Когда попросил девушку припарковать катер
Подводная лодка С-56. Тихоокеанский флот.
Подводная лодка С-56 – уникальный памятник боевой истории Владивостока. Установленная на Корабельной набережной в День Победы -9 мая 1975 года, сегодня она является одним из главных символов города и посещается тысячами туристов.
Построена лодка была в 1936 году и конструктивно являлась средней лодкой новейшего по тем временам типа с мощным артиллерийским и торпедным вооружением, высокой скоростью передвижения и большой автономностью. В целом, подводные лодки типа «С» -«Сталинец» были признаны самыми эффективными подводными лодками Великой Отечественной Войны. Пять лодок (С-13, С-31, С-51, С-101,С-104) стали Краснознаменными, лодка С-33 стала Гвардейской, а С-56 – одновременно и Краснознаменной и Гвардейской. На рубке лодки С-56 выведена цифра «14»– по количеству немецких кораблей, испытавших силу ее торпед. Десять фашистских транспортов были потоплены, а еще четыре – получили серьезно повреждения.
Осенью 1942 года субмарина С-56 в составе группы тихоокеанских подлодок была переброшена на усиление Северного флота. Вел «эску» капитан-лейтенант Г.И.Щедрин (впоследствии удостоенный звания Героя Советского Союза). Преодолев три океана и десять морей, в марте 1943 года субмарина С-56 прибыла на главную базу Северного флота и сразу же приняла участие в боевых действиях. 19 апреля 1943 года С-56 открыла свой болевой счет, пустив на дно два первых вражеских транспорта.
31 марта 1943 года "С-56" была удостоена орденом Красного Знамени. В мае 1943 года «С-56» совершила свой второй боевой поход, во время которого уничтожила еще два вражеских транспорта.
От похода к походу росло боевое мастерство экипажа подлодки продолжал расти счет потопленным и поврежденным кораблям противника. Боевые заслуги экипажа подлодки не остались без внимания командования – 23 февраля 1945 года Краснознаменная подводная лодка "С-56" была удостоена звания Гвардейской.
5 октября 1954 года субмарина вернулась во Владивосток, где была превращена в плавучую зарядовую станцию. Позднее, в 1970-х годах, С-56 выполняла функции учебно-тренировочного центра.
После принятия решения о создании мемориального комплекса на Корабельной набережной Владивостока, субмарина С-56 была перевезена из бухты, разобрана на шесть отсеков (на Дальзаводе) и вновь «сварена» на месте установки.
И к 30-ой годовщине Великой Победы над ее рубкой вновь взвился, овеянный ветрами трех океанов, флаг тихоокеанского флота. Сегодня в оригинальном виде восстановлены первые три носовых отсека лодки, а в кормовых– размещены музейные витрины.
Карты. Тубус. Конопля...
К обсуждению поста
http://pikabu.ru/story/kadryi_opasnogo_sblizheniya_yesmintsa...
Чтобы время не занимать скажу,что там устроили срач по поводу провокаций там всяких в море.
И вспомнилась мне история...))) Товарищ служит на Тихоокеанском...Были на учениях. Соответственно, пристальное внимание япошек было им обеспечено. В один из прекрасных дней нахождения в пасифическом океане в нейтральных водах, над их кораблем пролетел самолет-разведчик, да низко так пролетел. А по какимтотамимоднимизвестным правилам он курс корабля пересекать права не имеет, иначе это считается провокацией. Но то ли самурай в самолете про это забыл, то ли задача его в том и была, но курс он пересек и пошел на второй круг, осматривать палубу с каждым проходом на максимально низкой высоте и малой скорости....На капитанском мостике началось обязательное согласование со штабом по вопросу "Хуль делать". Ответ был такой: "На провокацию не отвечать. С палубы всех снять, дабы не обнаруживать на корабле никаких действий и намеков, что кто-то там якобы оружие расчехляет".
И был в том корабле мичманчик один...Любитель клюквы и Боба Марли (ну вы понимаете). Он по накурке спал после ночного дежурства и в курсе последних событий естесссна не был. Вышел он на палубу укуренный в хлам, глянул на провокатора и удалился. Вернулся уже вскоре с....тубусом из под карт..черный такой, добрячий. И в момент очередного неспешного пролета разведчика над палубой вскинул его на плечо!!! Доселе смелый японский авиатор видать мичманчика заприметил и резко даванул РУДы от себя, разведчик истошно загудел и резко рванул в сторону. На мостике воцарился хаааас. Капитан уже слышал хруст срывающихся с него погон и представлял варианты заголовков в духе "Военный корабль РФ атаковал гражданский авиалайнер страны такого-то солнца "...Когда мичмана прибежали ликвидировать с палубы, он неистово плясал "Яблочко" и махал тубусом...
