От Автора:
сегодня День туризма
Сегодня пьяные турагенты купаются в фонтанах, бьют бутылки из дьютика об голову и пристают к прохожим: "А ты бронировал Капитал Тур??!!"
А если турагенту в этот день звонит турист: "Мой рейс перенесли на целых полчаса уже!!!" то он крича: "С Трансаэро было круче!" выгоняет из гаража свой "бэкфайер" (стратегический ракетоносец) и подцепляя на бреющем полете туристов прям с летной полосы везет их в место назначения.
С праздником, коллеги!
Сам текст:
Рассказ о банкротстве Трансаэро я бы скорее обозвал «Ночь турагента» и чуть позже расскажу почему.
Около года назад не стало авиакомпании Трансаэро, второй по величине в нашей стране, входившей в топ-20 по безопасности в мире (единственная авиакомпания от России, вошедшая в этот топ-20) ну и бла бла бла, и бла бла бла. Почти все вы ее наверняка знаете, помните, некоторые даже любите, некоторые не любите. Волны от этого гигантского «плюха» продолжают расходиться до сих пор, и имя Трансаэро нет-нет, да всплывает в разных новостях. Типа «Трансаэро» хотят возродить, «Трансаэро» не выплатило всех долгов по зп и так далее. Да что там говорить, пару недель назад я летал через Домодедово и наш самолет на обратке запарковали рядом с законсервированным бортом с ливреей этой авиакомпании.
На туристической отрасли уход Трансаэро с точки зрения агентств, теперь уже почти перестал отражаться. Почти, потому что я ж не знаю всего. Хотя нет, знаю, Трансаэро доверяли многие пассажиры, и предложить что-то аналогичное по той же цене сейчас далеко не всегда представляется возможным.
Верить в банкротство Трансаэро очень не хотелось, а от того не верилось. Лишь когда за несколько недель до официального объявления мне написала знакомая, работающая в одной компании-туроператоре с инфой, что их предупредили о крахе Трансаэро месяц назад, но она догадалась рассказать мне только сейчас, у меня начал бить в голове набат.
Я уже не вспомню точную хронологию событий, потому что много времени прошло, да и затянутая концовка у Трансов была, так что поправляйте в случае чего.
Итак,
В какой-то момент сначала проскочила новость, что борты Трансаэро перестали заправлять на Дальнем Востоке, но она не была воспринята нами с должным вниманием. Мол, бывает, разберутся. А потом, где-то через неделю, или меньше объявили о том, что Трансаэро конец. Уже через СМИ, а не через сарафанное радио.
Почему не верилось в кончину Трансаэро… я не знаю как у остальных, но у меня прежде каждый второй тур был с перелетом от этой авиакомпании. Она была символом надежности. Она была огромной, второй по величине. Я понимаю, что высокие деревья громко падают, но чтобы такой дуб коснулся кроной земли… Слухи о банкротствах авиакомпаний в тур среде частое явление. То обсуждают, как дышит на ладан Ютэйр, то перемывают кости Вим Авиа, а в итоге ничего не происходит и слава богам. Исключение составляет тихо ушедший Когалым Авиа (Метроджет), но там другая история связанная с его учредителями и прочим.
СМИ активно муссировали банкротство Трансаэро. Говорят, что им перекрыли кислород банкиры. Трансы развивались стремительно, естественно, в кредит, и когда подошел срок перекредитации им все сказали «нет». Поговаривают даже, что таково было указание свыше, не с небес, конечно, а пониже. Были еще слухи, что некий человек просто захотел себе карманную авиакомпанию и выбрал в качестве оной Трансаэро. Последнее утверждение развенчало время, но вот на счет первого я порой задумываюсь. Ведь как так получилось, что во время хождения Трансаэро по лезвию ножа, во главе ее поставили человека из государственной компании Аэрофлот? И как он вообще там оказался??? В частной компании! Не понимаю. Может мне кто объяснит?
