В данном гайде размещена теоретическая информация по настройке гоночного автомобиля для заезда и краткое описание, на что влияет та или иная настройка.
Данный гайд применим и в реальной жизни, так и в автосимуляторах. Собственно, для последних он и писался.
Возможно будет полезен кому-то)
P.S. Продолжение Гайд по поведению и настройкам во время заезда
Введение
Для начала нужно привыкнуть к автомобилю на низких скоростях, его торможению и разгону, поведению в поворотах.
Взгляд всегда должен быть на дорогу чуть выше капота, а не на указатель передачи, оборотов и т.д. Все остальное охватывается периферийным взглядом. Нужно смотреть дальше автомобиля, на точки торможения, на внешнюю обочину перед поворотом, внутренний апекс, внешнюю обочину и вперед. Не нужно задерживать взгляд на том, что уже прошло.
Перед подготовкой к гонке внимание одной трассе.
Переходя к настройке автомобиля нужно изменять те значения, действие которых вы изучили, а не пытаться изменить все подряд. Знания придут со временем.
Порядок настройки
Здесь приведен примерный порядок настройки автомобиля.
Максимальная скорость
На первых кругах устанавливаем максимальную скорость на прямых. Регулируем заднее крыло и передаточные числа коробки передач. Угол переднего крыла пока устанавливаем равным заднему.
Клиренс (дорожный просвет)
Регулируем клиренс так, чтобы машина не чиркала днищем на всех участках трассы.
Дифференциал
Настраиваем блокировку дифференциала в соответствии с предпочтениями реакций автомобиля на работу газом и особенностями трассы.
Подвеска
Настраиваем жесткость подвески, отслеживая попутно дорожный просвет.
Сперва регулировкой медленных параметров настраиваем продольные и поперечные крены при входе в повороты и выходе из них. Затем регулируем быстрые параметры, определяющие поведение машины при наезде на бордюры и неровности.
Шины
Правильный выбор шин дает преимущество, которое отделяет первое место от второго. Самый мощный двигатель и самая мощная трансмиссия не значат ничего, если гонщик в полной мере не использует возможности шин. Выбирать их необходимо исходя из погодных условий.
Шины работают при оптимальной температуре и при ее превышении начинается скольжение до тех пор, пока шина не охладится.
Давление в шинах
У каждой покрышки есть оптимальное давление, при котором она имеет самое большое сцепление с дорогой. Меньшее или большее значение ухудшает показатели.
Увеличение спереди приводит к недостаточной поворачиваемости, уменьшению сцепления в поворотах, уменьшению износа шин, и наоборот.
Увеличение сзади приводит к увеличению избыточной поворачиваемости, уменьшению сцепления в поворотах, уменьшению износа, и наоборот.
Увеличение спереди и сзади уменьшает сцепление в поворотах, износ передних и задних покрышек. И наоборот.
Чем выше давление, тем жестче машина.
Давление в дождевых условиях
На мокрой трассе сила трения уменьшается и колеса начинают проскальзывать.
Во время сильного дождя нужно увеличить давление в шине. Площадь контакта уменьшится, но давление на оставшийся участок увеличится, предотвращая аквапланирование.
При небольшом дожде наоборот уменьшение давления приведет к большему контакту с трассой. К регулировке давления в шинах в первую очередь прибегают в дождь.
Аквапланирование
При быстром движении по прямым участкам в дождь может возникнуть эффект аквапланирования - не успевая избавляться от лишней влаги, шины будут скользить по тонкой водяной пленке. Этот эффект снижает скорость и приводит к потере управления. На мокрой трассе следует избегать резких движений, плавно разгоняться и тормозить
Оптимальная траектория
При построении траектории на спуске и подъеме нужно учитывать избыточную и недостаточную поворачиваемость.
Оптимальная траектория прохождения поворота выглядит примерно следующим образом: внешняя обочина - внутренняя обочина - снова внешняя обочина. Смысл этого маневра - в увеличении радиуса прохождения поворота, позволяющем раньше начать разгон. Центробежная сила уменьшается по мере увеличения радиуса поворота, позволяя ехать с большей скоростью.
