Джованни, эти американцы снова прислали чертежи на английском! — Черт бы их побрал! Зачем придумали итальянский, если им никто не пользуется!
Близился день Икс. 17 июля 1956 года Chrysler Norseman погрузили на борт трансатлантического лайнера Andrea Doria, который девять суток спустя должен был пришвартоваться в гавани Нью-Йорка. Но этого, как вы уже, наверное, поняли не случилось.
Около 11 вечера 25 июля находясь всего в нескольких часах от порта назначения элегантная Andrea Doria столкнулась с другими судном – шведским лайнером “Стокгольм”. Оба корабля получили значительные повреждения, но если “Стокгольм” с горем пополам все же добрался до нью-йоркской гавани, то итальянский лайнер перевернулся на бок и через несколько часов затонул.
Andrea Doria считался самым современным, самым безопасным и самым быстроходным лайнером Италии. Что верно, то верно — на дно корабль ушел очень быстро
Учитывая масштаб катастрофы сравнительно небольшое число погибших – 5 на “Стокгольме” и 46 на “Андреа Дория” – тогда посчитали чуть ли не чудом. Ну а про находившийся в грузовом трюме номер 2 “Крайслер” и вспоминать было неудобно…
Место кораблекрушения вблизи от побережья впоследствии сделает затонувший итальянский лайнер центром притяжении для ныряльщиков всего мира. Где еще найдешь столь интересный объект для подводного исследования?! Причем Andrea Doria называют Эверестом аквалангистов — сильные течения, старые рыбацкие сети и острая оснастка корабля представляют реальную опасность для каждого, кто решился нырнуть к останкам грациозного лайнера. Шутки в сторону – счет погибших при погружении к “Андреа Дория” аквалангистов приближается к двум десяткам… Но даже тем кто вернулся на берег живым и невредимым до сих пор не удалось обнаружить в дебрях некогда прекрасного корабля хоть что-то напоминающее некогда прекрасный Chrysler Norseman.
Хотя Chrysler Norseman и сгинул в морской пучине, но некоторые идеи автомобиля все-таки воплотились в жизнь. Взгляните на дизайн крыши Dodge Charger 1966 года…
Как корабль назовете.
Решил зайти в свой бортжурнал. Такого перевода слова "Веснушка" я никогда не ожидал.
P.S.: Машина не подводит, работает как часы)))
Гаражная находка: Москвич-2140 1978 года с пробегом 8715 км
Помните материал о "Мосвиче-2140" в заводском цвете металлик "Снежная королева"? После публикации этого материала со мной связался один из моих подписчиков и сообщил, что в его владении также находится довольно интересный экземпляр этой модели АЗЛК. Речь шла о раннем "сороковом" 1978 года выпуска с оригинальным пробегом 8715 километров и в довольно симпатичном сине-голубом оттенке под названием "Пицунда".
Интригующее начало, но в силу различных причин долго не получалось организовать просмотр машины. И вот после майских праздников звезды наконец-то сошлись и я отправился в старый гаражный кооператив, который находился на окраине столицы. В одном из бетонных боксом меня ждала "капсула времени" родом из СССР.
К слову сказать, в этом киевском гараже данный 2140 поселился сравнительно недавно. А вот основную часть своей 40-летней жизни аппарат провел стоя на колодках в деревянной постройке в селе Братишки, Решетиловского района Полтавской области. Именно там проживал первый владелец автомобиля, который приобрел его 26 января 1978 года.
Почему машина практически не ездила? Тут все по привычной схеме: зажиточная сельская семья, под рукой другая техника, поэтому сине-голубой "Москвич" лишь изредка, в хорошую погоду выезжал на дороги для коротких вояжей в райцентр, после чего вновь прятался в гараж.
На одометре — 8715 километров, но когда нынешний хозяин приобретал этого "сорокового", пробег был еще меньше. На машине все еще стоит заводская резина, а оригинальная краска "Пицунда" сохранилась просто замечательно — даже без намека на выцветание.
Заглянув в колесные арки и под днище, я не обнаружил следов коррозии — все предельно аккуратно и чисто: металл в отменном сохране. К слову, качество сборки и самого металла на ранних 2140 — существенно выше, нежели на машинах поздних выпусков: зазоры меньше, панели кузова толще, да и окраска куда лучше.