Этот же человек подписал бумагу об отзыве летной лицензии, и дальше судьба многих людей перешла окончательно в руки Аэрофлота, который еще раз продемонстрировал отменное лицемерие и популизм. Не люблю я их.
Как я уже говорил в предыдущем рассказе о Лабиринте, главная проблема при всяких там ЧС – полное отсутствие информации. Но если в случае с Лабиринтом все закончилось относительно быстро, то в случае с Трансами все растянулось на непомерно длинный срок.
Итак, Трансы банкрот – что делать? А вот не понятно. Туров на Трансах у нас к тому времени было не очень много. Не помню почему, то ли предупреждение сработало, то ли относительное межсезонье сказалось. Лично у меня была две заявки и у коллег еще четыре-пять.
Но это был какой-то мрак и ад. Потому что, все менялось каждый день. Сегодня сказали одно, завтра другое, послезавтра третье.
Тесно с судьбой Трансаэро был связан оператор Библио Глобус. Он являлся главным и основным заказчиком рейсов авиакомпании, он выкупал самолеты, не пару кресел, а весь борт. Таиланд, Доминикана, Греция, Египет, Турция… куча направлений. И вот у БГ (Библио Глобус) случился реальный попадос. Спустя нное количество времени, когда сделка по продаже Трансов заинтересованным лицам (Аэрофлоту и паре других) за 1 рубль сорвалась, появилась информация, что рейсы до 24 октября (могу путать) будут. А вот после уже нет. Но это инфа была полуправдой. Штука в том, что речь шла только о регулярке. А о чартерах ни полслова. Так что мы сидели, мы ждали, мы жмакали кнопку F5 обновляя окно бразуера и за сутки – двое узнавали полетит ли на чартерный борт. В массе своей они полетели, но было много отмен, замен, переносов. А вот две моих заявки (Таиланд и Прага) должны были вылетать и возвращаться после 24 октября. И что с ними делать было решительно не понятно. Штука в чем, аннулируешь тур – получишь штрафы 100%. И даже если БГ закроется до даты начала тура, а ты его уже аннулировал – ни одна страховая тебе убытков не возместит. БГ же тянул время и собирал силы, пытался закрывать дырки по мере возникновения проблем. О том что БГ скоро конец и после такого не живут говорили почти все. К счастью и к чести его БГ выстоял.
В одном интервью господин Савельев (интервью было скорее всего заказным, потому что уж очень бросались в глаза фразы в стиле: «Чело господина Савельева носило печать усталости, наверное, это усталость от необходимости разрешения столь важных для страны проблем»). Так вот, в этом интервью «большой директор самой большой авиакомпании страны», или как там его в реймеке Экипажа обозвали, заявил: А чего вообще этот БГ выдрёпывается. Он что не может понять, что ситуация тяжелая? Чего он с нас-то хочет? Нефтяники же заправляют на шару и в долг самолеты Трансаэро, а БГ чего не может пойти на уступки и отказаться от оплаченных ранее Трансаэро рейсов, заказав их заново у кого-то еще, у нас, например?»
Шта? То есть вы понимаете, да? Глава авиакомпании, которая финансируется из нашего с вами кармана (гос.бюджета), которая получает нишу и хлебные направления Трансаэро, которая получает 32 (по нек. источникам) 34 самолета Трансаэро, чтобы эту нишу освоить, сравнивает пусть и крупного, но все же потрепанного кризисом туроператора с… компаниями, чьи доходы превышают сумму годового бюджета нескольких банановых республик. И предлагает просто так подарить деньги кому-то еще. Его компании, например. То есть как в мульфильме студии 420: «Несите все деньги мне, мне надо». Это или цинично или, в чем я очень сильно сомневаюсь, г-н Савельев просто не понимал о чем говорит. Я больше склоняюсь к цинизму.
По новостям нам рассказывали, что Аэрофлот, гордо принимая удары судьбы, выполняет ВСЕ рейсы Трансаэро неся неизмеримые убытки. Знаете, как это в туризме происходило?
