Если вы устали покупать или арендовать десятки разных щитов под каждый размер колонны, сегодняшняя тема для вас. Поговорим об универсальных щитах — «конструкторе Лего» для монолитного строительства, который заменит полкомплекта обычной опалубки.

Что это за «чудо-щит» и в чем его фишка?

Представьте себе стандартный металлический щит, но с одной суперспособностью: по его периметру в ребрах жесткости сделаны отверстия через каждые 5 см. Это как линейка с дырочками. Благодаря этим отверстиям вы можете:

• Соединять щиты под разными углами

• Менять размер колонны с шагом в 5 см

• Собирать и прямые стены, и углы

Если дырки не нужны — просто закрываете их специальными заглушками, и щит становится обычным линейным.

Где это применяется? Практически везде!

1. Колонны — главная специализация. Собрали квадрат или прямоугольник нужного сечения — и заливайте.

2. Сложные углы — как внешние, так и внутренние. Не нужно искать угловой элемент.

3. Торцы стен и переходы — где нужно аккуратно закончить бетонирование.

4. Нестандартные архитектурные элементы — когда фантазия архитектора бежит впереди типовых решений.

Как собрать опалубку для колонны? Проще, чем кажется

1. Выставляем «мельницу»: Четыре щита ставим вертикально, формируя контур будущей колонны.

2. Стягиваем щиты: Через те самые отверстия пропускаем стяжки или устанавливаем навесные кронштейны.

3. Усиливаем рёбрами жёсткости: Для высоких колонн добавляем горизонтальные и вертикальные ригели.

4. Выверяем геометрию: Уровнем и отвесом проверяем, чтобы не было перекосов.

Весь монтаж занимает 15-20 минут, демонтаж — и того меньше. Если колонна высокая — просто добавляете ярусы щитов поверх первого.

5 причин выбрать именно универсальные щиты

1. Гибкость без компромиссов. Один комплект заменяет десятки специализированных щитов. Сегодня собрали колонну 40×40 см, завтра — 60×80 см.

2. Скорость сборки. Не нужно искать подходящие элементы — все уже в ваших руках.

3. Идеальная геометрия. Отверстия расположены с заводской точностью, поэтому и колонны получаются ровными.

4. Долговечность. Качественные щиты выдерживают до 500 циклов заливки. Повредился один — меняете его, а не весь комплект.

5. Экономия места и логистики. Вам не нужно везти на объект кучу разногабаритных щитов.

На что смотреть при выборе?

• Материал рамы: сталь прочнее, алюминий легче.

• Частота отверстий: стандарт — 5 см, но бывает и 2.5 см для особой точности.

• Качество палубы: ламинированная фанера должна быть без сколов и расслоений.

• Комплектующие: проверьте наличие всех замков, стяжек и заглушек.
  
  
  

Ошибки, которые лучше не допускать

• Небрежный монтаж: Если плохо затянули стяжки — щиты разойдутся под давлением бетона.

• Игнорирование уровней: Маленький перекос внизу превратится в большой наверху.

• Экономия на жёсткости: Для высоких колонн обязательно нужны дополнительные ригели.
  
  

Вывод от «СтройОборудование»

Универсальные щиты — это инвестиция в гибкость и скорость вашего строительства. Они идеально подходят для компаний, которые работают с разными объектами и не хотят заморачиваться с подбором десятков типоразмеров опалубки.

Хватит мучиться с подбором щитов под каждый проект!

У нас в «СтройОборудование» вы найдете универсальные щиты разных размеров — и в продажу, и в аренду. Все комплекты полные, проверенные и готовы к работе.

Посмотрите, что мы можем предложить: Универсальная щитовая опалубка

Оставьте заявку на консультацию — наш специалист подскажет, какой комплект щитов нужен именно под ваши задачи, и рассчитает необходимое количество. Сделайте ваше монолитное строительство проще и быстрее!

#щитоваяопалубка #ремонт #СтройОборудование #опалубкаколонн #стройка #строительство #купитьопалубку #арендаопалубки

Пиванский тоннель — заброшенный железнодорожный тоннель, расположенный на правом берегу реки Амур, недалеко от Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край, Россия).
Он часто упоминается как один из первых тоннелей, связанных с (БАМ).
Длина тоннеля — около 800 метров.

Планирование тоннеля происходило в 1930-х годах, когда разрабатывались варианты железнодорожной магистрали и мост через Амур.

В 1939–1940 годах началась проходка тоннеля на правом берегу Амура — был пробит примерно 800-метровый тоннель.

Однако со временем план по строительству моста и тоннеля свернули. В 1942 году пришёл приказ о "консервации" строительства, и работы прекратились.

После прекращения работ над тоннелем, строительство моста через Амур изменили — от большого мостового перехода отказались из-за гидрологических сложностей, потенциального препятствия судоходству, и других факторов.

Из-за этих изменений тоннель остался недостроенным и не был введён в эксплуатацию.

В 1960–1970-е годы Херсонская область пережила период стремительного развития, связанный с реализацией крупнейших инфраструктурных проектов СССР. Одним из ключевых элементов этой трансформации стала Каховская ГЭС, которая вышла на полную мощность и обеспечила регион стабильной энергией. Созданное водохранилище изменило водный баланс нижнего Днепра и стало основой для расширения промышленности и городского строительства.

В эти же годы был запущен Северо-Крымский канал — крупнейший ирригационный проект своего времени. Подача днепровской воды в засушливые районы юга преобразила сельское хозяйство: появились рисовые системы, расширились площади садов и овощных хозяйств, выросло производство продукции, требующей стабильного орошения. Канал стал фундаментом аграрной экономики области.

Параллельно развивалась промышленность, особенно судостроение. Херсонский судостроительный завод стал одним из ведущих в стране, строя танкеры, сухогрузы и другие крупные суда для внутренних нужд и на экспорт. Рост промышленной базы привёл к увеличению числа рабочих мест, развитию инженерных школ и формированию новой промышленной инфраструктуры.

Эти изменения сопровождались масштабной урбанизацией. В городах и посёлках строились новые жилые кварталы, школы, больницы и культурные объекты. Херсон, Новая Каховка и другие населённые пункты стремительно модернизировались, превращаясь в важные центры промышленности, энергетики и сельского хозяйства юга СССР.

В последующий период, после распада СССР и перехода Херсонской области под контроль Украины (1991–2022), регион столкнулся с затяжным спадом. Судостроительные мощности, некогда входившие в число крупнейших на юге страны, постепенно деградировали из-за отсутствия инвестиций и утраты внешних рынков. Сельское хозяйство и инфраструктура испытывали хронический дефицит финансирования, что привело к упадку орошения, сокращению производств и износу ключевых коммуникаций. Параллельно усиливались контрабандные схемы, коррупция и криминальный передел портов, что превращало регион в зону теневой экономики и подрывало возможности для устойчивого развития.