О провокации, конечно же, потом японская сторона не заявляла. Да и вести себя разведчики стали скромнее. А мичмана того уволили. Товарищ говорит,что хоть поступок неординарный, все равно на корабле его не любили за пристрастие к легким наркотикам и алкоголю. Такие дела)
Тихоокеанский флот России
КЛИКАБЕЛЬНО - НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ
День рождения Тихоокеанского флота
21 мая 1731 года была учреждена Охотская военная флотилия — первая российская военно-морская единица на Тихом океане
Русские начали осваивать Дальний Восток и побережье Тихого океана еще в XVII веке. Первое известное плавание по Охотскому морю совершил казачий отряд Ивана Юрьевича Москвитина в 1639–1640 годах. В 1645 году в трехмесячное плавание вдоль юго-западного берега Охотского моря отправилась экспедиция Василия Даниловича Пояркова. В 1648–1649 годах от Колымы до Камчатки и далее до Анадыря ходил отряд Семена Ивановича Дежнева. В 1649-м казаки заложили острог, сейчас известный как город Охотск.
На новых землях у русских поселенцев были неспокойные соседи: местные племена, китайцы, манчжуры, которые устраивали периодические нападения. Для защиты растущего населения и торговли требовалась военная сила. Поэтому в 1716 году в Охотске был основан военный порт. В том же году там построили ладью «Восток» — первый российский военный корабль на Тихом океане. В 1716–1717 годах «Восток» совершил первое плавание от Охотска до Камчатки. В последующие годы было построено еще несколько кораблей, которые ходили усмирять местное население, отправлялись в исследовательские походы. В ходе первой экспедиции Витуса Беринга судно «Фортуна» впервые прошло Первым Курильским проливом, а парусник «Святой Гавриил» достиг берегов Америки.
Для дальнейшего укрепления России на Дальнем Востоке 21 мая (10 по ст. ст.) 1731 года, во время правления императрицы Анны Иоанновны указом Сената была учреждена Охотская военная флотилия с базой в Охотске. Ее задачи заключались в охране рыбных промыслов и торговых путей, в переброске военных отрядов. Поскольку в XVIII — первой половине XIX века у России серьезных противников на Тихом океане еще не было, то и силы флотилии были невелики. Так, в середине XVIII столетия она насчитывала всего семь кораблей.
В 1849 году база флотилии была перенесена в Петропавловск-Камчатский, имевший порт с более удобной бухтой. Военные моряки отличились при героической обороне города в 1854 году, отразив нападение превосходящих сил англо-французского флота. Фрегат «Аврора» и транспорт «Двина» противостояли шести военным кораблям вражеской эскадры, которые не смогли ни потопить, ни сколько-нибудь серьезно повредить русские суда.
Хотя город был спасен, опасность новых атак заставила перевести эскадру из Петропавловска в Николаевский Пост (Николаевск-на-Амуре). Эскадра была переименована в Сибирскую. В 1871 году главную базу флота на Тихом океане перенесли во Владивосток.
В 1904–1905 годах Сибирская военная флотилия участвовала в Русско-японской войне. Во время Первой мировой некоторые корабли Сибирской военной флотилии, в том числе крейсеры «Аскольд» и «Жемчуг», принимали участие в боевых действиях против Германии.
В советское время все военно-морские силы на Тихом океане были переименованы в Тихоокеанский флот с главными базами во Владивостоке и городе Советская Гавань.
В наши дни Тихоокеанский флот располагает мощной группировкой кораблей, среди которых крейсеры и другие суда, атомные подводные лодки, морская авиация, части сухопутных и береговых войск. Тихоокеанский флот, начало которому положил указ Анны Иоанновны от 21 мая 1731 года, как и прежде, служит обеспечению безопасности России в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Катастрофа которая оставила без командования тихоокеанский флот.
7 февраля 1981 года под Ленинградом (Санкт-Петербургом) разбился транспортный самолет Ту-104. Погибло почти все руководство Тихоокеанского флота: 17 адмиралов и генералов. Всего же катастрофа унесла 52 жизни.
В начале февраля 1981 года в Военно-морской академии в Ленинграде назначили оперативно-мобилизационный сбор руководящего состава всех флотов ВМФ. Возглавлял это мероприятие главком ВМФ адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков. Высшее руководство флотов принимало участие в командно-штабных учениях без привлечения реальных сил.
Все шло по плану. 30 января руководители Тихоокеанского флота (ТОФа) прилетели на военном самолете флотской авиации Ту-104 из Владивостока в Ленинград. Через неделю этим же самолетом им предстояло вернуться домой.
Сбор в Ленинграде пролетел незаметно. Через неделю адмирал Горшков подвел итоги. На учениях тихоокеанцев признали лучшими. В хорошем настроении они стали собираться домой.
Утром 7 февраля вылетели североморцы и с ними - начальник штаба ТОФа, которому разрешили навестить родственников на Севере. Удалось избежать гибели и командованию Камчатской военной флотилии - им посчастливилось попасть на рейс Аэрофлота. Затем поднялись в небо и другие самолеты.
