Штурмовики Junkers Ju-87G-2 работают по цели.
Модель G - к лаптёжникам под крылья цепляли две гондолы с пушками 37mm BK 37. Пушки синхронизированы. Бомбовая нагрузка отсутствует.
0 просмотренных постов скрыто
Ил-2 с пулемётными турелями УТК-1.
В ноябре 1942 г. авиамастерские 15-й ВА получили задание оборудовать одноместные самолеты Ил-2 оборонительным вооружением. На двух самолетах Ил-2, находившихся в восстановительном ремонте, по проекту авиамастерских были установлены пулеметные турели УТК-1 (как на бомбардировщике Ил-4). Испытания в воздухе опытных самолетов показали их хорошие летные качества (изначально Ил-2 должен был быть двухместным, стрелок так же должен был быть защищён бронёй, но не срослось, и в серию пошёл одноместный вариант с укороченным бронекорпусом, в результате ухудшение развесовки). Самолеты были сданы в действующий авиаполк.
Показать полностью
7
Немного о ИЛ-2
Все привет, т.к. я увлекаюсь самолетами, то решил по этому поводу накатать небольшой пост.
Про ил-2 на пикабу уже есть пару постов, поэтому я постараюсь написать что-то интересное, чего еще не было.
Я не буду писать о его создании, я напишу в целом что сие творение товарища Ильюшина представляло из себя.
Итак, для начала ИЛ-2 это самый массовый БОЕВОЙ самолет(это важно, т.к. самым массовым самолетом является американская Сессна-172, а вот ИЛ-2 идет после нее, если брать просто самолеты), его было наклепано чуть больше чем 36 тысяч. Учитывая, что современные самолеты сейчас стоят гораздо дороже, да и многофункциональнее, то мне кажется, что он будет самым массовым боевым самолетом еще лет так 300-400, а может и до конца света.
Итак, в чем вообще его фишка? Этот самолетик прославился тем, что выпиливал фрицев тысячями, а сам представлял из себя бронированный танк.
Как же так получилось? Все очень просто. Вместо того, что бы бронировать корпус самолета, хитрый Серега Ильюшин решил сделать сам корпус из бронилистов. Впервые в истории бронировались все важные элементы: движок, баки, радиатор ну и конечно пилота. Это был на тот момент дикий вин, да и не только. Никто к концу войны так и не смог повторить такую фичу. (Для примера, пару картинок с бронированием нашего монстра и других леталок того времени (взял из вартандера))
Сам Ил-2М
Немецкий Wf-190F-8
Немецкий Hs-129
Американский PBJ-1
На тот момент это было эпически сурово, и илы имели огромную живучесть. Самолет мог выдержать 5-9 попаданий из 20мм немецкой пушки, для сбития обычного истребителя хватало же 1-3 попаданий. С ПВО тоже были проблемы: все что могло сбить "горбатого" с одного попадания (типа 88-мм зениток) очень медленно крутило дулом - это тебе не стройные ряды бомбардировщиков идущих на высоте обстреливать. "Летающий танк" же летал на малых высотах, и попасть по нему с такой дуры было сложно. Все что поменьше калибром (20мм эрликоны, к примеру), с радостью быстро выпиливалось тем же илом. А все что ниже калибром, пулеметы и тд, проковырять броню Schwarzer Tod(как называли его немцы) не могли.
Соль в том, что при таком бронировании и бомбовой нагрузке (о ней позже) самолет имея один мотор мог разгоняться до 350-400 км/ч, что очень нехило для тех времен. Бывали случаи, когда илы догоняли и выпиливали бомбардировщики без прикрытия, и таких случаев немало. Да и не только бомбардировщики, истребителям тоже доставалось. Однозначный рекорд имеет в этом Георгий Михайлович Паршин (Дважды герой СССР кстати) сделавший аж 10 фрагов на Ил-2 а.
Но все равно потери были огромными. Немцы быстро просекли фишку, что крылья и хвост были деревянными, и старались фигачить именно по ним. Так же тактика применения в том время была еще толком не отработана, и самолеты могли летать по 2-5 штук, и без прикрытия.