Недостаточная поворачиваемость при подъеме
При входе в поворот на подъеме из-за слабой нагрузки на переднюю ось может возникнуть недостаточная поворачиваемость.
Избыточная поворачиваемость при спуске
При входе в поворот на спуске машина лучше слушается руля из-за загрузки передних колес, но так как задняя ось ослабла - может возникнуть избыточная поворачиваемость.
Прорезиневание
Вдоль оптимальной траектории постепенно образуется слой резины, улучшающий сцепление с трассой.
На других участках такого слоя резины нет, поэтому риск заноса на них выше.
Слой резины на трассе в дождь перестает помогать, а у внутренней обочины поворота скапливается вода, поэтому нужно проходить их по внешней траектории. Тормозить следует заранее.
Тормоза
Тормозной баланс
Смещение вперед приводит к увеличению недостаточной поворачиваемости, блокировкам передних колес, увеличению тормозного пути, снижению вероятности избыточной поворачиваемости, а смещение назад - наоборот, за исключением тормозного пути.
Смещение в центр приводит к уменьшению тормозного пути и возможному возникновению избыточной поворачиваемости при торможении.
Нужно стремиться к тому, чтобы передние колеса всегда блокировались чуть раньше задних. Передние тормоза всегда нагружаются больше, так как при торомжении вес автомобиля смещается вперед.
Устанавливаем тормозной баланс добиваясь стабильности при жёстком торможении на входе в самый медленный поворот трассы.
Давление в тормозной системе
Изменение тормозного усилия в основном влияет на вход в поворот.
Настраивается в зависимости от трассы, чтобы избежать блокировки колес и сохранить эффективность торможения.Если при торможении перед поворотом автомобиль заносит, то стоит уменьшить давление.
Дорожный просвет
Ровность трассы
Дорожный просвет имеет смысл уменьшать на ровных трассах для уменьшения колебаний кузова при разгоне, торможениях и поворотах.
Это повышает устойчивость автомобиля за счет более низкого центра тяжести.
Не стоит делать просвет слишком низким, иначе он не будет справляться с гашением ударов на неровных участках.
Чтобы компенсировать низкий просвет нужно увеличивать жесткость подвески.
При излишне низком просвете слышны удары о днище на прямых участках.
Если понизить дорожный просвет слишком сильно, то для предотвращения задевания днищем об асфальт придётся подкладывать буферы, что сведёт на нет эффект мягких пружин на кочках в поворотах.
Мокрая трасса
По сравнению с сухой трассой на мокрой необходимо немного приподнять клиренс.
Передний привод с передним расположением двигателя
На переднеприводных автомобилях уменьшение дорожного просвета передней оси компенсирует ее подъем при разгоне.
Поворачиваемость в быстрых поворотах
При увеличении спереди увеличивается недостаточная поворачиваемость в быстрых поворотах. При увеличении сзади - наоборот.
При уменьшении спереди увеличивается избыточная поворачиваемость в быстрых поворотах. При уменьшении сзади - наоборот.
Прижимная сила
Мокрая трасса
Следует увеличить прижимную силу спереди и сзади для мокрых трасс на 40-50% по сравнению с сухим сетапом.
Скоростная трасса
Прижимная сила должна обеспечивать устойчивость автомобиля без ущерба максимальной скорости.
Уменьшение этой силы снижает скорость в поворотах, но позволяет больше разгоняться на прямых.
Извилистая трасса
Нужно добиться эффективного разгона на выходе из поворотов для извилистых трасс, прижимающая сила передней и задней части кузова должна быть максимальной.
Увеличение прижимающей силы приводит к уменьшению максимальной скорости, улучшению прохождения скоростных поворотов и устойчивости, повышению износа.
Задний привод с передним расположением двигателя
Для заднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя в первую очередь рекомендуется увеличение задней прижимной силы, чтобы увеличить силу сцепления задних колес с трассой.
Передний привод с передним расположением двигателя
При переднем расположении двигателя и переднем приводе на скоростных трассах нужно обеспечить прижим задней оси, а на поворотных наоборот - передней, чтобы задняя немного проскальзывала.