В багажнике отлично сохранилась бумажная бирка с названием эмали. В "Пицунду" Москвичи-2140 красились в период с 1976 по 1981 годы.
"Москвич-2140" — советский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан, выпускавшийся на заводе АЗЛК с 1976 по 1988 год. Представлял собой глубоко модернизированный вариант модели "412".
Сохранив конструкцию "412-го", машина получила более современный салон, улучшенное внешнее оформление, смотревшееся во второй половине 70-х годов относительно уместно, совершенную и эффективную систему тормозов с дисковыми механизмами спереди. Однако за вычетом косметических изменений автомобиль сохранял кузов своего предшественника, и вместе с ним — многие его недостатки.
С самого начала велась модернизация кузова для обоих семейств — "Москвич-1500" и "Москвич-1360", являвшихся логическим продолжением хорошо известных и давно производившихся моделей М-412 и М-408. Агрегаты и узлы базовых машин, за исключением силового агрегата, предусматривались одинаковыми.
Наряду с собственной заводской командой инженеров и дизайнеров, над проектами модернизации "Москвича-412" работали и иностранные фирмы — заказы были выданы германской фирме Porsche Design и парижской студии CEI американского дизайнера Раймонда Лоуи при посредничестве ВНИИТЭ. Однако альтернативные иностранные проекты были отвергнуты — так, проект немцев при значительных вложениях практически не сказывался на внешнем виде автомобиля, выглядя скорее как спортивная версия текущей модели, чем полноценный рестайлинг.
Первые серийные М-2140 начали сходить с конвейера в 1976 году. Примечательно, что переход от модели "Москвич-412" к "Москвич-2140" был постепенным — некоторые машины самого раннего выпуска сохраняли часть кузовных панелей и деталей интерьера от старой модели.
Автомобиль не занимал первых мест в рейтинге предпочтений покупателей на внутреннем рынке, а на внешнем был представлен в весьма ограниченных количествах. Именно с периодом выпуска М-2140 связано начало "темных времен" в истории АЗЛК.
Тем не менее, модель все еще продавалась и была довольно известна за пределами СССР, в том числе в Европе, особенно в таких странах как Финляндия и Греция, которые традиционно приобретали много советских автомобилей.
Источник: https://www.drive2.ru/b/502249216060424675
Автор:Roma-Urraco
Будни перекупа. Как за пару дней не имея нечего вернутся в игру.
После обмыва очередной удачной сделки, просыпаюсь утром на непонятной хате с непонятной бабой… В голове идет поезд «Москва – Владивосток», ничего толком не помню о последних трех днях и восстанавливаю хронологию событий, по чекам в карманах из клубов, баров и саун, общей суммой которые насчитываются порядка 60-70 тысяч рублей… В портмоне последняя пятитысячная купюра… а ведь было не меньше 300 000 рублей с продажи Камри в 20 кузове. Приплыли…
На телефоне целая куча новых контактов, записанных с ошибками пьяной рукой. Судя по фотографиям в вотсапе, все какие-то страшные бабы. Надо продумать план побега от этой непонятной самки человека, которая судя по звукам в спальне уже проснулась. Пока не пришла в себя, делаю ноги.
Выхожу из подъезда, и понимаю, что нахожусь где – то в районе аэропорта… а мне как бы в Академгородок надо…
Такси, пожрать, и в бокс. Там, шарясь по ящикам и карманам, нахожу еще 1700. В итоги имеем: 5 – 1 + 1,5 = 5700 рублей. Мне нужны «черкаши». Прямо сейчас! Ибо даже завтра денег не хватит уже ни на что, и придется брать в долг под проценты.
Спускаемся в самую клоаку автомобильного рынка — варики до 10 000 рублей. Что можно купить за эти деньги? Первое: Москвич – сразу мимо, его можно только купить, продать больше его уже нельзя. Второе и самое перспективное: классика… убитая в «усмерть», полюбас с кривыми доками, в лучшем случае 87 год. Само собой без аккума, бенза и на спущенных колесах.
Открываем Дром и ищем кандидата. Все что стоит на продаже больше половины дня за эту цену, уже продано, если тачка на перспективе, успех зависит только от того, как быстро пришло оповещение о новой объяве с av100 и как далеко до нее ехать. Но аккаунт в av100 не проплачен, поэтому только Дром.