Даже с такой броней вооружение было на то время очень и очень эпическим для одномоторного штурмовика. Было много разных модификаций, классическая же имела две 23мм пушки, которые под должным углом бронебойным снарядом пробивали верхнюю броню немецких танчиков, а фугасные имели массу 200 гр и по уроны были схожи с ручной гранатой. Так же имелись еще два скорострельных пулемета ШКАС калибром 7,62?54.
Вес секундного залпа был примерно 4.5 кг/сек.
Кроме этого самолет мог нести еще 400 кг бомб, и плюс к этому 4 реактивных снаряда РС-82 или РС-132.
Так же были модификации с 20 и 37мм пушками, еще их вооружали птабами (мини-бомбы с кумулятивным зарядом) и горючей жидкостью чем-то вроде напалма, что бы жечь бравых арийских солдат, ну и технику заодно.
Система штурмовки обычно была такой: первый заход бомбы, второй РСы, третий - пушки+пулеметы.
В середине войны командование ссср оценила статистику, и был дан приказ пилить двухместный ил, уж больше быстро выпиливался одноместный вариант.
Стрелок вооружался 12.7 УБТ. Стрелку кстати было немного грустно, т.к. его рабочая область бронировалась гораздо хуже. Существуют даже легенды, что особых проштрафившихся летчиков садили "спиной вперед" в стрелки. Потери среди стрелков были очень высоки, обычно один летчик терял 2-3 стрелков.
Кстати, с самого начала Серега Ильюшин предложил сделать ил именно двухместным. Почему не сделали сразу, непонятно. В то время у командования и правления были свои взгляды на самолет. Но есть легенды что в то время СССР готовился к войне с Англией и Ко, и 7,7 пулеметы установленные на спитфаерах точно не смогли ничего особого сделать летающему танку. Поэтому возможно в то время стрелок был просто не нужен, а вместо него установили дополнительный бак с топливом. Но это всего лишь легенды.
В конце войны кстати его обновили, и наш герой получил название Ил-10. Были пофикшены все мелкие баги, ну и плюс к этому он получил отличную маневренность для того времени. Место стрелка кстати забронировали по полной, и получил он вместо 12.7 УБТ 20-мм пушку. В войне он поучаствовал мало, зато отыгрался в небе Кореи.
Выводы:
Самолет получился шикарным, имел хорошие скоростные показатели, и маневренность, плюс к этому имел можно вооружение и бронирование. Ни у немцев, ни у других стран такую замечательную машину не получилось сделать. Поэтому для меня является одним из символов победы.
Данные брал из своей головы, немного из вики и лурка.
Показать полностью
9
Су-25УБ, 960 шап, ВКС России.
Су-25УБ, 960 шап, ВКС России, Бортовой номер: 53 красный, регистрационный номер: RF-93055, место съемки: Приморско-Ахтарск, дата съемки: апрель 2015 г. автор: Антон Павлов
Пока смерть не разлучит нас... другая история
Вот пара фотографий - в них нет ничего необычного. Два летчика-героя с внушающим уважение "иконастасом" орденов и медалей на груди.
Вы наверняка без труда определите, кто из них служил в ночном бомбардировочном авиаполку на У-2, а кто громил фашистов на легендарном штурмовике Ил-2.
Определили?
Похоже вам не очень везет сегодня. Именно эта красивая девушка - летчик-штурмовик, а седой подполковник (фото 60-х годов прошлого века) всю войну пролетал на У-2.
Как понимаю, некоторые из вас по прежнему не очень впечатлены этим фактом?
А если я скажу вам, что это брат и сестра?
Так и есть - перед вами Константиновы Тамара Федоровна и Владимир Федорович.
Владимир Федорович великолепный летчик и прекрасный человек, но сегодня наш рассказ будет о его сестре.
Помните историю, рассказанную мной ровно год назад?
Начинается наша новая история ровно так же.
