Очень давно не постил на пикабу,  но не мог пройти мимо этого поста. Так что выполняю свой гражданско-инженерный долг и пишу исключительно для этого.
Я инженер гражданской авиации. Если кто-то дотошный, то вычислит, где я работал.
Поясняю. Работу кондиционера, как и работу всех необходимых систем на борту до запуска двигателей, выполняет ВСУ - вспомогательная силовая установка (на фото ВСУ боинга 747). Это такой небольшой двигатель в "попе" самолета (именно его выходное отверстие выглядит как "попа" самолета. Хотя не у всех).
Так вот, эта ВСУ, как очень сложный механизм, иногда "ломается" и не работает. Для этого на земле существует аэродромное питание, к нему и запитывается самолет. Поток воздуха для кондиционирования создается либо отбором воздуха от работающего двигателя, либо от ВСУ. Именно поэтому кондей не работает, когда не работает ВСУ. А теперь важно: НЕ РАБОТАЮЩЕЕ ВСУ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ НЕВЫЛЕТНЫМ ДЕФФЕКТОМ. То есть самолет может выполнять полеты при неработающем ВСУ. Обычно, это кратковременный "перебой" до следующего запланированного техобслуживания и по всему миру летают самолеты с временно неисправным ВСУ.
...
Пару слов для хейтеров и людей с фольгой на голове:
авиакомпания Россия крупнейшая АК РФ с профессиональным штатом и уверен, неработающее ВСУ - временное явления для этого борта.
...
Может быть в 90-е или когда было куча мелких АК, ВСУ не запускали для экономии топлива или просто забивали на неё ибо дефект не "невылетной". Но еще раз скажу, сейчас такого явления нет, хотя бы потому, что АК Россия крупная и не будет экономить на этом.

Можно почитать в этом посте доп инфу. Один день из жизни авиатехника (АХТУНГ! Много текста)
(кстати, текст мой, я писал его для одного форума, но его опубликовал какой то пикабушник =)
...
ps. неработающее ВСУ однажды сыграло со мной злую шутку. Так, что если найдутся люди, которым реально интересно, а не для того чтоб похейтить, то я расскажу.
...
Подозреваю, что тем кому надо поорать, этот пост будет лишним поводом, но я его написал для тех, кому инетерсно.
Вообщем, гражданско-инженерный долг выполнил.

Сама того не ожидая я на 50 минут стала пассажиром 1 класса двухэтажного самолета Boeing -747 ил Джамбо джет.

Все началось с того, что я и мои коллеги выполнили рейс в Бангкок. Нас привезли в гостиницу, и по задумке впереди еще было четыре дня отдыха перед следующим рейсом.

У меня все расписано: куда пойду, что посмотрю и т.д. Но вмешался случай.

Один из наших коллег в другом городе Таиланда чересчур увлекся алкоголем и под действием сего устроил пьяный дебош прямо в отеле. Товарищ материл всех и вся, крушил мебель и в оконцове набросился с кулаками на командира.

Так что помимо окружающих виновника людей и предметов, пострадала его карьера и мои планы, поскольку именно меня и поставили на замену любителю огненной воды. Звонят:

— через 2 часа ты летишь пассажиром в такой-то город, а уже оттуда рабочим рейсом в Москву

— ок

Я собрала чемоданы, собралась сама. А дальше как в фильме. Красивая машина отвезла меня одну в аэропорт. А там на взлетной полосе уже дожидается он — Boeing -747. Билет же выдают в первый класс с креслом, которое раскладывается в полноразмерную кровать.

Правда, толком сервис и комфорт оценить не получилось. Уж очень коротким вышло это путешествие.

Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.

747 Supertanker прекращает свои полёты, так как группа инвесторов, владеющих Supertanker 747 приняла решение о продаже бизнеса.

В письме от 21 апреля, отправленного официальным лицам в Колорадо, Орегон и Вашингтон президент Supertanker Дэн Риз сообщил:

«На этой неделе инвесторы, владеющие Supertanker 747, сообщили мне, что они приняли трудное решение прекратить деятельность компании. Решение вступило в силу на этой неделе. Это крайне разочаровывает. Самолет был сконфигурирован и настроен с помощью новой цифровой системы сброса, чтобы сделать его более безопасным и эффективным.»

Мистер Риз также добавил, что сейчас компания находится в поиске потенциальных покупателей для лайнера. Однако не уверен, что Boeing 747 продолжит свою карьеру в качестве «пожарной машины», способной переносить до 17 500 галлонов (66200 литров) специального раствора для тушения и купирования распространения пожаров или его конвертируют в грузовую версию.

Большая часть сотрудников компании уволена до тех пор, пока не станет известна дальнейшая судьба самолета.

FlightMode