Общее
Чтобы найти оптимальный значения нужно уменьшить прижимную силу по максимуму, а потом каждые два круга увеличивать на пару пунктов, при этом уменьшать значение главной передачи для достижения максимальной скорости, пока не найдется оптимальное значение. Особое внимание при этом следует уделять прохождению скоростных поворотов.
Распределение веса
Поворачиваемость
При смещении вперед увеличивается избыточная поворачиваемость и наоборот.
Если на трассе много поворотов в подъеме, то нужно сместить вес вперед, чтобы избежать плохого сцепления передних колес при повороте.
Если автомобиль хорошо ведет себя при торможении, но имеет недостаточную поворачиваемость при разгоне, то вес стоит сместить вперед.
Занос перед поворотом
Для меньшей вероятности заноса перед поворотом необходимо сместить вес назад.
Подвеска
Ровность трассы
На ровных трассах можно сделать подвеску более жесткой. Но эти параметры негативно сказываются на сцеплении на неровных трассах.
При излишне мягкой подвеске спереди во время торможения и в крутых поворотах возможно чирканье днищем, а при всей мягкой - чирканье в крутых поворотах.
Скоростная трасса
Для скоростных трасс рекомендуется увеличить жесткость подвески.
Извилистая трасса
Жесткость передней подвески на извилистой трассе стоит уменьшить, а задней увеличить. Это позволит улучшить поворачиваемость.
Для лучшего ускорения на выходе из поворотов надо смягчать заднюю подвеску.
Мокрая трасса
На мокрой трассе жестская подвеска ухудшает сцепление.
Поворачиваемость
Увеличение жесткости передней подвески вызывает склонность к недостаточной поворачиваемости, а задней - к избыточной.
Общее
Увеличение жесткости подвески положительно скажется на управляемости, понизит колебания и крен при ускорении, в торможении и поворотах, что повысит точность в управлении, но может привести к снижению сцепления с трассой и уменьшению устойчивости автомобиля, ухудшению динамического распределения веса.
Амортизаторы
Ровность трассы
При излишне мягких амортизаторах спереди во время торможения возможно чирканье днищем, а при всех мягких - чирканье в крутых поворотах .
Скоростная трасса
Для скоростных трасс рекомендуется увеличить жесткость амортизаторов.
Повышение упругости амортизаторов улучшает управляемость на высоких скоростях.
Извилистая трасса
Жесткость передних амортизаторов на извилистой трассе стоит уменьшить, а задних увеличить.
Недостаточная поворачиваемость
При недостаточной поворачиваемости на входе уменьшить усилие сжатия амортизаторов.
Пружины
Мокрая трасса
Для мокрой трассы по сравнению с сухой нужно уменьшить жесткость пружин.
Извилистая трасса
Если базовом сетапе недостает сцепления задних колёс с дорогой при ускорении на выходе из поворотов, нужно смягчить задние пружины относительно передних.
Избыточная поворачиваемость заднеприводного автомобиля
При избыточной поворачиваемости заднеприводного автомобиля жесткость пружин задней подвески стоит уменьшить.
Поворачиваемость
Увеличение жесткости спереди приводит к недостаточной поворачиваемости, а задних к избыточной. Оба варианта приводят к уменьшению сцепления в поворотах, на неровностях, увеличению износа передних покрышек, более отзывчивому управлению.
Уменьшение мягкости спереди приводит к увеличению избыточной поворачиваемости, а сзади - к недостаточной. Оба варианта приводят к увеличению сцепления в повороте и на неровностях, уменьшению износа и менее отзывчивому управлению.
Колебания кузова
Пружины компенсируют колебания кузова при поворотах, ускорении и торможении.
При излишне мягких пружинах спереди во время торможения возможно чирканье днищем, а при всех мягких - чирканье в крутых поворотах.
Демпфирующее усилие
Мокрая трасса
Для мокрой трассы по сравнению с сухой нужно уменьшить демпфирующее усилие.
Быстрое усилие сжатия (отскок)
Быстрое усилие сжатия регулирует направленное вверх движение подвески при наезде на кочки. Если машина вылетает с трассы, "скользя" по кочкам, то необходимо смягчить эту настройку. Если машина плавает и меняет направление движения, то сделать жестче. Если сомневаетесь - то ставьте более мягкое значение.