Тамара Константинова и Василий Лазарев встретились в Скопинском аэроклубе. Их тоже свела вместе мечта о небе. Комсомольская свадьба, через несколько месяцев рождается дочка и... молодой муж уезжает учиться в военное летное училище.
А Тамара уезжает в Калинин (Тверь) к матери. И тут грянула война...
Увидятся они лишь через полтора года.
Тамара рвется фронт к мужу, он после выпуска из училища защищает небо Ленинграда. После окончания курсов медсестер Тамару направляют в одну из авиачастей далеко от мужа.
Вскоре она получает письмо из штаба части, где служил Василий, в нем сообщалось, что его самолет сбит в бою и он сам сильно обгорел. Тамару отпустили в Пермь, где в госпитале находился ее муж.
Она успела - три месяца они были вместе.
Три последних месяца.
Было все - надежда на исцеление, страшные боли и последний вздох мужа на ее руках. Она прошла весь путь вместе с ним до конца.
И поклялась отомстить.
Тамара долго оббивала пороги военкоматов, доказывая, что может и имеет право летать. Ведь она была лучшим курсантом аэроклуба и после окончания даже работала в нем инструктором - у нее уже есть сотни часов налета.
На фронте она сначала попала на знакомый ей У-2 и, пролетав на самолете связи полгода, доказала всем свою храбрость и мастерство летчика.
И вот уже в 1944 году попала наконец в штурмовой авиаполк.
Поблажек себе не давала.
Шестьдесят шесть боевых вылетов за год. Это, поверьте, очень немало. Сбивали ее дважды, была не раз ранена.
Когда у нее спрашивали, почему она так без устали рвется в бой отвечала: "Я воюю за двоих - за себя и за мужа".
Однополчане любили и уважали Тамару, гордились ею, а в бою всегда прикрывали ее.
Закончила она войну в Германии в звании старшего лейтенанта штурманом эскадрильи.
Замуж так и не вышла.
Умерла и была похоронена в 1999 году на кладбище имени Коминтерна в г. Воронеж.
© ЛысыйКамрад
Показать полностью
1
Первый полет штурмовика Ил-10
Первый полет Ил-10.
18 апреля 1944 года летчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Константинович Коккинаки на Ходынском поле в Москве впервые поднял в воздух штурмовик Ил-10
Новая разработка отечественных авиаконструкторов представляла собой серьезно модернизированную версию самолета Ил-2, который был хорошо известен в войсках. Главной отличительной чертой этого «предшественника» Ил-10 был бронированный корпус, который закрывал пилота и защищал самые важные детали — мотор, топливную и масляную системы. За наличие серьезной бронезащиты наши конструкторы называли Ил-2 «Летающий танк». А солдаты вермахта именовали его «Чума» (или «Черная смерть») из-за опасности, которую этот штурмовик представлял для врагов на поле боя. Ил-2 был самым массовым советским самолетом во время Великой Отечественной войны. Всего с 1941 по 1945 годы отечественная промышленность выпустила более 36 тысяч таких самолетов. Однако к 1943 году стала очевидна необходимость изготовления и приема на вооружение штурмовика с лучшими летными характеристиками и более мощным вооружением.
В отчетах об опыте использования Ил-2 в сражении на Курской дуге (5 июля — 23 августа 1943 года) указывалось, что в некоторых частях абсолютное большинство всех сбитых Ил-2 приходилось на потери от наземного огня. Особенно губительной для Ил-2 была стрельба ПВО противника, в первую очередь малокалиберной зенитной артиллерии и крупнокалиберных зенитных пулеметов, которые могли поражать воздушные цели на высоте, на которой летал Ил-2. Так как немецкие зенитные орудия наводились легко и быстро, а огонь корректировался по трассам снарядов, то самолеты могли защитить себя, только резко меняя высоту, направление движения и скорость. А Ил-2 был уязвим, потому что не отличался выдающейся маневренностью.
