В июне 1957 года, в дни празднования пятидесятилетия присоединения штата Оклахома к США, в славном городе Талса соорудили капсулу времени с датой вскрытия через пятьдесят лет. Это послание потомкам выглядело как бетонный ящик, закопанный в землю возле здания городского суда. Туда положили вещи, которые позволили-бы понять людям будущего образ жизни и дух Америки образца пятьдесят седьмого. Несмотря на то, что Великий Кукурузо еще не успел показать всем Кузькину Мать, американская пропаганда свою работу выполняла на совесть: достаточно вспомнить, как всего через несколько месяцев после описываемых событий половине американцев пришлось прямо в рабочее время менять штаны, когда СССР внезапно запустил в космос первый ИСЗ. Вобщем, многие люди уже тогда были уверены, что войны не миновать, а потому бетонную капсулу сделали устойчивой к прямым попаданиям ядерных бомб. Ну, по крайней мере, попытались.
В ящик положили автомобиль Плимут Бельведер Спорт Купе 1957 модельного года. Машина была двухцветная, цвета краски назывались Desert Gold Metallic и Sand Dune White, т.е., по-русски - золотой металлик и белый. Автомобиль был подарком городу от дилеров компании Plymouth в городе Талса. Выбор объяснялся тем, что машина представляет из себя выдающийся продукт американской инженерной мысли, который не устареет и через пятьдесят лет. Надо заметить, что Плимуты 57 года были и в самом деле довольно передовыми - у них были самые большие на тот момент хвосты, торсионная бесшкворневая передняя подвеска и другие кошерные вещи. Была ли, однако, эта машина лучшей? Конечно же нет, например, Москвич в 58 году получил верхнеклапанный двигатель. В концерне Крайслер модели Плимут являлись самыми простыми и доступными. Следом по социальной лестнице поднимались Додж, ДеСото, Крайслер, и на самом верху, выпочковавшийся когда-то тогда же в отдельную марку Империал.
Однако, этот автомобиль вполне годился для демонстрации вершины американской культуры в постапокалиптическом мире, покрытом радиоактивными сугробами ядерной зимы. Потому, что это была реклама дилера.
Машину расположили на специальной железной раме так, чтобы колеса не касались пола. Кузов покрыли восковым антикором Cosmoline, после чего всю машину замотали пластиковой пленкой, чтобы уберечь от проникновения влаги.
Было организовано что-то вроде лотереи, где желающие могли написать на листе бумаги предполагаемое количество жителей города в 2007 году. Кто ближе всех окажется к истине, тот получает автомобиль и сопутствующие ништяки. Ну, или его родственники, если победитель не переживет ядерный удар и умрет раньше.
В багажнике и перчаточном ящике находились пятигалонная канистра бензина (на случай, если в мире кончится бензин), моторное масло (на тот-же случай), ящик пива Schlitz (никаких гарантий, что после войны в мире останется пивасик), парковочный талон, а кроме того, типичное содержание женской сумки в виде заколок и помад, и, внезапно, флакон с веществами.
Сзади автомобиля поместили заваренный со всех сторон стальной баллон, в котором были приветственные письма потомкам от администрации города, американский флаг с еще 48 звездами и лотерейные листочки, заполненные горожанами. Еще была квитанция от сберегательного счета в банке на 100 долларов, которая тоже должна достаться победителю. Сверху положили бетонную плиту, засыпали землей и водрузили мемориальную табличку.
Прошло пятьдесят лет. Жертвами кукурузной гонки великих держав пали подразделения ДеСото, Империал и непосредственно Плимут, а сам Крайслер дышал на ладан. Москвич, впрочем, тоже почил в бозе. Но это уже никого не волновало. После восемнадцатимесячной подготовки специально обученные археологи 14 июня 2007 года вскрыли склеп. Оставшиеся в живых жители Талсы, из тех, что заполняли билетики, робко толпились в сторонке.
Саркофаг, успешно справляющийся с атомными бомбардировками, не устоял перед проползавшим мимо кротом оказался не совсем герметичным и был заполнен водой на четыре фута. Также выяснилось, что в некоторое время вода поднималась почти до крыши бункера. И хотя пластиковая пленка, покрывающая машину, оставалась целой, состояние машины вызывало серьезные опасения.
Машину аккуратно вытащили и перевезли в здание, где на следующий день планировался розыгрыш лотереи. 15 июня машину распаковали и представили публике. Капитан Очевидность подсказывает нам, что вода попала внутрь пластикового мешка, и все стало очень плохо. Облажался даже хваленый воск Cosmoline. Несмотря на то, что колеса удалось накачать, машину так и не смогли завести. Да да, я не знаю, что у них в голове, но они пытались ее завести без переборки двигателя! Более того, там все сгнило, а то, что не сгнило - растворилось. Заколки слились в единую сущность, похожую на говно. Банки с пивом заржавели и своим видом вызвали у зрителей отчаяние и безысходность.
Наиболее близким к действительности по результатам угадывания стал господин Раймонд Хамбертсон. Он указал количество жителей в 384.743 человека, тогда как в 2007 году в Талсе проживало 382.457 человек. К счастью, мистер Хамбертсон умер в 1979 году, так и не увидев во что превратился его автомобиль и его пиво. Его жена умерла в 1988 году, не получив своих заколок и губной помады. Детей у них не было, и поэтому они не получили банку с транквилизаторами. Кусок ржавой рухляди и банковский счет, выросший к тому времени до умопомрачительных 666 долларов внезапной радостью свалился на сестер Хамбертсона и его племянника, которые в Талсе никогда не бывали, и ни о каких лотереях даже не подозревали. Американский флаг, кстати, и бумажки, запечатанные в баллоне, не пострадали.