Так, у нас на завтра есть рейс в Тайланд, в Прагу и в Милан от Трансаэро. Туристов в Прагу и в Милан Аэрофлот возьмет, с Тайландом облом. А почему? Да потому что рейсы в Прагу и Милан выполнять надо, на них проданы билеты, но самолет не полон. И билеты Аэрофлот эти вряд ли продаст, потому что это визовые направления, так что чем возить воздух, возьмем на борт пассажиров, за счет этого и попиаримся. А Тайланд нафиг, и лететь далеко, да и билеты продать больше вероятности.
При этом и Библио Глобус, и мы, агенты, и туристы, узнавали об этом всем за пару дней до вылета. Возьмет ли кто туристов на борт или нет. А аннулироваться мы не можем – у нас Фактически Понесенные Расходы. Когда подходит дата вылета и объявляется о том, что рейса не будет, БГ присылает портянку: «Коллеги, денег нет, но вы держитесь. Мы вам все вернем, но когда – не известно».
И в принципе они правы, потому что деньги, которые туристы уплатили за туры уже ушли Трансам и в отели. Их еще назад надо как-то получить.
И все это в условиях тотальной информационной бомабрадировки: «Аэрофлот спасет и перевезет всех» и заявлений псевдоюристов: «Турагенты должны вернуть людям все и приплатить за моральный ущерб».
БГ долго бодался с Аэрофлотом и ему таки кинули подачку – выделили аж два дальнемагистральных Боинга авиакомпании Оренбургские авиалинии. Мои туристы их не увидели. Кажется, их зарядили только на Доминикану и, я могу ошибаться, но, кажется один все время был в ремонте.
Подачку, потому что, поймите, дальняков у Трансаро было очень много, а еще больше было ближняков. И эти два борта могли максимум полноценно обслуживать только одно дальнее или два ближних направления. Вот Доминикана. Лететь почти 13 часов. Один самолет вылетел, отвез туристов, дозаправился, развернулся, полетел назад. Пока он летит, из Москвы вылетает следующий борт, на уже день. Пока первый дозаправляется в Москве, второй в Доминикане. Вот такая простая чартерная цепочка. На одно направление. А есть же еще Таиланд, Вьетнам, Египет, Турция, Тунис итд итп и это только безвизовые. В общем, такая брешь, которую двумя Боингами 777 ну никак не закроешь.
Помню как мы, скрестив пальцы, следили за развитием ситуации, когда в дело вмешалась авиакомпания Сибирь. Трансаэро был должен нескольким банкам (государственным и частным), нескольким нефтяным компаниям и много кому еще. Что предложила Сибирь: отдайте трупик Трансаэро нам и верните ему жизнь в виде лицензии. Мы раздадим часть акций воскрешенного Трансаэро его кредиторам в соответствующих задолженностям долях. Так кредиторы получат шанс забрать свои деньги, авиакомпания останется жить. Частные компании проголосовали «за» обеими руками. Но Сбер сказал: «Это абсурдно и демонстрирует полную экономическую неграмотность владельца Сибири». А почему? Да потому что Сбер недополученные от Трансаэро деньги вернет потом через докапитализацию из бюджета. То есть из нашего кармана. Чего ему париться-то? А если он возьмет свои долги акциями Трансаэро, то пошерудить пальцами в карманах налогоплательщиков не получится. И идею закрыли.
Следя за развитием событий и анализируя информацию я вывел закономерность, которую описал выше, что у визовых туристов места на борту получить шансов больше и Прагу отложил в дальний ящик. Оставался Таиланд, забронированный для одних моих очень хороших знакомых. Тур у них начинался до 24 октября, но закончиться должен был 25 октября. То есть на следующий день после полной приостановки рейсов Трансаэро. На все мои запросы БГ отвечал шаблонно: «Ждите».
Я писал им с просьбой снять бронь без ФПЗ, ведь всем же понятно, что туристы мои не полетят. Но мне отвечали: «Эт вам ясно, а нам нет. Ждите».
