Как известно, какое-то время Кипр был английской колонией, отсюда и правый руль, и дорожная сеть. Когда-то была еще узкоколейная железная дорога, но она имела скорее утилитарное назначение. Современные автомобильные дороги неплохие, – полотно без ям и колей. Других вариантов передвижения по острову нет.
Что касается состава транспортных средств на дороге, – в большинстве своем это легковые автомобили, скутеры (доставщики и молодые люди до восемнадцати), мотоциклы, немного автобусов. Фуры передвигаются в основном по трассам и только по будням.
Средний возраст легковушек десять-пятнадцать лет. Все автомобили на дорогах, какими бы старыми они не выглядели, обязательно проходят настоящий техосмотр (MOT, раньше раз в год, теперь раз в два года), т.е. в теории должны быть достаточно безопасны для окружающих и экологии.
Сеть общественного транспорта на Кипре развита слабо, интервал движения автобусов достигает получаса. Поэтому количество машин в семье часто совпадает с количеством совершеннолетних. Есть большое количество такси, парк которых на девяносто процентов состоит из мерседесов всех годов, потому что государство субсидирует покупку именно этой марки для таксистов. Средняя стоимость поездки по городу пятнадцать евро с оплатой по счетчику.
Как по мне, лучший вариант для туриста – аренда автомобиля. На самом деле, в последнее время, большинство приезжих по рабочей визе тоже предпочитают машину арендовать, нежели покупать (про покупку я напишу отдельно, если будет интересно). Стоимость аренды от десяти евро за сутки. Кстати, у машин, предназначенных для сдачи в аренду, красные номера.
Стоимость ископаемого топлива на Кипре не самая низкая среди всех европейских стран, но и не самая высокая. В среднем один литр 95-го обходится в 1.20 евро. Причем цена зависит от стоимости нефти и может колебаться на пятнадцать процентов, как в сторону увеличения, так и уменьшения. За уровнем топлива в баке нужно следить, потому что заправочных станций вдоль шоссе, как мы привыкли, на Кипре нет. Все АЗС прячутся за съездами и чаще всего располагаются в населенных пунктах в двух-пяти километрах от шоссе. Почти все АЗС автоматизированы для заправки без участия оператора (обычно ночью и по выходным), принимаются банковские карты и наличные, будьте внимательны, сдача с наличных автоматом оплаты не выдается.
Из интересного: на заправках продается керосин, а так же дизельное топливо для сельхоз-техники, которое стоит гораздо дешевле, а отличается только тем, что содержит едкий цветной краситель, за наличие которого на деталях вашего автомобиля без лицензии грозит серьезный штраф.
Каково это, ездить по левой стороне дороги? Непривычно, но привычка нарабатывается достаточно быстро.
Для тех, кто ездит за левым рулем, привычно определенное положение тела (или точка зрения) относительно полосы. Когда вы садитесь за правый руль, вы неосознанно пытаетесь вернуть себе комфортное положение на дороге. Часто даже если вы остаетесь в рамках своей полосы, автомобиль жмется к ее левому краю, который вы не чувствуете. Я всегда предлагаю попробовать немного другую тактику, – не выравнивать автомобиль относительно центра полосы, а держаться тридцати-сорока сантиметров от разметки справа. Теперь ближний бок автомобиля для вас правый, и оперировать им проще.
Я вообще рекомендую не делить движение на левостороннее и правостороннее, а определять приоритет и помеху по тому, со стороны водителя приближается другой автомобиль или с дальней от водителя стороны – стороны пассажира. Дальний край от водителя – помеха для движения, если забыли. В горах, когда позволяет ширина дороги, возьмите от разметки большее расстояние, потому что киприоты любят срезать углы или шпарить на мотоцикле по осевой.
На Кипре много круговых, часто в городах подобным образом оформлены съезды с хайвея. Почти везде стоит указатель, какую полосу круга удобнее использовать для того или иного съезда. Приоритет у тех, кто на кругу.
Также киприоты решили не заморачиваться со спорами из-за равнозначных перекрестков и почти в ста процентах случаев будет стоять знак «STOP» и/или нарисована стоп-линия с тем же смыслом.
Скоростные ограничения достаточно комфортные: автомагистраль – 100, дорога за пределами населенных пунктов – 80, населенные пункты – 50 км/ч. Естественно бывают знаки с прочими ограничениями. Штрафы начинаются от восьмидесяти евро, а за превышение свыше 60 км/ч – тюрьма, так что лучше не превышать особо. Хотя тут есть такой же допуск в 20 км/ч на погрешность прибора и спидометра, лучше больше десяти километров не накидывать, точно оставаясь в рамках закона.