Медленное усилие сжатия (отскок)
Медленное сжатие регулирует медленное, направленное вверх движение хода подвески, вызванное рулением, торможением или разгоном. Эта настройка влияет на баланс шасси при входе и на выходе из поворотов. Для более быстрого перераспределения веса необходимо уменьшить это значение.
Быстрый отбой
Быстрый отбой регулирует быстрое, направленное вниз движение при наезде на кочки. То есть определяет насколько колесо прилегает к дороге. Обычно изменяется так же, как и усилие сжатия.
Медленный отбой
Регулирует медленное, направленное вниз движение, вызванное действиями гонщика. Настройка влияет на баланс шасси при входе и выходе из поворотов. Увеличение значения замедляет процесс избавления от крена после поворота.
Ровность трассы
Для увеличения сцепления на неровных поверхностях нужно уменьшить усилие сжатия спереди и сзади. Быстрые характеристики отвечают за способность подвески преодолевать неровности.
Поворачиваемость
Для увеличения недостаточной поворачиваемости в ухабистых поворотах необходимо увеличить жесткость сжатия спереди или уменьшить сзади. Для увеличения избыточной поворачиваемости - наоборот.
Медленные характеристики отвечают за баланс машины в повороте. Увеличение жесткости отбоя спереди приводит к недостаточной поворачиваемости, а сзади к избыточной. И наоборот.
Общее
Сначала регулируется демпфирующее усилие для сжатия пружин, а потом для растяжения.
Увеличение жесткости отбоя приводит к более отзывчивому управлению.
Недостаточное демпфирующее усилие амортизаторов приводит к долгой раскачке автомобиля. Избыточное усилие уменьшает крены в поворотах и "приседания", но может негативно сказываться на сцеплении с дорогой.
Стабилизаторы
Мокрая трасса
Для мокрой трассы по сравнению с сухой нужно уменьшить жесткость стабилизаторов.
Скоростная трасса
При использовании жесткой подвески рекомендуется уменьшить жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости. Небольшой крен в поворотах поможет держаться.
Извилистая трасса
Если базовом сетапе недостает сцепления задних колёс с дорогой при ускорении на выходе из поворотов, нужно смягчить задние стабилизаторы относительно передних.
Поворачиваемость
Усиление переднего стабилизатора приводит к недостаточной поворачиваемости, а заднего - к избыточной.
Уменьшение жесткости сзади приводит к улучшению сцепления на выходе из поворотов.
Ровность трассы
Увеличение жесткости приводит к снижению сцепления на неровных трассах. Чрезмерное уменьшение жесткости возможно приводит к чирканию днищем и менее отзывчивому управлению.
Общее
Чем выше жесткость стабилизаторов, тем выше управляемость в поворотах, меньше крен кузова. На практике для настройки поворачиваемости лучше использовать амортизаторы и пружины подвески, так как эффект от стабилизатора слишком сложно рассчитать. Регулировка стабилизаторов обычно является заключительным этапом настройки подвески.
Продольный наклон (кастор)
Поворачиваемость
Увеличение продольного наклона приводит к уменьшению недостаточной поворачиваемости, уменьшению радиуса поворота, увеличению избыточной поворачиваемости в быстрых поворотах. А уменьшение - наоборот.
Угол развала
Мокрая трасса
Угол развала следует уменьшить на мокрой трассе, чтобы обеспечить большую площадь контакта во время разона и торможения.
Скоростная трасса
Угол развала должен иметь небольшое отрицательное значение для скоростной трассы. При положительном развале машина более стабильна на прямых, но плохо ведет себя в поворотах.
Извилистая трасса
Угол развала должен быть более отрицательным на извилистых трассах, чтобы улучшить сцепление с трассой при торможении и на поворотах.
Общее
При отрицательном развале верхняя часть колеса наклонена внутрь, что увеличивает сцепление с дорогой в поворотах.
Излишнее значение приводит к снижению сцепления, так как превышает угол деформации покрышек и начинает уменьшать пятно контакта их с дорогой.