Необходимо было усилить и вооружение штурмовиков: авиационные пушки Ил-2 не наносили большого урона средним и тяжелым танкам, самоходным артиллерийским установкам, которые составляли основу бронетехники гитлеровской армии. Недостаточной была и бомбовая нагрузка с предельным весом всего в 400 кг.
Учитывая опыт фронтового применения Ил-2, Государственный комитет обороны в мае 1943 года принял решение о создании одноместного бронированного истребителя Ил-1. Но конструктор — Сергей Владимирович Ильюшин считал, что необходим самолет с возможностью его использования как скоростного и хорошо управляемого бронированного штурмовика. Новому самолету дали имя Ил-10. Он обладал меньшими размерами, получил значительно лучшие аэродинамические характеристики, более мощный мотор и превосходил своего предшественника Ил-2 по скорости и маневренности. Если максимальная скорость Ил-2 у земли составляла 403 км/ч, а на высоте — 414 км/ч, то для Ил-10 эти показатели составляли, соответственно, 507 и 551 км/ч. До 800 километров (с 685 км) была увеличена дальность полета. Усилили и броневую защиту. Таким образом, практически по всем показателям Ил-10 был лучшим штурмовиком.
Ил-10.
На Ил-10 устанавливали четыре авиапушки, сначала калибром 20 мм, затем — 23 мм. На крыльях размещались восемь реактивных снарядов. В бомболюке и на внешней подвеске самолет мог нести разнокалиберные бомбы общим весом до 600 кг.
Во время одного из этапов испытаний летчики провели показательный воздушный бой с отечественным истребителем Ла-5ФН, который превосходил многие самолеты Люфтваффе. В результате бой закончился «с равным счетом», и было доказано, что особенно на небольших высотах Ил-10 мог успешно сражаться с вражескими истребителями.
К 1 мая 1945 года в авиачасти было передано 630 штурмовиков Ил-10, но в боевых действиях успели принять участие самолеты только трех авиационных полков. Первый боевой вылет Ил-10 совершили 15 апреля 1945 года, нанеся удары по войскам и технике противника на территории Чехии. Вскоре война в Европе завершилась, и Ил-10 получили «работу» на Дальнем Востоке, в войне с Японией. 36 самолетов действовали в составе авиации Тихоокеанского флота. В первый же день войны, 9 августа, Ил-10 атаковали японские военные корабли и транспорты. Затем штурмовики выполняли важные задачи по разрушению железнодорожных коммуникаций японской армии в Северной Корее.
После войны во всех частях ВВС Ил-2 был заменен на Ил-10, который к началу 1950-х годов стал основным типом штурмовика в советской военной авиации. Активно применялся Ил-10 во время Корейской войны (армия Северной Кореи имела немногим менее ста этих самолетов).
Всего в Советском Союзе было выпущено около 5000 штурмовиков Ил-10 в различных модификациях, к которым относились Ил-10У (учебный), Ил-10М (штурмовик-бомбардировщик с удлиненным фюзеляжем). Ил-10 поставляли для ВВС Польши, Болгарии, Венгрии, Чехословакии, Югославии, Румынии, Китая и Северной Кореи. В 1951–1955 годах самолет производился по лицензии в Чехословакии, откуда его экспортировали в некоторые страны Варшавского договора.
Ил-10, который долгое время служил воздушным «щитом и мечом» нашей страны, был снят с вооружения во второй половине 1950-х годов, с развитием реактивной авиации.
Показать полностью
1
«Летающий танк» подняли со дна Черного моря
При строительных работах моста через Керченский пролив, командой гидрологов, обнаружен штурмовик Ил-2. Когда самолет удалось поднять на борт судна, в кабине были обнаружены останки летчика.
Прямо на борт судна вызвали поисковиков, основная работа по обследованию самолета была предоставлена им. Работниками полиции из кабины штурмовика изъят пистолет «ТТ» — штатное оружие летчиков.
Александр Шимкив, из Геленджикского ВПЦ «Подвиг» провел предварительное обследование боевой машины. Судба второго члена экипажа — стрелка, пока остается неизвестной. Фюзеляж самолета обломан как раз в районе кабины стрелка.
