В братской стране нынче происходят неприятные события, вызванные политическим кризисом. Всему виной желание некоторых сил скинуть Батьку с президентского кресла. К сожалению, многие не понимают возможных последствий происходящего. Как бы то ни было, остаётся надеяться на нормализацию ситуации прежде всего для белорусского народа.

Сегодня хотелось бы поговорить о другом явлении. Как известно, Беларусь вместе с Арменией, Киргизией, Казахстаном и Россией состоит в Евразийском экономическом союзе. Вступив в союз, каждая из стран преследовала свои цели. В союзных государствах не могли не возникнуть серые и даже чёрные схемы, которые, в первую очередь, наносят экономический вред России.

В силу неэкономических причин на многое либо закрываются глаза, либо отсутствуют эффективные меры для их пресечения. Конечно, усилиями правоохранительных органов (в частности, таможни) особо палевные темы раскрываются, но в общих масштабах это не больше, чем слёзы.

Интересное место в схематозах занимали представители теневого белорусского бизнеса. Мы не будем останавливаться на углеводородных темах, т.к. этому вопросу можно посвящать отдельные статьи. Сегодня пойдёт речь о других, не менее прекрасных и красивых схемах.

Санкционочка

Как известно, Россия ввела запрет на ввоз продовольствия из стран Европейского союза, США, Украины и других дружелюбных стран. Но запрет этот был в одностороннем порядке, т.к. другие резиденты ЕАЭС к этому решению не присоединились. Ближе всего в Европе, как ни странно, оказалась Беларусь.

Абсолютно легально ввезённые сыры и яблоки из стран Загнивающего Запада долгое время без стеснения следовали из братской страны в Россию и попадали на прилавки магазинов. По всей стране развернули кампанию по противодействию пармезанам. На оптовых складах стали орудовать таможенники с Россельхознадзором и изымать из оборота продукты, а на границе с Беларусью (и Казахстаном) выставили мобильные группы, которые стали выполнять заградительные функции.

Но и это не смогло остановить тех, кто на этом имел нехилый профит. В скором времени на территории Беларуси санкционные товары стали переодеваться в новую упаковку для последующего ввоза в Россию. Не стоило долго ждать, как на российском рынке появились знаменитые белорусские креветки и не менее прекрасный дорблю.

Полноценно противостоять этому в существующих условиях нереально. И дело не только в отсутствии у таможни надёжных рычагов контроля. Все прекрасно знают о том, что это санкционка, но для эффективного вмешательства тесно связаны руки, что делает любое такое проникновение небезопасным.

Табак

Отдельной дисциплиной в специальной олимпиаде по насыщению российского рынка нелегальными товарами стоит выделить контрабанду табака. Оценить совокупный экономический ущерб не возьмётся ни один адекватный эксперт. Схем и способов провоза сигарет наплодили достаточно, чтобы по протоптанной дороге пускать новые караваны с табачком.

И если банальные попытки провоза безакцизных сигарет пресечь можно этими вашими мобильными группами, то с более продуманными схемами придётся повозиться. И здесь самое главное оружие в руках контрабандистов - это нормативно-правовые акты, в которых не учтены принципиально важные моменты. Вооружившись знаниями в законодательстве и процессах организации контроля, были выработаны рабочие схемы. Перед схематозниками был открыт широкий простор: от элементарного лжеэкпорта до всеми любимого транзита с перегрузом.

А что Беларусь?

Перекладывать всю вину на Беларусь в происходящих процессах неправильно. Сложно представить, что основные заинтересованные силы сосредоточены в РБ, т.к. целевой потребить находится именно в нашей стране. На этом делаются громадные деньги, и страдает всё-таки наш бюджет.

Вполне вероятно, что именно потому что вся эта тема не наносит особого ущерба РБ, а в ряде случаев помогает найти рынок сбыта для белорусских товаров, особого вмешательства со стороны государства в эти процессы нет. Белорусские участники истории скорее выполняют технические функции, нежели организаторские (не без учёта своего интереса, разумеется). Можно ли их винить в этом? Вопрос риторический.

По отношению к официальным институтам власти подобное поведение немного выходит за рамки порядочности. Но в одной плоскости сошлись такие штуки, как экономика, политика и лоббирование интересов весомых фигур. Это очень сложные процессы для регулирования, т.к. неписанные правила игры постоянно меняются.

Одни заинтересованные лица их переписывают, вторые под них подстраиваются, а третьи просто имеют профит до тех пор, пока такая возможность имеется. Можно это осуждать, искать виновных и пытаться обращать внимание на отдельные личности или органы власти. Но практического смысла в этом мало. И дело далеко не в РБ. Нерушимость этих процессов сохранится ещё на долгие годы.

Будет ли когда-нибудь по-другому...?

© Злой таможенник

События вокруг автомобилей на армянском учёте послужили поводом для написания небольшого цикла статей, основная цель которых состояла в том, чтобы внести ясность в ситуацию и доступным языком донести до граждан ответы на мучающие их вопросы о происходящем. Если брать в целом, то внутреннее сопротивление людей не позволяет им воспринимать информацию, которая им не нравится. Они всеми силами цепляются за то, что хоть как-то могло бы их подбодрить и подкрепить их доводы, правда, не всегда эти тезисы жизнеспособны, но кого это заботит, если есть надежда?

