• На «аренде» в основном есть ограничение — +- раз в неделю появляться в парке, а также есть ограничение на выезд за пределы определённой зоны города.

• На своей машине ты в целом сам себе хозяин, куда ехать, когда ехать и т. д.

Вроооооде бы о тех и тех рассказал вкратце, не считая, конечно же, бешеные цены на аренды автомобилей в нынешнее время.

Теперь немного сокращений из сленга таксистов, чтобы иметь понимание, о чем я тут:

• Кэф — коэффициент высокого спроса.

• Зелёнка — заказ без кэфа.

• Яша — Яндекс Go.

Вроде как всё, что потребуется знать в этой статье, но буду добавлять, если что-то впишу сюда.

2. Комиссии.

Всем, думаю, известно о том, что основной агрегатор такси в России — это жёлтый монополист по имени Яша.

С октября 2024 года подняли комиссии на всех тарифах для водителей. Буду говорить лично о тарифе «Комфорт», так как моя машина именно в этот тариф и проходит. В тарифе «Комфорт» водитель с каждого заказа платит 25% комиссии + 4-6% налог самозанятого. Не платить налог не получится, так как требование законодательства и Яши. Путем простой математики видим: при расчёте за заказ в 1000 рублей водитель на руки получает 750 рубликов. А ещё минус бензин и т. д., и т. п. Но об этом чуть позже.

Помимо этого, водитель заплатит комиссию 4% на физлицо и 6% на юрлицо, внимание, не с 700 рублей, а с 1000 рублей заказа. Ещё 60 р. сверху. Итого мы примерно получаем 300 р. комиссии. До сих пор непонятно для меня, почему водитель платит за налог по полной стоимости заказа и ещё вдобавок Яша платит также налог как организация. Получается какое-то двойное налогообложение. Это условия, в которых водитель ездит в обычном режиме, со скрытой точкой Б и в свободном режиме. Есть ещё режим «Мой район», где комиссия почти 10% сверху, и есть режим «Гибкий» с открытой точкой Б, там в районе 3-4% сверху.

3. Расходы.

Тут я буду говорить чисто из своего опыта, опираясь на свои расходы/доходы. Возможно, у кого-то лучше, у кого-то хуже.

Итак. Яркий для меня пример всегда был — работа в июле 2024 года. Доход по Яндексу 206 тысяч рублей за месяц.

Скажете, это много? Налог в районе 9к вычитываем. Кредит/аренда (без разницы) 60к в месяц. На момент написания поста в феврале 2025 аренда уже, по-моему, в районе 90к в месяц. Бензин ~40к, ну и ТО машины — замена масла ~7к.

Итого:

206 000 — 60 000 — 40 000 — 7 000 — 9 000 = +- 90 000 рублей. Тоже можно сказать, что зарплата неплохая, а для некоторых городов это потолок заработка. Но вот и те самые нюансы, о которых я говорил:

• Работал я исключительно с 18-19 вечера до 6 утра, так как был самый жирный кэф в сезон.

• Из 30 дней я ночевал именно дома 3-4 раза.

• Набрал в весе +- 5-7 кг, так как работа «сидячая», а питаешься ты в основном в фастфудах, чтобы быстро поесть и ехать работать дальше.

• Проблемы с режимом сна, когда ты просто, приехав, ложишься спать в 7 утра, не можешь встать с кровати в 5 часов дня.

Путем лёгкой математики мы понимаем, что пахать по 12 часов за 90к в месяц с 3 выходными — история прям не самая крутая. Это я опускаю моменты рисков в такси, так как пассажиры и обыватели всегда думают о том, какой бы им нормальный водитель попался, а водитель думает в первую очередь о том, какой бы тебе адекват попался, так как риски есть всегда. Пассажир сидит сзади, в салоне темно, можно натворить всё что угодно.

Ты не видишь семью, ты видишь только дорогу. Эмоционально ты выгорел, никакого удовольствия езды за рулём и эмоции от покупки новой машины уже нет. Всё улетучивается очень быстро, и осознание, в какой кабале ты находишься, топит тебя психологически вниз.