18 августа штурмовик будет доставлен на базу в Геленджик, где поисковики проведут эксгумацию останков пилота из кабины, в присутствии священослужителя, с отпралением христианского обряда. Далее начнутся работы по выявлению номеров самолета и мотора. После их установления, в работу включатся специалисты по авиации ВОВ — поисковики «Кубанского плацдарма». Ими будет проведена документальная и архивная работа, по установлению принадлежности Ил-2 к авиачасти, выявлению обстоятельств гибели самолета, установлению имен членов экипажа.
Продолжаются работы со штурмовиком Ил-2, поднятым из Керченского пролива. Установлен номер самолета и двигателя. А в кабине, среди останков пилота, поисковиков ждала важная находка.
Самолет был доставлен на базу в Геленджик, где поисковики занялись эксгумацией останков летчика и выявлением номера мотора и самолета. Моторный капот открылся достаточно легко, хоть и боевая машина пролежала семь десятков лет на дне пролива. И вот он, первый момент истины. Номер мотора штурмовика.
Буквально через несколько часов, Евгений Порфирьев сообщает полученную информацию:
Ил-2 № 7826 с мотором АМ-38Ф № 25301 выпущен на заводе № 1 в Куйбышеве 19 июля 1943 года.
Это уже время наступления наших войск на Крым. Проверяется база данных самолетов, имеющаяся у «Кубанского плацдарма». Выясняется следующее. По 4-й воздушной армии такого самолета нет, скорее всего он флотский, а по самолетам ЧФ база очень скромная. Направляется запрос в архив.
Тем временем, продолжается работа с самолетом. Скрупулезно разбирается мешанина из деталей, донных отложений в кабине. Грудная клетка летчика находилась внутри спасательного жилета в районе педалей. Среди ребер найден орден Боевого Красного Знамени.
Состояние очень плохое, при попытках очистить его от наростов, обламываются края, номер не читается. Орден временно законсервировали в пресной воде. В выходные, с ним будут работать. Есть надежда, что удастся установить его номер. А по нему – уже имя летчика.
Так как этот Ил-2 поздних выпусков – он уже двухместный. За кабиной пилота находилась кабина стрелка. То, что он вел бой до последнего патрона, говорит совершенно израсходованный боезапас к пулемету УБС. Боезапас пулеметов,, которыми управлял пилот израсходован наполовину. Очевидно, что штурмовик подвергался атакам самолетов противника с хвоста, а во время боя, скорее всего пилот был убит или смертельно ранен. Судьба стрелка пока неизвестна. Погиб ли он вместе с самолетом, или успел выбросится с парашютом, могут рассказать архивные документы.
Работы продолжаются.
Прошло всего несколько дней, и вот, общими усилиями поисковиков, установлены имена экипажа штурмовика Ил-2 обнаруженного на дне Керченского пролива.
Спустя всего несколько дней, установлены имена погибшего экипажа. Напомню, что в кабине пилота были обнаружены останки летчика, орден боевого красного знамени. К сожалению, задняя часть самолета отсутствовала, поэтому, судьба второго члена экипажа — стрелка-радиста, оставалась неизвестной. Номер мотора штурмовика был обнаружен после очистки самолета и двигателя.
Все началось с информации, присланной коллегами-поисковиками. Специалисты по авиации ВОВ со всей страны подключились к документальному поиску:
Самолет Ил-2 № 7826 с мотором АМ-38Ф № 25301 из состава 2 АЭ 8 ГШАП ВВС ЧФ нбз 01.11.1943 г., пилот гвардии мл. л-т Ударов.
НБЗ. Не вернулся с боевого задания. Обстоятельства гибели самолета и экипажа не известны. Но мы продолжим документальный поиск.
А пока, имея исходную информацию, уже легче было найти документы.
Экипаж штурмовика ИЛ-2:
Ударов Александр Петрович, летчик, 1918 года рождения
Калинкин Петр Павлович, воздушный стрелок, 1924 года рождения
Этот орден был обнаружен в кабине штурмовика, среди останков летчика.
О боевом пути Александра Ударова рассказывают строки из приказа о награждении.
После награждения, Александру Ударову и его стрелку Петру Калинкину оставалось жить и воевать всего один месяц…
Начата работа по поиску родственников погибшего экипажа.
Вечная память героям, погибшим защищая Родину.
Показать полностью
13
ПТАБ 2,5-1,5: «Чёрная смерть» немецкого совершенства
«Чёрная смерть» – прозвище, полученное легендарным штурмовиком Ил-2 от солдат вермахта. Примечательно, что столь жуткое название эти самолёты получили во время Курской битвы, когда Сталин опробовал на немецких танках своё новое секретное оружие ПТАБ 2,5-1,5. Именно тандем из «бетонного» Ил-2 и новых противотанковых бомб стал настоящим кошмаром для вражеских танкистов в дни самого крупного в истории танкового сражения.
К 1943 году Ил-2 ещё не был столь легендарен, как в наши дни. Он был крепким и надёжным штурмовиком, но эффективность его была вполне себе среднестатистической. На первых версиях ставились привычные советским пилотам 20-мм пушки ШВАК, эффективные против грузовиков и лёгкой бронетехники, но не более.
Применение первых реактивных бронебойных снарядов было также весьма спорным – в борт поражались практически все танки, но для этого требовалось прямое попадание. Испытания показали, что такие попадания составляли лишь 4% и это только при стрельбе по колоннам. В связи с этим на илы ставились привычные снаряды с осколочно-фугасными боевыми частями, отлично зарекомендовавшими себя в воздушных боях. Достаточно большой радиус разлёта осколков эффективно поражал незащищённых солдат врага.
Третий вид вооружения, применявшийся на штурмовиках – ФАБ-100 и ФАБ-250. Стандартные фугасные авиабомбы могли вполне успешно поражать танки, но для этого требовалось практически прямое попадание, что для пилотов Ил-2 было крайне затруднительно, так как специального бомбового прицела на эти машины не ставилось. В связи с этим эффективно сбрасывать ФАБ можно было лишь с малых высот, но тут подстерегала другая опасность – был велик риск, что осколки и взрывная волна заденет и сам самолёт.
Таким образом, гроза небес фактически не имела вооружения для поражения вражеских танков. Однако это была вовсе не недоработка конструкторов – бомбометание по подвижным целям было крайне затруднительно практически на любой технике того времени.
Появление на Восточном фронте таких стальных монстров, как «Тигр», «Пантера» и «Фердинанд» поставило перед советскими конструкторами весьма сложную задачу по поиску средств противодействия столь тяжело бронированной техники. На создание новых танков, САУ и противотанковых пушек требовалось время, которого не было.
Ответ сумрачному немецкому гению был найден в стенах Ленинградского ЦКБ-22 скромным конструктором, выходцем из простой крестьянской семьи Ларионовым Иваном Александровичем. Вместо крупных единичных бомб он предложил использовать на штурмовиках множество маленьких кумулятивных.
Разработка Ларионова будет довольно жёстко раскритикована и, вполне возможно, на стадии проекта она бы так и осталась, но приказ о дальнейших изысканиях в этом направлении издаст лично Сталин.
Испытания новых ПТАБ начнутся в декабре 1942 года. В их ходе будет определено, что мощность заряда в 10 кг бомбах является избыточной. Большая часть попаданий ПТАБ приходилась на крыши, а бронирование немецких танков в этой плоскости не превышало 30 мм. Для уверенного поражения столь тонкой брони хватало кумулятивной струи, образованной всего лишь полутора килограммами взрывчатки. Таким образом общий вес бомбы был снижен в четыре раза и составил 2,5 килограмма. Это позволило загружать на каждый Ил-2 более 200 ПТАБ. Столь большое число бомб позволило штурмовикам накрывать площадь шириной 15 метров и длиною 200 метров.
В середине апреля 1943 года испытания нового секретного оружия будут фактически завершены, но Сталин вновь вмешается в судьбу новых бомб и запретит их использование без особого приказа. Объясняется это тем, что 12 апреля разведка доложит ему о готовящейся операции «Цитадель». Именно до Курской битвы он и припрячет свой новый козырь. Наркому Ванникову было поручено организовать производство 800 тысяч ПТАБ 2,5-1,5 до 15 мая.
Впервые секретное оружие Сталина будет использовано 5 июля 1943 года. Первый же опыт применения вызовет у штурмовиков настоящее восхищение – практически каждый Ил-2 будет уничтожать за один заход по 2-3 единицы вражеской техники. При этом ПТАБ будут поджигать всё – и танки, и автомобили. Потери немецкая сторона нести будет нести просто огромные. Тут скажется эффект неожиданности – в первые дни появления новой советской разработки на поле боя немецкие танковые колонны будут передвигаться в довольно плотном строю.
О применении ПТАБ глазами пехотинца позже расскажет Чернышев С.И., один из командиров 183-й стрелковой дивизии: «Колонна танков, возглавляемая «Тиграми», медленно двигалась в нашу сторону, ведя огонь из пушек. Снаряды с воем проносились в воздухе. На душе стало тревожно: уж очень много было танков. Невольно возникал вопрос: удержим ли рубеж? Но вот в воздухе появились наши самолеты. Все вздохнули с облегчением. На бреющем полете штурмовики стремительно ринулись в атаку. Сразу загорелось пять головных танков. Самолеты продолжали снова и снова заходить на цель. Все поле перед нами покрылось клубами черного дыма. Мне впервые на таком близком расстоянии пришлось наблюдать замечательное мастерство наших летчиков».
Вполне возможно, что именно этот эффект ПТАБов и стал поводом для немцев прозвать Ил-2 Чёрной смертью. После заходов нескольких штурмовиков все колонные немецкой техники затягивало непроглядным чёрным дымом от горящего топлива. Ведь именно поджёг техники – основная задача этих миниатюрных бомб.
Сами по себе они не способны уничтожить танк, а лишь прожигают броню. От обычного попадания ПТАБ экипаж немецкого танка страдал скорее морально – танкисты получали ожоги от расплавленной брони, а в танке становилось невероятно жарко, но техника всё ещё была способна вести бой. Настоящий кошмар начинался, если капли расплавленной брони попадали на боеприпасы или топливо. В первом случае от машины просто ничего не оставалось. Со второй же бедой экипаж мог справиться, но пожар выводил танк из строя на несколько недель, а то и месяцев, так как нередко требовалась замена всей проводки или двигателя.
Приказ Сталина на запрет использования ПТАБ сыграет очень важную роль во время Курской битвы. Уже через несколько дней построения немцев сильно растянутся. Это ослабит удары танковых соединений и создаст проблемы при их управлении, но потери немецкой техники сократятся в 4 раза.
Кроме того, у первых ПТАБ окажется существенный недостаток – слишком чувствительные взрыватели, реагировавшие даже на ветви деревьев. Как только немецкие командиры это заметят, то танки начнут прятать под деревьями и навесами, а на время маршей сверху будут ставить панели из проволочной сетки.
ПТАБ 2,5-1,5 уже через несколько дней лишаться своей чудовищной эффективности, но свою задачу они выполнят – наступление сверхсовременной немецкой бронетехники будет сорвано дешёвыми и чрезвычайно простыми миниатюрными бомбами. Так, из 240 «Пантер» не менее 150 сгорят, поражённые ПТАБ. До 80% «Тигров» будет уничтожено «Катюшами» и штурмовиками.
В 1946 году Ларионов получит за своё изобретение Сталинскую премию. Один из тех редких случаев, когда конструктор был награждён этой премией индивидуально, а не в составе коллектива.
https://inforeactor.ru/21026-ptab-25-15-chernaya-smert-nemec...
Показать полностью
10