Нет, не так, как на фото. Ворота приветствуются футбольные, а не хоккейные. Каждый нападающий по очереди бьёт с 11-метровой отметки. Против трёх вратарей. Если мяч приняли в руки, или мимо ворот, бьёт следующий из команды, бьющий уже отбился.

И вратарская площадка (где любой из вратарей может взять мяч в руки и закончить) начинается от штанг. Рисуется. До игры.

Прямой удар в ворота - 10 очков. Если мяч задел защитников - 5 очков.

Немного, но при голе (с места или при розыгрыше) бьющий бьёт ещё раз, пытаясь набрать очки. И до бесконечности.

Удар от штанги в ворота - 50 очков.

От перекладины - 100.

От крестовины - 150. Но это маловероятно, туда никто и не целится.

Удар в очко (то есть между ног) - это 300. Считается и в розыгрыше тоже, если мяч затем сразу пришёл в ворота. "грязное очко" - 150, если одна нога поднята, либо мяч пришёл в одну из ног.

Если вратари отбили, или упустили мяч на угловой, начинается активный розыгрыш. Угловой - 15 очков, штрафной - 25, все штанги и перекладины считаются, но если будет забит гол.

Сколько очков?

Представим, удар с 11-метровой в штангу, бьющий снова подхватил мяч (в сотке так можно), пробил, но один из вратарей отбил за ворота. Угловой как обычно разыграли, защитник-вратарь подставил подножку, это  "все видели". Штрафной отпасовали на бьющего, тот попал во вратаря, а затем мяч отскочил в ворота.

Бьющий имеет ещё один удар. А по очкам - 50+ 25+15+25+5=120 очков.

Ах да, гол, забитый головой - 200 очков. Но это только с игры. И ещё - если после удара с 11-метровой мяч коснётся игрока той же команды, все очки сгорают. Это правило против тех, кто слишком рьяно стремится на добивание.

В стратегии - нужно набрать 500 очков. Но по традиции, если эти очки набрала команда, что начинала, то она должна отбиться сама, а затем дать отбиться другой команде. То есть теоретически из 100:510 можно сделать 520:510. Особенно, если в команде есть тот, кто умеет набивать "сотки".

"Сотка" - это удар в перекладину. С отскоком в поле. Любой

шкет, что умел бить "сотки", котировался. Хотя там дальше-или забьют, или запорят "сотку".

А кончалось всё расстрелом. Проигравшая команда становилась раком (тут важно голову ладонью закрывать), а выигравшая лупила со всей дури мячиком с 11-метровой отметки, по очереди.

Самолёт Т-4, или «изделие 100», более известный как «Сотка» ‒ один из самых знаменитых проектов «сумрачного советского гения». Это сверхзвуковой ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец, при постройке которого широко применялись титановые сплавы и нержавеющая сталь.

Самолёт был выполнен по схеме с отклоняемым носовой частью. При скоростях выше 700 км/ч носовая часть переводилась в горизонтальное положение и полностью закрывала обзор из кабины. Дальнейший полёт производился «по приборам».

Первый полёт Т-4 состоялся в 1972 году, но уже спустя четыре года программа была закрыта, а в 1982 году ставший ненужным самолёт передали в музей ВВС. Разумеется, о перегонке в музей своим ходом речи не шло. Кроме того, самолёт предварительно «выпотрошили»: сняли двигатели и всё оборудование, из кабины лётчиков демонтировали приборы и катапультные кресла. Самолёт расстыковали и на специальном перекатном шасси доставили по земле из Жуковского в Монино.

Вот абсолютно уникальное фото, сделанное 26 марта 1982 года. Т-4 ещё без отклоняемой носовой части, которую везли отдельно. Окончательно сборка самолёта заводской бригадой завершилась осенью того же года.

Дальше всё было благополучно, пока в 1994 году посетители музея не застали вот такую удивительную картину.

Носовой обтекатель «Сотки» отвалился и через проложенную покрышку опирался на стремянку.

