1972 BMW Turbo [концепт]
Эксперемент для инженеров BMW
Сердцем автомобиля стал двухлитровый четырёхцилиндровый двигатель M10.
Turbo был создан в 1972-м году к открытию Мюнхенской олимпиады.
Этот автомобиль стал прототипом для
BMW M1
BMW E9 3.0 CSi
Gemballa BMW M635CSi E24 желтая акула
На 80-е годы прошлого века пришел пик популярности widebody-обвесов: яркая и неповторимая страница в истории автомобильного тюнинга. Наряду с Вилли Кенигом (Koenig Specials), одним из гуру данного направления был Уве Гембалла, который в 1981-м году основал ателье G-Topline Automobiltechnik GmbH & Co. KG., позже превратившееся во всемирно известную компанию Gemballa.
Молодой Уве Гембалла на заре своей тюнинг-карьеры:
Первоначально небольшая фирма Уве специализиовалась на установке высококачественных стереосистем и тюнинге интерьера всевозможных автомобилей (в основном — немецких). Но уже спустя несколько лет перечень услуг расширился до серьезного технического тюнинга и кардинального изменения внешности дорогих премиальных авто. Большая часть тогдашних работ Gemballa — это различные варианты тюнинга двух автомобилей — Porsche 911 (930) и Mercedes-Benz W126 (купе и седан). Кудесники из Леонберга могли реализовать в металле, пластике и коже любую прихоть состоятельного клиента.
Купе Mercedes-Benz W126 SEC — одна из любимых тюнинг-заготовок Gemballa в 80-е годы:
Porsche 911 — еще одна слабость Gemballa.
Баварские машины в Gemballa особо не жаловали, но в 1985-м году из Объединенных Арабских Эмиратов поступил заказ на экзотическую переделку самой дорогой модели BMW тех лет — заряженного купе M635CSi (E24). Покупатель пожелал максимально расширить стандартную "акулу", пеструю желтую окраску и новый салон с креслами Recaro Ideal C и самой навороченной на то время аудио- и видео-начинкой. Эффектным украшением машины стала спортивная выхлопная система с квартетом патрубков по центру заднего бампера.
Немцы с радостью взялись за исполнение всех требований богатого фаната BMW и сходу влупили за свою работу некислый ценник — 275000 марок, что в 3 раза превышало заводскую стоимость M635CSi. При этом только widebody-обвес с дисками обходился в 150 тысяч дойчмарок. Кстати, ширина переделанного авто достигала 2 метров. Желтая акула: ширина задних колесных дисков — 13 дюймов! Один из немецких журналов, писавших в 80-е годы про эту BMW Gemballa, из-за желтого цвета в шутку представил ее, как самую быструю развозную машину бундес-почты.
Сиденья Recaro C с многочисленными регулировками и комбинированной отделкой (кожа+велюр) были установлены не только спереди, но и на галерке. Картину дополнила очень дорогая аудиосистема класса High-End и небольшой телевизор, встроенный в торпедо!
Кроме этой желтой "шестерки", известная как минимум еще одна аналогичная Gemballa BMW M635CSi в черном цвета и с красным салоном. За рулем сам Уве Гембалла
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi