Мотоциклами на электротяге сейчас уже никого не удивишь. Многие производители занимаются разработкой таких моделей. Даже такой хранитель традиций, как Харлей не остался в стороне. Казалось бы, удивить чем-либо тут уже довольно сложно. Тем не менее, финская компания RMK попыталась это сделать и в каком-то смысле это ей удалось, представив прототип мотоцикла E2, являющимся, по сути, типичным нэйкедом.

Если говорить о технических характеристиках, то ничего экстраординарного нет: двигатель развивает мощность 50 кВт (67 л. с.) с крутящим моментом 320 Нм. Максимальная скорость – 160 км/ч, расстояние, которое можно будет проехать на одной зарядке составляет 200-300 км в зависимости от модификации и режима движения. Аккумуляторы будут использоваться производства Samsung, литий-ионные 18650 моделей 30Q или 35E.

В целом, все довольно обыденно. Необычно выглядит дизайн этого двухколесного транспортного средства. Один из главных отличительных элементов, бросающийся в глаза – это безвтулочное заднее колесо, оно же электромотор. Разработчик этого мотоцикла, Teemu Saukkio, сконструировал и запатентовал этот двигатель для RMK, и производиться он будет в Финляндии одной из компаний-партнеров.

Второй дизайнерский ход, который нельзя не заметить – электропроводка, которую обычно стараются скрыть, но в данной модели она наоборот, выставлена напоказ, да еще и является одним из основных элементов внешнего облика. Провода заключены в оранжевую защитную оболочку, выделяющуюся и привлекающую внимание.

Производство планируется начать в 2019-м году, и выпустить за год порядка 150 байков, увеличив производство в 2020-м. Уже в планах есть следующая модель, E3.

Желающие могут оставить предзаказ на это электрический мотоцикл, заплатив аванс в 2 000€. Для получения RMK E2 придется доплатить еще 23 000€.

Ист.

Грузовой отсек может сниматься, причем предполагается, что для перевозки различных грузов могут использоваться соответствующие емкости – для доставки еды, перевозки животных, использования в качестве внутризаводского/внутрицехового транспорта.

Одна из особенностей дизайна состоит в том, что при загрузке трицикла груз располагается в середине транспортного средства, одновременно понижая центр тяжести и улучшая стабильность при движении.

Но на этом особенности Stroke не кончаются. Трехколесные транспортные средства с двумя задними колесами плохо поворачивают, и чем круче поворот, тем сложнее совладать с управлением. Вариант с двумя передними колесами в данном случае более предпочтителен.

Мало того, управляемость трицикла Stroke еще более улучшена за счет применения наклоняющего раму механизма, что позволяет проходить повороты так же, как это делается на обычном двухколесном лисапете.

Трицикл предназначен для внутреннего рынка Японии для использования в службах доставки мелких покупок. Максимальная скорость – 24 км/ч. Конструкция с наклоняющейся рамой позволяет передвигаться в поворотах и на большей скорости, но тогда придется помогать электромоторчику с помощью обычных велосипедных педалей. Размеры трицикла составляют 1900 мм в длину на 600 мм в ширину.

Сейчас компания Daga ищет финансирования для запуска своей модели в производство. Информации о ценах нет, как и данных о том, планируется ли продажа Stroke вне Японии.

Ист_1.

Ист_2.

Естественно при любой возможности которая давала погода в Перми я перемещался по городу только на электровелосипеде, но будь то тротуар или дорога я чувствовал себя лишним, на тротуарах больше чем велосипед, на дороге не хватало скорости для потока.

В 2017 году китайские производители начали насыщать этот рынок своим товаром, качественным недорогим и красивым. Когда я увидел super socco и байки фирмы denzel я понял что с ними конкурировать нет никакого смысла, так же в этом году был сильный спад спроса на товар. И я принял решение прекратить выпуск рам для электровелосипедов, естественно все гарантийные обязательства по выпущенным рамам все равно будут исполнены.

Тем не менее свою личную потребность я так просто оставить не могу))

Эскиз электромотоцикла карандашом нарисовал зимой 2017, спустя год в январе 2018 в праздники делать было нечего и я твердо решил создать его.

Название модели были придумано давно, DUX (вожак с лат.) Сначала были два месяца проектировки 3д моделей, была спроектирована новая рама, грудина (корпус акб и контроллера), седло и хвост. После еще два месяца моего ручного труда, труда 3д принтера и в свободное время продолжал проектировать оставшийся обвес. Здесь опубликую уже конечные модели.

3д принтер для пластиковых деталей мотоцикла у меня уже был, выбирал его долго и не зря. Большой стол, хороший экструдер и всего за 600 баксов. Многие детали были склеены, в силу сложной формы или размеров больших чем пространство печати моего принтера. Конечно были проблемы с деламинацией и т.д. и т.п ну а куда деваться, на это дело есть шпатлевка, стеклоткань и т.д.

Первая половинка грудины далась непросто, деталь сложная для печати, множество отвесов, несмотря на большое количество отдельных деталей брака было много, зато вторая половина была напечатана без изъянов

Когда в апреле я поставил его на колеса и установил половинку грудины седло и хвост я сам просто ахренел, в живую выглядел круче чем в модели, такого результата я не ожидал. Больше всего порадовало, что подружились с идеальными зазорами отверстие в раме для грудины ну и сама грудина.

С этого момента пошел гипер мощный прилив сил и принтер печатал нон стоп около 4 недель, самая большая деталь печаталась 58 часов.

Сезон приближался и ход времени словно ускорился раза в три. Самым сложным было это доводка поверхностей до хорошей кондиции. Укладка проводки так же занимала много времени но эту работу я люблю больше чем вышкуривание шпатлевки и грунта. Для оптики четко и твердо считаю должен быть отдельный акб, купил акб 12в 10 ач, хватает на 8 часов работы фары и задних габаритных огней, они смогут и дольше гореть, но там уже не хватает напруги для реле поворотников и поворотники утрачивают свою скорость миганий.

Когда проектировал последние детали которые должны были быть на мотоцикле начал ощущать некоторое творческое истощение и это так или иначе отпечаталось на крыльях и фаре. Хотя фару сразу задумывал в форме шлема как у снайперов штурмовиков из звездных воин, но нарисовал ее только с 5 раза.

Благо заранее позаботился о новой батареи в 72 вольта номинал и 33 Ач. Правда мой старый мотор на 1.5 квт я сжег за 4 км с ее помощью, это было ожидаемо поэтому на настроение это никак не повлияло, заказал в России новый мотор уже на 3 квт получил его спустя 3 дня, еще плюс два дня мотор был в велосервисе на переспицовке.

Примерно в начале июня электромотоцикл был полностью готов.

Получился вот такой электромотоцикл. Максималка чуть менее 80 км/ч, дальность при этом составила честные 50 км по городу, лично я доволен. Его динамика, как говориться это просто пушка, разгон потрясающий! На свежезаряженной батареи первые два-три старта с места мотор колесо пытается перевернуть мотоцикл и поднимается на дыбы.

На фото не видны дефекты пластика но они есть, скорее всего из-за дешевого пластика для 3д принтера, да и принтер по сути бытовой, в том числе покраску пластика и лакировку производил уже из баллончика т.к. бюджет заложенный на этот проект уже был истощен и пришлось сэкономить на лкп а точнее на услугах профессионалов.

Себестоимость только по материалам и комплектующим я считаю высокая, 180 000 руб без учета времени и сил на постройку. Некоторые вещи у меня уже были, это вилка, задний аморт, тормоза.

Что касается серийного выпуска,конечно я мечтаю об этом и желаю этого но для этого нужны очень серьезные инвестиции, для рамы это пресс штампы а для пластика пресс формы которые стоят больших денег, а для того чтобы их изготовить необходимо построить еще около 10 прототипов с каждым разом улучшая практичность байка, его удобство для людей с разным ростом и т.д. Так же для серийного производства нужен большой спрос, высокий спрос помимо качества определяется и ценой, низкая цена с сохранением хорошего качества возможна только при большой серии. Мое субъективное мнение, что в России завод электромотоциклов это утопия, хотя бы просто из-за климата ну и из-за соотношения рубля к доллару. Есть и другие проблемы но об этом не в этой статье. А вот завод где то в других странах, где климат лучше и покупательская способность выше уже более реальная идея.

Дня три назад перед написанием этой статьи в голову пришел новый проект электромотоцикла)) Возможно это безостановочный процесс. К реализации приступлю как появятся средства или если продам этот построенный мотоцикл.

15 лет назад про электромотоцикл можно было услышать, если только вы жили в США или Японии — в то время там начали разрабатывать двухколёсный электротранспорт для продажи. А сегодня купить электромотоцикл не составляет труда и в России.

Действительно, сейчас можно без проблем присмотреть для себя один из огромного количества вариантов электробайков, не говоря уже об электроскутерах, электроквадрациклах, электровелосипедах и даже комплектующих вроде мотор-колёс, аккумуляторов и прочего. Если есть предложение, значит, есть и спрос!