Самолёт был огорожен по периметру и украшен табличкой «Осторожно! Экспонат на реставрации».

Но как такое могло произойти? Первая версия, которая приходит на ум ‒ снеговая нагрузка. Но разве должен был рассчитанный на высокие нагрузки от набегающего потока воздуха обтекатель отломиться от нескольких десятков килограмм снега? Вряд ли.

На снимке выше я специально указал стрелкой на подпорку, установленную под хвостовой частью самолёта. Судя по старым фотографиям, её не было на этом месте вплоть до 1995 года. Значит, поломка носовой части была связана с опрокидыванием самолёта на хвост. Но что стало причиной этого опрокидывания?

Неужели четыре дембеля из соседней в/ч, которые залезли в сопла двигателей?

Понятно, что нет. Реальной причиной явился всё-таки снег. Ключ к пониманию произошедшего дал мне один из участников самого первого волонтёрского движения в музее. Слово neman_1944:

Я специально выделил фразу про очистку ангаров от снега. Я бывал в том самом ангаре ВВА им. Гагарина до того, как его разобрали на металл. Картина разрушений была чудовищная. Но только теперь я узнал, когда и почему ангар разрушился.

Теперь мы знаем, что зима 1993-1994 годов была очень снежной. Неудивительно, что скопившийся на 300 кв. метрах крыла Т-4 снег перевесил и опрокинул самолёт на хвост. Даже несмотря на то, что располагавшиеся в хвосте двигатели давно демонтированы и хранятся отдельно.

Но в таком случае на хвостовой части должны были остаться заметные повреждения. И они действительно были.

В 1994 году Т-4 выглядел непривычно не только со стороны носа, но и со стороны хвостовой части. Всё из-за того, что с гондолы были сняты жаропрочные экраны, предназначенные для теплозащиты фюзеляжа от реактивной струи из форсажных камер двигателей.

А следующее фото объясняет нам, что случилось с экранами: именно они приняли на себя удар, когда самолёт «присел на хвост».

Теперь нетрудно восстановить всю цепочку произошедшего. Итак:

- От снеговой нагрузки самолёт опрокинулся на хвост, помяв жаропрочные экраны;

- По тому же принципу, как разгружается кузов самосвала, произошла «саморазгрузка» крыла. Снег просто съехал на землю, ведь крыло у Т-4 не покрашено и не подвержено коррозии, благодаря чему очень чистое и скользкое (однажды я мог убедиться в этом лично);

- Нагрузка на хвостовую часть исчезла, и самолёт вернулся в исходное положение. Разумеется, при этом он со всей силы ударился носовой стойкой шасси об бетонную плиту;

- От удара тяжелая носовая часть сорвалась с креплений и рухнула вниз.

Ремонт носовой части выполнялся силами сотрудников музея и сильно затянулся. В ноябре 1994 года самолёт всё ещё представал перед посетителями с опущенным обтекателем и с замотанной брезентом кабиной.

В 1995 году под хвостовой частью установили подпорку, а обтекатель подняли, но сразу до конца не получилось. На фото под остеклением кабины видно козырёк, который в штатном положении должен быть скрыт под обтекателем.

Следующее фото наглядно показывает, на чём сейчас держится отклоняемая носовая часть. В месте её примыкания к фюзеляжу прикручены металлические полосы, работающие сверху на растяжение, а снизу ‒ на сжатие. Дёшево и сердито, как говорится.

Конечно, было бы правильным восстановить штатное крепление отклоняемой носовой части, и удалить с уникального самолёта нештатные элементы. Но это задача уже для будущих реставраторов самолёта Т-4.

Фото: Кирилл Гнусарёв, Сергей Пахотин, R.A. Scholefield, Александр Бельтюков, Николай Якубович, Игорь Колоколов, Alan Lord, Colin W. Prentice, Владимир Воробьёв, Alan Wilson, Александр Лебедев, из группы «В/Ч 77117» на сайте ok.ru и с сайта aviahistory.ucoz.ru