Есть кандидат — 2106 88 года. Вся убитая, с вырванной шаровой, стоит в каком то дворе девятиэтажки, цена 10000. Звоню, она рядом, торговаться по телефону бес толку, сразу туда. Взяв аккум (про него даже не спрашивал его нет 100%), набор ключей и нижней рычаг от классики из металлолома, который скопился в углу бокса, оставшегося от прошлых подобных рыдванов, еду на смотрины.
Быстро долетаю на места, выходит непонятный продован, на вид ему лет 17. Из доков на машину только ПТС. Цепляю аккум это хламье на удивление заводится, натяжитель цепи оборван, синий дым, но работает. Долгие торги и за 5500 рублей я ее забираю.
Тут же домкрачу ее, подложив кирпичи, и оперившись через них какой-то длинной доской от лавочки, валяющейся рядом, меняю за полчаса рычаг. Благо каким то чудом все открутилось без «вэдешки» которую я второпях забыл. Завожу и перегоняю в соседний двор, выкладываю на дром, с новыми фотками, за 11 000 рублей, но уже на ходу.
Иду обедать в ближайшую шаурму и жду звонков. Уйти она обязана прямо сейчас, ибо денег больше нет, а это говно полюбас никуда не доедет, не сломавшись.
Пока ем, звонок, какой-то узбек, пара вопросов ожидаемые ответы, «все беру, только не продавай, еду». Еще час жду его. Торгуемся до слез, и отдаю за 9500 забрав назад акум, он еще пригодится, да и весь торг изначально был завязан на нем.
Время – вечер. Еду на такси домой.
Утро вторника уже веселей, у меня есть 9000 рублей. На зубило и последующее обмены все еще мало. Но можно смотреть тачки за 15000 рублей, все то же самое, только новей и лучше.
Опять Дром, новая обьява с утра, 2105, 2002 год на вид на удивление нормальная, стоит на стоянке. Вырвана балка с одной стороны, якобы с доками и даже заводится. Еду туда на транспорте, парнишка на вид лет 30, история на 10 минут как он пьяный влетел в бордюр после чего притащил ее сюда. Заводится, работает, доки есть, продажа от собственника, больше смотреть тут нечего, похер на все остальное. Понятно, что мне просто фартануло, и если сторговать его до 9000 рублей, сегодня она второй раз уйдет за 15 000, но уже без торга. Опять нудные торги, тыканья якобы в кривой лонжерон, акум и мафон он забирает, и бьем по рукам на 9000.
Новые фотки с другой стороны, выставляю везде, где только можно, дром, авито, ам, юла, цена 16000 рублей. Опять иду есть и ждать звонков. Тут уже благодаря свежему году, повалили перкупы. Классические вопросы в стиле «за 6000-9000 отдашь?» Но этого мало, жду дальше. Звонит какой-то молодой, по голосу лет 18. Сейчас приеду смотреть говорит. Пока его жду, звонит еще какой-то дед и тоже выезжает на смотрины.
Молодой приезжает раньше, лазит вокруг нее, кому-то звонит, опять лазит. Все это начинает утомлять, тут уже пришел второй покупан – дед. Тачка как раз заведена, все работает, единственный вопрос от него был: «доки есть?», я: «есть», в ответ: «все я беру».
Отсекаем первого нерешительного покупана, беру бабки и домой. Тачку за все время я даже не коснулся ни разу рукой. Все завтра можно смотреть зубилы.
Утро среды. Ищу зубилу, любую вообще насрать, главное что бы ехала. Нужна она только на обмен, пара звонков пара кандидатов, пара неудачных поездок и торгов и в обед четверга я голодный, но на 21093 1995 года, с ровными доками на ходу.
Теперь я на колесах и можно ездить на обмены. Надо менять тактику, нужна тачка, с которой можно, наконец, обнулится по бабкам и нужна она на продажу брату перекупу под вложения. Как бы странно это не звучало, но это должен быть яп, на ходу и на автомате.
