Просто Ту-134Ш на посадке
Шагол.
8 августа 2015.
Шагол.
8 августа 2015.
Сия картина регулярно видна в небе Челябинска.
В полётах участвуют специализированные учебно-штурманские самолёты Ту-134Ш и Ан-26Ш. Первые из-за их гражданского, так сказать, происхождения часто принимаются горожанами за пассажирские лайнеры.
Рядовой учебный полёт происходит как минимум над двумя регионами и включает в себя работу на специализированном авиационном полигоне. После взлёта Ту-134Ш набирают эшелон ~6000 м и уходят куда-то на северо-восток. Дальнейший маршрут мне неизвестен, да и не надо оно мне. Жители города, обладающие достаточным слухом и зрением, могут увидеть проплывающие высоко в небе самолёты.
Ан-26Ш летают совершенно иным маршрутом.
При возвращении с полигона самолёты выходят на посадочный курс и после прохода над БПРМ на высоте ~1500 м выполняют посадочную схему.
Судя по обилию работ по капитальному ремонту и модернизации старых УШС, летать им ещё долго.
Ан-26Ш б/н 80 стоял на консервации много лет. Его сняли с хранения и облетали только в октябре 2014-го, после чего отправили на 308 АРЗ. Выглядел он весьма плачевно:
С ремонта он вернулся только в прошлом месяце уже таким:
От совершенно непригодных для полётов "консерв", которые стройными рядами занимали весь аэродром, в 2015-ом году начали активно избавляться посредством резки. Ремонтопригодные самолёты перегоняют на "капиталку" в Минск.
Повезло как-то раз взглянуть на этих редких зверей совсем близко.
Двигатели Д-30 почти что высверлили из меня слух тем октябрьским утром.
Многозамковые балочные держатели для бомб "калибром" до 250 кг.
Две одинаковые "шишечки" – звездно-солнечные ориентаторы (астросекстанты) БЦ-63.
Анфас.
Самолёт понемногу разворачивается к аэродрому передом, ко мне задом.
Ему на смену ко мне внезапно приехал ещё один экземпляр. Охренению моему в эти моменты не было предела.
Примерно минут через десять мне помахали и попросили сделать ноги. Не зря.
Здравствуйте все, кто наткнулся на мой пост, надеюсь, я смогу получить ответы на мои вопросы.
Давно было желание приобрести себе модель и 23 числа она свершилась.
Взял ту134 компании звезда.
Посмотрел много роликов на тытубе, все красят аэрографом, Я пока что не могу себе позволить такое оборудование, решил, что буду красить красками и кистью. Кисть выбрал синтетическую, краски взял той же компании звезда.
По видеороликам понял, что не смогу загрунтовать и покрасить собранную модель, поэтому решил загрунтовать и покрасить отдельно, потом собрать.
Кое-как загрунтовал некоторые детали (не понимаю, как их держать! Ведь покрыть грунтом надо полностью!)
Решил красить, взболтал акриловые краски, но как я не пытался, в одном месте нормально красится, в другом просвечивает грунт.
Дайте пожалуйста советы по сборке, грунтовке и покраске таких моделей. Буду очень признателен. Спасибо
Комментарии для минусов ниже.
Снимал себе, как на Ту-134 списывают девиацию, кайфовал, ловил лулзы от звука "свистка" и глюки от керосина. Внезапно правая форточка раскрылась и чувак, сидящий в кабине, высунулся и помахал мне, мол, шнурок, свали отсюда! Я еле успел отойти за бугорок, как двигатели перевели на полуноминал. Домой я уезжал весь пропахший и чуть-чуть оглохший. Прошло несколько лет. От той куртки, в которой я был в тот день, до сих пор крепко тянет керосом. Деревья от такой взбучки так и не оправились и изрядно "облысели".
Вдогонку к посту о Ту-134Ш.
Ту-134УБ-Л – учебно-тренировочный самолёт на базе пассажирского Ту-134Б. Из-за специфической наружности самолёт называют "носатым" или "Буратино".
Всемогущей волей заказчика и разработчиков Ту-134УБ-Л стал летающей партой и тренажёром прежде всего для лётчиков дальних бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М. Носовая часть самолёта выполнена идентичной носовой части Ту-22М3.