Моей машине 8 месяцев. Пробег за 8 месяцев 49к намотано. Из них добрых 30 это в такси. Да, машинка не подводила и служит дальше, но каждый раз, садясь за руль, уже автоматически ты чувствуешь себя на работе.

4. Законы.

Это отдельная тема для разговора, конечно, но тут ещё есть нюансы. По правилам ФЗ в СПб все автомобили такси должны иметь:

• Лицензию на осуществление деятельности в такси.

• Белый цвет автомобиля с обозначением данного цвета в СТС.

• Жёлтые полосы по бортам авто + шашки по бокам и «фонарь» на крыше.

• Иметь при себе диагностическую карту.

• Иметь также путевые листы, где есть отметки механика и пройденного медосмотра.

• Иметь договор фрахтования.

• Иметь ОСАГО с отметкой «такси», иначе могут быть сложности с выплатами. (Осаго для такси стоит х3 от стоимости обычного ОСАГО, бывает чуть чуть дешевле.)

• Иметь ОСГОП — страхование пассажиров в автомобиле.

• Ну и встать в реестр перевозчиков в ФГИС.

Без этого комплекта документов могут быть огромные неприятности. Сотрудник ДПС, например, скорее всего не посмотрит на наличие жёлтых полос, но спросит лицензию. Будете с пассажиром — попросит путевой лист.

Да, согласен, многие ездят на «Тау» и без этих всяких документов, и проносит. И машина обычная, неприметная. Но сотрудники ведь тоже не дураки, и из потока выцепить подозрительный авто не составит труда.

А вот если нарваться на рейд транспортного комитета, то тут уже будут большие проблемы:

штраф за отсутствие путевого — 500 рублей. Далее штраф в размере 50к компании, которая делала лицензию как юрлицо, или вам, если делали её на себя сами. Далее это юрлицо перенаправляет штраф уже на ваш автомобиль. Помимо этого — эвакуатор, штрафстоянка 3 месяца, до решения суда по статье «Незаконная предпринимательская деятельность».

Ну а чтобы эти все документы оформить, естественно, нужно потратить рублики. Причём за некоторые вещи очень даже весомые.

5. Выводы.

Сейчас я, к счастью, нашёл работу, благодаря которой я уже могу практически не работать в такси. У меня есть 10 выходных в месяц. Если меня спрашивает кто-то, как оно в такси, я всеми силами отговариваю людей от этой мысли.

Таксую сам в основном по вечерам после работы и то в режиме «домой» и иногда по выходным. В таком режиме можно работать, если не смущает возить зелёнку. С зелёнкой тоже есть приколы. Заказы там стоят так, что, считай, еле отбил бензин, а в карман ничего не положил. В целом и общем, экспиенс, конечно, был интересный, это опыт, который я, несомненно, где-нибудь применю. Ну и, конечно, остался рефлекс на тот самый звук оповещения о новом заказе. Его из памяти никуда не убрать. Если где-то рядом слышу этот звук, автоматом хватаю телефон, чтобы поймать заказ, но потом выдыхаю.

Я не исключаю, что у кого-то, наверное, лучше и больше получается, но уверен в одном: такси для подработки — очень хорошая тема. Такси на постоянке — рабство, в котором тебе кажется, что ты свободен.

Если есть своя машина не в кредит и желание подзаработать — крутая штука. В остальном ты раб. В аренде если катаешься, то ты должен уже денег, как проснулся и вышел на линию. В кредит машина — ты должен работать и заставлять себя работать много, чтобы увидеть хоть какие-то деньги. Но увидеть дом получится не скоро.

Фроггиленд (Froggyland) - это музей, который находится в городе Сплит (Хорватия). Он известен своей экспозицией из 21 диорамы, содержащей 507 таксидермических лягушек, позирующих так, как будто они участвуют в человеческой деятельности. Коллекцию из более 1000 лягушек в начале ХХ века создал венгерский таксидермист Ференц Мере (Ferenc Mere), но до наших дней их сохранилось лишь 507. Каждые 5 лет лягушек в музее заново консервируют с помощью инъекций формальдегида и аммиака и покрывают новым слоем лака.

Фотографии отсюда