Смотреть новые объявы бесполезно, там продованы еще не отчаялись. Там им идут предложения, торги, просмотры и т.д. С трахомой в виде 21093 мне там ловить нечего. Ищу объявы из дрома которые ушли в архив два три дня назад. Выкупаю у дрома номера телефонов с этих объяв, по 20 рублей за номер.
И вот раза с десятого, мой клиент: Цефиро А32 2.0 1995 год, на ходу, но убитая в усмерть. Цена 80 000 рублей. Долгий разговор за жизнь с покупаном, выслушивания его нытья как ему нужна тачка на ходу для работы. Следующая история о там, как у меня была такая Цифира и как я хочу ее купить, так как жена не может ездить на зубиле из-за механической коробки передач.
В общем, нехотя и со скрипом идем на обмен. В живую как обычно все еще хуже, стойки вытекли лет 10 назад, короба пинается так, что чуть не сворачивает шею при переключении со второй на первую. Одной бочиной кто-то пару лет назад шаркнул забор, фонари сзади разбиты, спереди все на проволоке, мотор дымит черным дымом так, что задние машины, прежде чем поехать следом со светофора, ждут, пока рассеется смг.
Но она едет сама, и она с доками. Долгие переговоры об обмене в ключ, и я на цифере. Конечно, каким бы гавном она не была, но в ней есть перспектива, и для 21093 это был прыжок выше головы. Но чинить ее у меня денег нет, поэтому будет продажа перекупу, как есть.
Сворачиваю в ближайший двор дома сделать фотографии. Теперь я буду жаждать увидеть себе подобных, тех, с кем в обычные трудовые буди, стараюсь не пересекаться.
Утром пятого дня выкладываю объяву на дром и авито. Описание как все плохо в жизни, и как нужны деньги гасить ипотеку. Цену ставлю среднерыночную… точнее такую, за которую лохи хотят, чтобы у них забрали их хлам, а именно 80 000 рублей.
Начинаются звонки, переписка на дроме. Спецом ведём даунские торги в переписке в открытую, и вот первый перкуп едет к нам. Классика: 40 лет, черное лицо, годами выжженное палящим солнцем на балке, взгляд сверху в низ, как на говно, и рассказ как он 20 лет торгует тачками, и что такая цифира не стоит больше 60. Ну стоит, 60 — ради бога, нам больше и не надо. Пусть наш товарищ думает, что он торгаш от бога, мне же лучше.
Проезд, бестолковый треп, договор заполняю на коленке в машине, и прощание с успешным перекупом. 54 тысячи в кармане.
Этот хлам заезжает за угол и глохнет, с дуру взял трубку, не думал, что так быстро оно может сломаться. Крики, вопли: «я сейчас вернусь», но нет, не в этот раз. Фраза из известного многим фильма: «Ты ее смотрел – смотрел. Извини, я помогал тебе как мог».
Симку в урну, и домой. Все, у меня теперь 54 000 рублей и я снова в игре.
P.S.: Мое отношение к перекупам крайне негативное, это лишь копипаста с DRIVE2, не нужно оскорблений в мою сторону, как было постом ранее.
Предыдущий пост:
https://pikabu.ru/story/nedelya_zhizni_novosibirskogo_pereku...
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Дилерский центр Toyota выставил в шоу-руме уничтоженную Camry
Дилерский центр Toyota of Surprise из штата Аризона выставил в шоу-руме седан Camry, попавший в ДТП с двумя тягачами. На автомобиле ехал сотрудник компании, который в аварии даже не пострадал.
На странице в сети Facebook дилер написал, что водитель Рамон Суарес ехал в аэропорт, чтобы встретить клиента. На одном из шоссе в его Toyota Camry сзади врезался грузовик, после чего машина отлетела в другой тягач, ехавший в попутном направлении.
При этом несмотря на силу удара, все двери у седана до сих пор открываются.
По словам главного менеджера Toyota of Surprise Льюиса Гольдштейна, представители марки советовали убрать разбитую машину, но он отказался, так как хотел наглядно показать клиентам, насколько безопасен автомобиль. Однако позднее в Toyota изменили свое решение и предложили организовать праздничное мероприятие.
Toyota Camry последнего поколения построена на модульной архитектуре TNGA с переработанными зонами программируемой деформации. Кузов седана сделан с использованием высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. Жесткость на кручение — на 30 процентов больше, чем у машины предыдущего поколения.