И я ждал, наблюдал, как заканчиваются вылеты и нормальные цены на аналогичные туры у других операторов. В какой-то момент понял, что мы дошли до точки невозврата. Или действовать сейчас, или будет поздно. Для начала я выпросил у начальства льготы, которые турагенты дают очень редко и очень неохотно. Вы должны быть мега адекватным и мега уважаемым клиентом, чтобы вам предложили такой вариант. Суть такова: под мою ответственность я бронировал туристам новый тур, который компания оплачивала из собственных средств, с расчетом на то, что деньги за прошлый тур БГ нам все же вернет. Тут есть несколько нюансов: а что если БГ обанкротится и денег не вернет? А что если рейс, которого не должно быть, все же состоится (в нашем дурдоме может быть и такое)? А что если.… Да хотя бы тот факт, что компания должна заморозить 130 штук на пару месяцев уже очень плохо. Но я понадеялся на БГ, на свою удачу и… это слабоумие и отвага в чистом виде. Но оно прокатило.
Выбив с начальства добро, я позвонил туристам – телефон отключен. Позвонил еще – эффект тот же. Туристы нашлись на следующий день, точнее ночь, объявившись в сети около полуночи. К тому времени туров на замену почти не оставалось.
- Дуйте ко мне, живо! – скомандовал я, и туристы приехали ко мне в гости, прихватив пива и чипсов. После мы три часа выбирали им новый тур (рекорд скорости, между прочим, прошлый тур они выбирали 3 недели!). Под конец я, порядком уставший, уже просто додавил их, сказав, что ничего другого смотреть не буду, потому что это единственное что осталось адекватного. Вместо 10 ночей на Пхукете я дал им 8 ночей в Ня Чанге. И поверьте, это был единственный выход. За небольшие деньги мы взяли им крутую четверку (отель 4*) на завтраках и ужинах (они настояли на таком питании).
Тур был забронирован, подтвержден и на следующий день оплачен, через 5 дней туристы улетели, а за день до их вылета БГ прислал письмо, что не сможет выполнить свои обязательства, и вернет деньги, когда они у него появятся.
Нячанг, кстати, туристам очень понравился, от отеля они были в восторге, а когда через месяц БГ вернул деньги, они отказались приехать за возвратом (их новый тур стоил на 10 000 дешевле).
- Салют, ваши деньги у нас – приезжайте! – бодро сказал я им в трубку
- Не, мы тебе все забывали сказать, у тебя ж там днюха была – вот такой тебе презент.
- Что? Это слишком много, да и бутылки рома вашей было более чем достаточно! Приезжайте
- Нет, ой, чего-то связь плохая, все пока-пока.
За все время моей работы это были самые крупные «чаевые», максимум, что было до этого – 1000 рублей (ну точнее 2 000, из которых тысяча мне и тысяча коллегам из туроператора), а так все чаще дарили алкоголь. А один один раз меня даже спросили заранее, что я пью. Я, не моргнув глазом заявил: Только Джемесон. И был по возвращении награжден бутылочкой в 0.7 и магнитиком =))
В общем-то, на этом все. БГ поступил в крайней степени честно. Все деньги по всем турам вернул. Тур в Прагу по второй заявке моей состоялся на рейсе Аэрофлота.
Не знаю, как БГ выдержал, но он выстоял. Честь ему и хвала. Трансаэро больше нет. 20 с чем-то самолетов его забрал Аэрофлот (все тридцать два забрать не смог - подавился). И теперь самолеты Трансов летают в составе летного отряда Россия.
Жизнь еще показала как быстро и просто у нас все в России решается. Как нестабильна жизнь и как обманчива надежность в турбизнесе. Много чего, в общем всплыло. А всплывает у нас обычно что?... Аэрофлот, который я не любил и прежде, потому что имел с ним пару неприятных стычек и видел насколько они «клиентоориентированны», я стал не любить еще «больше».
Всех выводов озвучивать не буду, кому нужно, тот и так их найдет в вышеприведенном тексте.
В следующем выпуске Египет, который случился когда еще не успел охладеть труп Трансов.