Мое первое знакомство с суперджетом и специалистами.
Дело было курсе на четвёртом моего обучения в МАИ, собрали студентов в самой большой аудитории корпуса чтобы послушать специалистов из КБ Сухой. Делегация спецов пришла вербовать народ потрудиться на благо родины, да ещё и по специальности, что и нынче большая редкость для выпускников авиационного. Я тогда уже работал на полставки в другом КБ, поэтому интерес у меня был в первую очередь по деньгам и перспективам профессиональным.
Презентовали нам на словах, рассказали, что сейчас есть у Сухого аж две перспективные разработки, одна - суперджет, самолёт гражданский, вторая - секрет, самолёт военный. Ну и собственно про перспективы перспективной работы вкратце и поведали. Само собой, что всех врагов заткнём и сами гордиться будем.
В ту пору состояние нашей промышленности для меня не было большой тайной, а рассказы про перспективы я тогда уже воспринимал с долей здорового скептицизма. Посему после презентации я подошёл к специалистам и поинтересовался что же именно будет проектироваться в Сухом для суперджета. И без удивления выяснил, что электронная начинка самолёта будет полностью закупаться за бугром. На вопрос о деньгах к тому моменту уже успели ответить. Товарищ с виду лет сорока назвал сумму своей зарплаты "молодого специалиста", студенты посмеялись. Довольно грустная вышла презентация по итогу.
В общем, не стал я тогда пытаться в авиации поработать, а те студенты, которые всё же решились, прождали с год и были на лето посажены перечерчивать в автокад бумажные чертежи. В рамках практики, т.е. бесплатно.
----------
Теперь немного моего мнения.
Самолёт был задуман как наша разработка. Такой отечественный натурпродукт с триколором под гимн. Уже тогда мы толком не могли т.к. очень сильно отставали по многим компонентам. Посему гимн и триколор были обеспечены на 170% дабы компенсировать всего 30% отечественности самолёта. Оценка условная, можно много спорить по цифрам, но суть думаю ясна.
Когда решения принимают на таком уровне и в такой стране эффект получается один и тот же. Специалистов подгоняют под выделение средств и показы руководству и простому люду, простои чередуются с авралами, полуготовые прототипы едут на презентации, немного протестированные уже пытаются запусть в первый и возможно последний полёт. И ведёт это к тому, что мы имеем. Аквапарки рушатся, ТЦ горят, самолёты и ракеты бороздят, но зачастую недолго. Виноваты и те, кто давит, и те, на кого давят. Но однозначно можно утверждать, что если в самолёт попала молния и электрика отказала, то виноват не пилот, не стюардесса и не диспетчеры. Оно просто не имеет права выходить из строя.
Видеопослание коллеги ниже. Наверное слишком длинно, однозначно зря он ополчился на журналистов, не они корень зла. Но очень подробно про то, как летают и как испыываются самолёты. Почему молний не надо бояться и почему они всё же умудряются гробить самолёты. Редко, но метко.
Спасибо за внимание. Пост первый, сильно не ругать. Теоретически могу чем-то дополнить если будет много вопросов. Ну и коллегу призову в комменты.