Говорят, еще недавно на Кипре была развернута широкая сеть камер контроля скорости и контроля проезда перекрестков, и, вроде как, она окупилась за несколько месяцев, но под прицел камер начали попадать не те люди, и сеть быстро свернули. Не знаю, насколько это правда, но знаки предупреждения о контроле скорости на шоссе, а так же «вафельная» разметка на некоторых перекрестках в городах сохранились. За соблюдением скорости и правил сейчас следят мобильные полицейские экипажи и засады с радарами.
Пристегиваться должны все пассажиры, дети должны быть в креслах или на бустерах, – тут все, как всегда.
Несмотря на то, что в правилах дорожного движения на Кипре до сих пор есть пункт о том, что обозначить намерение о повороте можно рукой, киприоты ни рукой, ни сигналом поворота практически не пользуются.
Вообще, островная жизнь штука размеренная, – киприоты часто никуда не спешат (собственно, они вовремя никуда и не приходят), поэтому запросто могут собираться протяженные автомобильные колонны, которые движутся со скоростью двадцать-тридцать километров в час. С другой стороны, если киприот ехал тридцать минут, вместо обычных десяти, для него это жуткая пробка. И уже не смешно, когда два киприота, едущих навстречу друг другу, могут остановиться в самом узком месте дороги, чтобы перекинуться парой слов. Слышал, в Италии то же самое.
Отдельного упоминания стоит ночная езда. Примерно с начала двухтысячных большинство автомобилей обзавелись дешевыми (или пусть даже дорогими) пластиковыми фарами, которые хочешь-не хочешь мутнеют под палящим кипрским солнцем и теряют фокусировку, из-за чего создается впечатление, что все вокруг едут с дальним. Поделать с этим ничего нельзя. Настоящим дальним светом местные жители предупреждают пешеходов о своем приближении и не выключают вплоть до момента, пока сами не скроются за поворотом, или до появления встречного автомобиля.
Кстати, киприоты – ходоки еще те. Пройти более пятидесяти метров для них западло. Поэтому выходя из магазина, они садятся в машину, чтобы проехать десять метров до следующего. Если искомый магазин через дорогу, киприот пересечет сплошную и встречную, но запаркуется у входа в магазин. Нет места? Встанет на проезжей части. И практически никто из местных не посигналит и даже не возмутится. Я бы не рекомендовал вам повторять это на глазах полицейских (белые машины или скутеры с сине-желтыми элементами).
Вдоль края дороги часто встречается желтая разметка – одна или две полосы, – парковаться на такой разметке не стоит, даже если там уже запарковано несколько машин. Лучше встать на платное место и не заплатить, – штраф составит всего восемь евро, что в десять раз меньше, чем за парковку в запрещенном месте. На вершине парковочного рейтинга разместились места для инвалидов, покрашены голубой краской, обойдутся для здоровых, если мне память не изменяет, в четыреста евро. У крупных магазинов, ресторанов и прочих заведений часто есть бесплатные индивидуальные парковки, либо в пешей доступности всегда можно найти платную парковку с ценником в два-три евро за весь день.
К сожалению, где бы вы ни припарковались, вашу машину могут притереть, ударить в бампер, стукнуть дверью и уехать, – это на Кипре частое явление. Поэтому большинство машин имеют множество мелких дефектов ЛКП, на которые местные жители просто не обращают внимания.
Двое из трех киприотов на ваших глазах будут говорить или чатиться по телефону во время движения. Отсюда большое число мелких аварий. Помимо запрета на пользование гаджетами, за рулем нельзя есть и пить.
Еще один вид нарушений – управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Не скажу в цифрах, но после бокала вина или кружки пива никто не отказывает себе в том, чтобы сесть за руль и это, вроде как, допустимо. Слышал историю, когда полицейские приняли на дороге перебравшее чудо и несколько часов отпаивали водой, чтобы снизить концентрацию алкоголя в крови, после чего отпустили. Я бы не стал проверять правдивость этой истории на себе. Вообще киприоты пьют мало, молодежь увлекается спортом, а вечерами сидит со стаканом смузи. Хотя поговаривают, что во время рейдов на пьяных за рулем, выявляют больше водителей под кайфом, нежели под алкоголем. Но как говорится, за что купил, за то и продаю.
Кстати, при ДТП нескольких транспортных средств один за другим в ряд, вся вина ложится на последнего. В случае превышения страхового лимита, ему придется оплачивать ремонт остальных машин из своего кармана. Если нет пострадавших, происшествие оформляется страховым комиссаром без привлечения полиции и медиков.
В городах много односторонних улиц, и не всегда навигаторы в телефоне точно знают, в какую сторону можно ехать, – посматривайте на знаки. Навигаторы выбирайте те, которые работают без интернета, либо покупайте местную симку.
Люди на Кипре доброжелательные, так что, надеюсь, опыт вождения здесь будет для вас положительным.