Современные электробайки имеют двигатели с пиковой мощностью до 60 кВт (и даже выше), и лучшие из них позволяют набирать «сотню» за 3-4 секунды, разгоняться до 160-190 км/ч, способны проехать две-три сотни километров, а на заряд батареи у них уходит 1-2 часа. Модели попроще не такие шустрые, заряжаются за 4-8 часов и проезжают не больше 50 км, но в любом случае никуда не деться от факта, что мотор электрического двухколёсника не нуждается ни в каком обслуживании и для его работы не нужно покупать бензин. Электробайк питается от неистощаемого источника энергии, которая стоит сущие копейки. Всё это на самом деле так!

Электрические двухколёсники перестали быть фриковатыми дорогущими штуковинами без особого смысла и превратились в объект, которым хочется обладать. С ними произошло то, что в своё время случилось с телевизором, компьютером, мобильником. Ранее — с «классическими» мотоциклом и автомобилем. А совсем недавно начало происходить с электромобилями — если брать ситуацию с Tesla.

Хотелось бы рассмотреть самые популярные электромотоциклы на сегодняшний день.

ЭЛЕКТРОМОТОЦИКЛ ZERO DS

DS — обновленный электромотоцикл в модельном ряду Zero Motorcycles. Данная модель прошла рестайлинг в 2016 г. Электро мотоцикл внешне изменился незначительно, всего лишь зеркалами, бачками тормозной жидкости, колесными дисками и лапкой тормоза. Что касается технической начинки то, электроцикл Zero DS теперь оснащен новой подвеской Showa и антиблокировочной системой Bosch. В стандартной комплектации новинка теперь оснащается двигателем 45 кВт и аккумуляторами ёмкостью 13 кВт*ч, которые гарантируют запас хода до 237 км. Однако, дополнительный «Power Tank» позволяет расширить запас хода до 296 км! Двигатель Z-Force комплектуется 550-амерным 3-фазным контроллером. Силовой агрегат развивает 60 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Рабочие характеристики не меняются при установке «Power Tank».

DS создан для пилотов, которые не боятся съехать с дороги.

ЭЛЕКТРОМОТОЦИКЛ ZERO SR

Zero SR многие называют Теслой в мире мотоциклов, и если иметь в виду броский дизайн и выдающиеся характеристики, это действительно так. ZERO SR — самый быстрый и мощный в мире серийный электромотоцикл. Разгон до сотни — всего за 3,3 секунды! Модели 2018 года получили новые батареи и двигатель в 52 кВт.

На Zero SR установлен двигатель с мощностью 70 л.с. и впечатляющим крутящим моментом 157Нм! Для обеспечения таких характеристик электромотор SR оборудован специальными высокотемпературными магнитами, а управляет им на 57% более мощный контроллер, чем на Zero S, с пиковыми токами до 775А.Все электромотоциклы Zero SR комплектуются только батареями повышенной емкости — ZF 14,4 кВт*ч. Она обеспечивает пробег на одной зарядке до 288 км. Также можно установить дополнительную батарею Power Tank емкостью 3,6 кВт*ч. С нею автономность Zero SR увеличиться до рекордных 359 км! При этом полностью зарядить батарею можно в течении часа с помощью станций быстрой зарядки CHAdeMO.

ЭЛЕКТРОМОТОЦИКЛ ZERO FX

Главной «фишкой» Zero FX является модульная конструкция батареи, состоящая из двух независимых быстросъемных модулей. Любой Zero FX может работать как с одним, так и с двумя модулями одновременно. Заряжать батареи можно как на самом мотоцикле с помощью встроенного зарядного устройства, так и отдельно от мотоцикла, с помощью внешнего ЗУ. Это обеспечивает высокую мобильность — можно просто заменить разряженные модули на заряженные и продолжить поездку. При этом полностью зарядить батарею можно в течении часа с помощью станций быстрой зарядки CHAdeMO.

ЭЛЕКТРОМОТОЦИКЛ ZERO FXS

Американский производитель «Zero Motocycles» представил электрический супермото Zero FXS 2016, который разработали на базе модели FX. В своем пресс-релизе компания описывает новинку как «супермото на стероидах».

ЭЛЕКТРОМОТОЦИКЛ ZERO DSR

DSR 2016 модельного года собран на базе одной из существующих моделей Zero, модели DS. Однако, дополнительная буква R означает основательные переделки и модификации, которым подверглась базовая модель, и самый приятный байк в отношении мощности и крутящего момента.