"У-бэ-элки" строились в Харькове и поступали в лётные училища. Более всего, судя по всему, досталось ТВВАУЛ. Сейчас на аэродроме Тамбов-Восточный база хранения Ту-134ых, и "носатых" там целая куча и ещё чуть-чуть. После распада СССР большинство Ту-134УБ-Л поставили на прикол или вовсе порезали, а какие-то конвертировали в пассажирский вариант. Например, вот этот пёстрый экземпляр изначально был военным:
Сейчас по всей стране по-прежнему летает горстка "буратин". Помимо непосредственно тренировок лётного состава, они используются и как транспорт. Неавиационные люди, невзначай узрев Ту-134УБ-Л над головой, часто выпучивают глаза, крестятся, падают в обмороки и паникуют, приговаривая: "О! Да ведь это же Ту-160 кружит! Опять война готовится! Всё власти скрывают!".
Начатые примерно пять лет назад на авиаремонтных предприятиях работы по капитальному ремонту и продлению ресурса самолётов Ту-134УБ-Л не прекращаются и сегодня. Жалко только, что с АРЗ они улетают уже в новой цветовой схеме, с синей "молнией" вместо исконной красной. Красную "молнию" я так и не видел своими глазами. На носу каждого обновлённого "носатого" крупным шрифтом пишут аэродром базирования: "Авиабаза ТАМБОВ" или там "Авиабаза ШАГОЛ". Некоторые имеют ещё и собственные имена: "Цна", "Мещера", "Урал", "Амур", "Байкал", "Баргузин" или даже "Граф Муравьёв-Амурский".
Существует у Ту-134УБ-Л модификация – этакий гибрид "носатого" и штурманского Ту-134Ш: точно такие же бомбодержатели под центропланом, но добавлена прицельная станция и БРЛС. Этот вариант получил название Ту-134УБ-К. Заточен он конкретно на Ту-22М3 – для тренировок штурманов-навигаторов и штурманов-операторов, входящих в штатный экипаж ракетоносца. Потом и УБ-К подвергся модернизации, но уж очень туманно и расплывчато везде об этом написано, никакой конкретики, одни споры. В ВВС России есть единственный летающий экземпляр гибрида; базируется машина на аэродроме Дягилево и иногда летает в командировки по базам дальней авиации. Фотография с russianplanes:
Может, где-то и не прав, пишу, как знаю сам.
Фото мои, окромя последней.
Ту-134Ш – учебно-штурманский самолёт на базе гражданского "свистка" Ту-134А, летающая парта будущих штурманов.
Самолёт используется для отработки техники пилотирования и поддержания лётного навыка, тренировок в навигации и практического бомбометания. Под центропланом смонтирована пара многозамковых балочных держателей для подвески "подарков".
Самолёт строился серийно в Харькове сразу в двух модификациях: Ту-134Ш-1 для подготовки штурманов дальней авиации и Ту-134Ш-2 для штурманов фронтовой авиации. Основная масса построенных самолётов поступила в Ворошиловградское и Челябинское училища штурманов (тогда ЧВВАКУШ, ныне – филиал ВУНЦ ВВС "ВВА").
Единственные дожившие до наших дней и по-прежнему летающие по прямому назначению Ту-134Ш остались только в Челябинске. Все они модификации Ш-2. Найдётся, конечно, и ещё пара-тройка "живых" экземпляров по стране, но все они перепилены в салонные варианты для генеральских персон, посему утратили суть.
Самолёты этого типа активно летают. Плюс ко всему, активно снимаются с консервации и направляются на капитальный ремонт те экземпляры, которые врастали в землю ещё с тех пор, когда с военных аэродромов пропал керос.
Это значит, что Ту-134Ш будут летать, ну, как минимум, до 2020 года, а то и дольше. Видимо, достойной замены им до сих пор нет.
Текст писал сам, фото тож мои.
Решил поделиться с вами одним интересным местечком. Миллион раз ездил рядом, даже и не думал, что в ближайшем леске стоит такое чудо :)
Сам очень люблю авиацию, поэтому выбрали с женой день, взяли фотик, и поехали гулять к самолету.
Людей там море, как оказалось место очень популярное..
Вот вам еще фото и видео, там я засунул камеру в салон :)
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!