Данный пост создан для ознакомления людей с азами работы железной дороги. Это - не смешная история, это - своего рода документальный пост. Пост - "проба пера", жду только здравую критику.
Я - железнодорожник. Мне 19 лет, я уже отработал год и два месяца на железке и учусь дальше в университете. Работаю я дежурным по станции (сокращённо и далее ДСП - Дежурный Станционного Поста). Станция маленькая, всего 4 пути, но для того чтобы постичь все азы и добрую часть тонкостей работы - хватает с лихвой. Этот пост я создаю затем, чтобы люди поняли, что такое железная дорога и почему она так опасна, как это описывают на вокзалах.
Начнём с вопроса, а что же всё-таки такое - Станция?
Станция - это раздельный пункт (ибо станции делят один огромный участок пути на более-менее короткие перегоны) с путевым развитием, на котором выполняются операции по приёму, расформированию, формированию и отправлению поездов, а также по: приёму, оформлению, погрузке или выгрузке груза; обслуживание пассажиров; оформление и выдача багажа или грузобагажа.
Большое отступление для людей, которые считают, что на железной дороге есть 2 типа людей - проводники и машинисты. На самом деле на железной дороге работают сотни тысяч людей самых разных специальностей и направлений. О каждой службе можно создавать как минимум по одному посту, так что буду краток. Вот небольшой перечень служб, которые есть на железке.
Движенцы, служба Д (Движение) - это составители, сигналисты, регулировщики скорости движения вагонов (а попросту говоря - башмачники), дежурные по парку, дежурные стрелочного поста, дежурные по станции, маневровые диспетчера, поездные диспетчера, операторы при ДСП.
Путейцы, служба П (Путь) - это монтёры пути, бригадиры, путевые мастера, дежурные по переезду, путевые диспетчера, а также обслуживающий персонал многих путевых машин, с помощью которых проводятся ремонты путей всех видов (от водителей дрезин до хоз. поездов).
Электромеханики, служба Ш (Существуют легенды, почему именно служба Ш, но достоверно не знает никто. Некоторые считают, что всё пошло от слов Шнур, Шунт, Шифровка, Шиллингов (фамилия изобретателя телеграфа). Но есть и версия о том, что на время создания службы буква С была занята, а на её замену взяли созвучную букву Ш.). Они обслуживают работу устройств СЦБ (Сигнализация, Централизация, Блокировка) и связи, а это ни много ни мало
приводы стрелочных переводов,
светофоры (век семафоров угасает, сейчас почти везде именно светофоры),
чувствительность путей (по рельсам бежит слабый ток, с помощью которого можно точно определить, есть ли поезд на пути или нет),
исправность пульта ДСП,
исправность всех видов связи,
систем контроля и оповещения о неисправностях в поездах (существуют устройства для контроля волочения частей поезда в составе, устройства для обнаружения перегрева букс в составе, устройства контроля габарита в поезде), обслуживание
устройств контроля за работой сотрудников железнодорожного транспорта (это архиваторы речи (не путать с WinRAR, они записывают регламент переговоров между сотрудниками, связанными с движением поездов)), обслуживание
устройств диспетчерской централизации (Это когда поездной диспетчер управляет сразу как минимум двумя-тремя станциями. На тех станциях тоже есть ДСП, но они работают по особому графику.).
Машинисты, служба Т (Тяга). Тут и описывать нечего, они и в Африке машинисты.
Вагонники, служба В (Вагон). Они обслуживают составы в техническом отношении. Если вдруг случится какая поломка в составе - они как Чип и Дейл: примчатся, оценят ситуацию, трёхэтажно покроют всех причастных к поломке и приступят к ремонту, а если это невозможно - то отправят вагон в ремонт.
Служба Л (Люди). Они подразделяются на 2 вида: собственно, служба Л и служба ЛВОК. Разница в том, что служба ЛВОК обслуживает пассажиров на вокзале, а служба Л - в поездах.
Это я не перечислил Ревизорский аппарат РБ, аппарат УРБ (Управление над Ревизорами Безопасности) и сотрудников, не связанных с движением поездов, но тоже относятся к этим службам.
Итак, теперь, после длинного отступления, когда Вы мало-мальски уже знаете азы работы железной дороги, можно познакомиться с самым важным на ней - о Том, как можно спать на работе Безопасности Движения. К этому относится как безопасность движения поездов, так и безопасность сотрудников транспорта вкупе с безопасностью граждан. На железной дороге в течении года травмируются и калечатся сотни граждан, как железнодорожники, так и нет. Некоторые по глупости и неверным действиям остаются инвалидами или умирают, некоторые умирают не по своей воле (несчастные случаи), также зачастили случаи естественной смерти граждан и сотрудников. Всегда меня интересовали вопросы: "Когда же люди наконец поймут, что железная дорога - зона повышенной опасности? Когда же люди станут переходить пути в специальных местах, а не спрыгивать с высокой платформы или пролезать под вагонами? Когда же людям станет много человеческой крови от того, что машинисты пассажирских поездов применяют экстренное торможение из-за пацана в наушниках на путях, а из-за этого люди калечат себя в вагонах?" И вот только недавно до меня дошло, и ответ этот - НИКОГДА. Пересматривал недавно "Особенности национальной рыбалки", и вспомнилась фраза Кузьмича: "Слава Богу, дураков на Руси лет на сто припасено...". Потому-то сотрудникам аппарата РБ необходимо капать на мозги нам, дабы мы капали на мозги всем остальным, что железная дорога - особо опасная зона.
Под конец приведу яркий пример с УЗ, было недавно. Станция Николаев, весьма крупная станция. Около 5 часов утра. Прибыл грузовой состав. Обычно составы на путях станции не задерживаются, 1-2 минуты - и на расформирование. Мужчине срочно необходимо было пролезть под вагоном. Казалось бы, стандартная длина (условная длина) вагона - 14 метров, лезь где хочешь, но ему приспичило пролезть около колёсной пары. Итого имеем: мужчине отрезало ноги ровно посредине бедра. Мало того, он от болевого шока не отключился и не кричал, последствия болевого шока. Был трезв, хочу заметить. Только в 5:40 его заметили сотрудники станции, вызвали "скорую" и его уже отправили в больницу. Он выжил, кровопотеря большая, но выжил. И остался инвалидом на всю жизнь.
Так что будьте бдительны на железной дороге, не ленитесь пройти лишнее расстояние к переходной площадке, пешеходному тоннелю или обычному настилу. Старайтесь приучать к этому детей, и я надеюсь, что те самые Кузьмичёвские "дураки" не будут относиться к железной дороге.
Прошу меня простить за сумбур в некоторых местах, всем "зелёной" и быть добру!