Чем жестче сопротивление кренам благодаря стабилизаторам и пружинам, тем ближе должно быть значение к нулю.
Угол схождения
Скоростная трасса
Увеличение положительного угла схождения задних колес повышает устойчивость автомобиля. Повышается стабильность, но снижается скорость.
Извилистая трасса
Небольшой положительный угол схождения задних колес увеличит поворачиваемость на извилистых трассах. На передней оси нужно небольшое отрицательное значение.
Поворачиваемость
Если угол схождения передних колес положительный, а задних - отрицательный, то автомобиль приобретет склонность к избыточной поворачиваемости и наоборот.
Устойчивость в повороте
Отрицательный угол схождения передних колес иногда устанавливают для улучшения устойчивости в повороте. При этом ухудшается поворачиваемость.
Общее
Углы установки колес влияют на разгон, торможение и повороты.
Автомобиль чувствителен к углу на задних колесах, поэтому сначала регулируют передний, а уж потом задний.
Угол схождения регулируют в последнюю очередь, чтобы компенсировать действие других факторов.
Неправильная регулировка углов может привести к невозможности прямолинейного движения и ухудшению управляемости.
Слишком большое положительное значение может вызвать недостаточную поворачиваемость и износ шин.
Коробка передач
Скоростная трасса
Удлиненные передачи приводят к увеличению потенциальной максимальной скорости, но ухудшают скорость разгона.
Извилистая трасса
Укороченные передачи приводят к улучшению скорости разгона, но уменьшению потенциальной максимальной скорости.
Мокрая трасса
Следует удлинить передаточные числа.
Карта торможения двигателем
Помощь двигателя в замедлении автомобиля. Маленькие значения означают большее торможение двигателем.
Поворачиваемость
При уменьшении значения увеличивается избыточная поворачиваемость при сбросе газа, уменьшается расход топлива.
Маленькое значение может вызвать резкую избыточную поворачиваемость при поднятии ноги с газа в повороте.
Передаточное число рулевой колонки
Поворачиваемость
Увеличение передаточного числа приводит к более грубому управлению и уменьшению радиуса поворота, иначе - к более точному управлению и увеличению радиуса поворота.
Ограничитель оборотов двигателя
Увеличение значения приводит к увеличению мощности и повышению температуры, в следствие чего к уменьшению надежности
Буфер хода сжатия
При увеличении спереди и сзади появляется возможность уменьшить дорожный просвет без эффекта чирканья днищем.
Увеличение количества прокладок определяют как скоро включаются в работу амортизаторы на сжатие, чтобы предотвратить движение шасси вниз. Это может вызвать нестабильность поведения шасси на неровностях и в нагруженных поворотах. Эти настройки используются как заключительные для устранения чирканья днищем.
Увеличение спереди приводит к увеличению недостаточной поворачиваемости, но позволяет уменьшить дорожный просвет спереди без эффекта чирканья днищем. Увеличение сзади - наоборот. За исключением чирканья.
Уменьшение спереди увеличивает избыточную поворачиваемость, но не исключает чирканье днищем. Уменьшение сзади - наоборот, за исключением чирканья днищем.
Дифференциал
Разгон
Высокое значение может привести к ранней блокировке колес в повороте и заносу. Низкое значение снижает эффективность прохождения поворота. Рекомендуется ставить значение меньше половины.
Накат
Если поставить максимальное значение, то ухудшится поворачиваемость при сброшенном газе. При минимальном значении автомобиль может быть нестабильным при торможении.
Преднагрузка
Скорость работы дифференциала, чувствительность. Высокое значение позволяет получить большую скорость, но снижает устойчивость автомобиля. Лучше не ставить максимальное значение.
Главная передача
Увеличение значения повышает максимальную скорость, но снижает скорость разгона. Необходимо увеличивать значение для трасс с длинными прямыми, а для извилистых трасс уменьшать. Значение выставляется так, чтобы в конце прямой скорость доходила до максимальной.
Данное руководство писалось/переводилось товарищем Fantozzi с сайта www.wmdcars.ru.