Около 16 часов к исполнительному старту военного аэродрома в городе Пушкин двинулся ТУ-104 Тихоокеанского флота. В тот день шел снег, мела даже небольшая пурга, но полеты не отменялись. На борту транспортного самолета находились командующий флотом адмирал Эдуард Спиридонов, командующий авиацией флота генерал-лейтенант Георгий Павлов, 17 адмиралов и генералов, другие пассажиры (среди них - супруги Спиридонова и секретаря крайкома партии Ломакина). Всего вместе с экипажем на Ту-104 летели 52 человека.
Военно-морские руководители, собираясь домой, прихватили с собой из центра дефицитные товары. В итоге Ту-104 оказался существенно перегруженным. Положение усугубилось тем, что экипаж не проконтролировал расположение груза внутри фюзеляжа самолета. Позже комиссия установила, что центровка общей массы оказалась за установленными пределами - ближе к хвосту. Это ухудшило аэродинамику самолета, что неощутимо на земле, но проявляется сразу после отрыва шасси от бетонки.
Последняя ошибка - что экипаж начал взлет на несколько сотен метров раньше, чем следовало. Командир экипажа - первоклассный пилот, опытный, проработавший на самолетах подобного типа более 10 лет, - стал выполнять взлет по входившей тогда в моду зарубежной «экологической методике»: как можно круче набор, чтобы быстро увести от земли гром ревущих двигателей.
На 8-й секунде полета, когда подъемная сила, уменьшаясь вследствие крутого набора высоты тяжелого лайнера, сравнялась с его весом, наступило то самое неустойчивое равновесие, которое в полете ведомо только летчикам-испытателям, проверяющим устойчивость новой машины. Последним фактором, опрокинувшим и самолет, и судьбы членов экипажа и пассажиров, стал сильный встречно-боковой ветер. Зная о нем и предполагая парировать снос, летчики дали элероны вправо - на ветер. И именно туда, вправо, заваливался многотонный лайнер.
Ни руководитель полетов, ни его подчиненные не успели произнести ни слова. Лишь штурман корабля, сидящий в стеклянном носу лайнера, сначала с тревогой, а затем с ужасом прокричал несколько раз: «Куда? Куда?! Куда?!!» Он, конечно, не мог представить, что эта страшная фигура - крен почти отвесно к земле - выполнялась не по воле летчиков. Испытатели потом говорили, что спасти положение на первых мгновениях правого крена мог лишь энергичный поворот штурвала влево и от себя, чтобы вывести судно в горизонтальный полет и набрать скорость.
Старший офицер Оперативного управления штаба ТОФа Виктор Гамага, провожавший в тот черный день товарищей, свидетельствовал: «Набрав скорость и не доходя примерно треть до конца ВПП, самолет начал взлетать, но на высоте всего около 30 метров почему-то накренился на правое крыло... Так и не выйдя за пределы взлетной полосы, самолет перевернулся, упал, мгновенно взорвался. Спастись не удалось никому».
Погиб командующий флотом, почти все его заместители, половина личного состава штаба, командование флотской авиации, флотилий, бригад и эскадр. В одночасье Тихоокеанский флот остался практически без командования.
Родным и близким погибших приходили соболезнования от военных различного ранга, в том числе от министра обороны СССР. Тем не менее достоянием общественности эта трагедия не стала. Более того, летевших на похороны родственников предупредили, чтобы они не рассказывали о причине гибели мужей.
По телевидению и в прессе о катастрофе не сообщили. Единственная газета, которая поместила маленькую заметку о случившемся, - «Красная звезда». На предпоследней странице написали, что в авиакатастрофе разбились командующий Тихоокеанским флотом Э.Н. Спиридонов, начальник политуправления Тихоокеанского флота вице-адмирал В.Д. Сабанеев, командующий Военно-Воздушными Силами Тихоокеанского флота генерал-лейтенант авиации Г.В. Павлов и другие. А «другие» - это еще 49 человек, среди которых - 17 адмиралов и генералов и 15 старших офицеров.
(Для сравнения - в ходе боев Второй мировой войны советский флот потерял четырех адмиралов. А тут сразу, в один страшный миг -- 16!) Мгновенно созданная государственная комиссия перебирала все версии. Думали: "А что если самолет взорван? Что если потенциальный противник специально обезглавил Тихоокеанский флот? Что если это начало войны?.." Возникло и предположение, что террористический акт мог организовать какой-то одиночка.
Расследование трагедии длилось несколько недель и проходило в напряженных спорах между представителями КБ Туполева, бывшего командования ВМФ и МО, летчиков-испытателей. Тем не менее, виновным признан командир авиационной дивизии полковник Яковлев, базирующийся на Дальнем Востоке. В работе совещания он участия не принимал и в момент беды находился за десятки тысяч километров от места события. Однако самолет Ту-104 входил в отряд управления подчиненной ему дивизии, и этого оказалось достаточно, чтобы обвинить его в гибели самолета и людей.
Официальная версия - нарушение центровки - до сих пор вызывает споры. Проанализировав радиообмен экипажа с КДП, эксперты сделали вывод, что катастрофа произошла вследствие несимметричного выпуска закрылков и появившегося крена, для парирования которого не хватило элеронов.