С учетом того, что большинство из тех, с кем приходилось иметь дело в информационном пространстве, агрессивны и отказываются от конструктивного диалога, переходя сразу к оскорблениям, то, как вы понимаете, попытки в комментариях или чатах объяснить им что-либо оборачивались коммуникативной неудачей. Однако, были и те, кто все же отставил эмоции в сторону и стал задавать уже более насущные вопросы о законных способах разрешения своих проблем.

Один из главных вопросов, не дающих покоя негодующему пиплу, вертится вокруг факта ввоза транспортных средств через таможенную границу Союза, которые подлежали таможенному декларированию и на которые нужно было доплачивать разницу в таможенных платежах. Иными словами, как же так получилось, что пропустили столько машин, раз это незаконно?

При поверхностном разборе ситуации могут возникать вопросы к таможенникам в пункте пропуска. Однако, если провернуть ситуацию с практической точки зрения, она окажется куда сложнее, чем это способен понять обыватель.

Здесь следует начать с пункта 40 Договора о присоединении Армении к ЕАЭС:

Республика Армения обеспечит использование товаров, в отношении которых применяются более низкие ставки ввозных таможенных пошлин по сравнению со ставками пошлин ЕТТ ЕАЭС, только в пределах своей территории и примет меры по недопущению вывоза таких товаров на территории других государств - членов Евразийского экономического союза без доплаты разницы сумм ввозных таможенных пошлин, исчисленных по ставкам ЕТТ ЕАЭС, и сумм ввозных таможенных пошлин, уплаченных при ввозе товаров на территорию Республики Армения.

Если понимать буквально, то Армения взяла на себя обязательства по недопущению ввоза таких автомобилей. Каким образом можно это было делать? Возможно, можно было организовать ведение учёта нашумевших авто из Армении и передавать информацию коллегам на пункты пропуска в РФ, Казахстан и Беларусь. Было ли это сделано? Судя по всему, нет.

Многие люди возмущены тем, что наши отечественные таможенники в пункте пропуска пропускали авто беспрепятственно. Природа возмущений понятна, но необходимо исходить из других парадигм. При прохождении таможенного контроля таможенники заведомо не знают статус товара, под какие таможенные процедуры они помещались, и по каким ставкам производилось таможенное декларирование.

Армянской стороной такие сведения, скорее всего, не передавались, а вот самостоятельного доступа к базам армянских деклараций нет. Наши электронные базы таможенного декларирования, к сожалению, не интегрированы. Заведомо таможенник не владеет информацией о статусе товара. По документам, которые были на руках у автовладельцев, вряд ли можно это определить оперативным путём.

Вот если бы автовладелец показывал, к примеру, декларацию или документ об оформлении автомобиля по заниженным ставкам, то да. В таких случаях есть основания принимать меры по недопущению ввоза авто в РФ. Но кто-нибудь может себе представить это? Или, может быть, кто-то рассказывал таможенникам о настоящих целях ввоза и их обстоятельствах (экономия на платежах, транспортном налоге, административных штрафах)? Наши люди, судя по всему, исходили из другой, хитрой логики. Все прекрасно это понимают.

Да и удерживать такие авто без веских оснований (ориентировка или своевременный сигнал от коллег) себе дороже. На границе начался бы коллапс, а все инстанции были бы завалены жалобами о том, что таможня неправомерно разворачивает автомобили. И во многих случаях они таковыми бы и являлись. Не стоит забывать и о том, что при проведении таможенного контроля таможенные органы исходят из принципа выборочности объектов таможенного контроля (статья 310 ТК ЕАЭС).

Если бы существовала сухопутная граница между Арменией и Россией, то на границе никто бы и не видел людей в фисташкового цвета форме от слова «совсем». Машины могли бы беспрепятственно передвигаться через границу.

Обязанность по таможенному декларированию лежит на собственнике (заинтересованном лице), а не на таможеннике. Декларант подаёт декларацию в уполномоченный орган, а таможня принимает решение о выпуске (отказе в выпуске) товара. Правовая обязанность по декларированию гражданами РФ таких авто разбиралась в другой статье.

Кстати, уже установлены случаи, когда автомобили были завезены гражданами Армении и проданы уже на территории РФ. В таких случаях предъявлять что-либо на границе невозможно. Однако, это уже можно сделать потом.

Нужно навсегда забыть про принцип "если я проехал границу, значит всё хорошо и проблем не будет". Это далеко не так, и на этом погорело уже много людей. Причём среди них были добросовестные покупатели, которые не знали о контрабандности товаров, однако вынуждены были оплачивать таможенные пошлины.

Предположим, что иностранный товар на номерах Кассиопеи прорывается через границу без таможенного декларирования. Этот товар будет признан незаконно ввезённым, а у водителя будут серьёзные проблемы с законом. Даже если и предположить, что какие-то авто были ввезены из-за ошибки таможенника, это не отменяет факт незаконного ввоза, т.к. обязанность по декларированию лежит на собственнике.

В качестве некого заключения хотелось бы в очередной раз предостеречь от заведомо сомнительных и серых схем. Обывателю тяжело разобраться в тонкостях законодательства, а обещания в безопасности этих схем могут быть быстро развеяны буквой закона. Скупой платит дважды, а бесплатный сыр в мышеловке. Жить исключительно по закону не всегда радостно, но зато спокойно. Да и как говорил Остап Бендер, с нашим государством нельзя играть в азартные игры...

© Злой таможенник