Я не знаю, что это за женщина, но она была там в июне пятьдесят седьмого.
Рессора задней подвески.
Заднее сидение.
По прошествии какого-то времени, машину, пережившую ядерную войну, решили все-таки привести в порядок. На счетчике пробега у нее все еще четыре мили.
Текст мой, фотки сворованы из интернета. Баянометр показывал каких-то голых дядек. Стивен Кинг одобряет.
ГГ получает в наследство дом. предыдущий хозяин пропал или умер при очень странных обстоятельствах. ГГ начинает делать ремонт в доме, ибо его состояние совсем ниалё. внезапно обнаруживается тайная комната\личный кабинет предыдущего владельца с кучей личных дневников и книг сомнительного характера. обязательно будет упомянут "Некрономикон" и что нибудь о Ктулху или Р'Льех. ГГ с сомнением но с интересон изучит труды предыдущего жильца и скептически посмеется.
и вот гдето здесь начнется крипота. в каждом рассказе своя и не шаблонная. финал всегда разный, даже если кажется что можешь предугадать следующие 1-5-10 страниц.
Сочи и другие курорты Кубани заявляют о повышении цен
Правительство удваивает ставки на Сочи, куда наверняка устремится часть туристов, которые теперь не могут отдохнуть в Турции или Египте. Привлекать их будут амбициозными мегапроектами вроде новой автотрассы Formula-1 или концертного зала «Новой волны». А может, туристу не это нужно?!
Визы из-под прилавка
После того, как турецкие ВВС сбили российский бомбардировщик Су-24, как из рога изобилия посыпались новости о разнообразных «гримасах» охлаждения экономических и политических отношений между двумя странами. Безусловно, больнее всего они ударят прежде всего не по самим политикам, а по рядовым гражданам — слишком уж прочны те самые связи между южными регионами России и Турцией.
Ростуризм и МИД уже рекомендовал туроператорам прекратить продажу пакетных туров в Турцию, а с первого октября Россия отказывается от безвизового режима для турецких граждан, который действовал с апреля 2011 года (ранее действовал упрощенный визовый режим).
По данным Ростуризма, за первую половину нынешнего года в Россию въехало 162 тысячи турецких граждан (за весь прошлый год — 361 тысяча, причем каждый четвертый при пересечении границы указал цель визита как «служебную»). Для сравнения: в обратном направлении, из России в Турцию, за первое полугодие выехало 1,4 млн. человек (за весь прошлый год — почти 4,4 миллиона).
Причем отмена безвизового режима, похоже, — это лишь первый шаг. Министр экономического развития Алексей Улюкаев уже предложил полностью закрыть российское воздушное пространство для турецких авиакомпаний, а российские порты — для турецких судов. Можно не сомневаться, что аналогичные меры примет и Турция.
Впрочем, пока одни туроператоры судорожно подсчитывают убытки, другие, напротив, — прибыли. Люди, которые имеют финансы для отдыха в Турции, наверняка захотят их потратить в другом месте. Альтернатив нет. Вторая страна, где имеется система «all inclusive» (Египет) фактически закрыта для посещения. Остаются еще схожие по климату Марокко, Тунис, Греция — но там все значительно дороже (с учетом питания). Не говоря уже об азиатских странах вроде Вьетнама или Таиланда.
Фактически, для прижимистого, но изнеженного туриста реальной альтернативой являются курорты Черноморского побережья — Крым, Сочи и Абхазия. Кстати, уже по итогам первой половины 2015 года выездной турпоток в Абхазию и так вырос на 14% (а в Грузию, скажем, и вовсе на четверть).
Турецкие авиаперевозчики уже отреагировали на введение властями России разнообразных запретов. Так, Turkish Airlines предложила своим клиентам бесплатно переоформить билеты (купленные до 25 ноября) на более поздние сроки, либо изменить маршрут.
Так кого будем субсидировать?!
Охлаждение российско-турецких отношений совпало с проведением Международного туристического форума в Сочи. Символично, не правда ли?! Замглавы Ростуризма Алексей Конюшков заявил, что его ведомство намерено переориентировать выездной турпоток на внутренние курорты, и в первую очередь, Краснодарского края.
«Мы уже начали прорабатывать предложения с туроператорами», — говорит Алексей Конюшков. Какими именно методами будут стимулировать туроператоров, неясно. Быть может, Ростуризм пойдут по пути турецкого правительства, которое (и это факт, кстати, малоизвестный) напрямую субсидирует все российские туркомпании, которые привозят на солнечные берега Анатолии более 400 тысяч отечественных отдыхающих.
Помощник президента по вопросам транспорта (и бывший, кстати, профильный министр) Игорь Левитин считает, что правительство может частично субсидировать чартерные перелеты на российские курорты — в Крым и Сочи. Причем финансы могут «привязать» не к чартерным авиакомпаниям, а к конкретным туроператорам, продающим пакетные туры.
Впрочем, уже сегодня кубанские власти полны оптимизма. Министр курортов и туризма Краснодарского края Евгений Куделя на сочинском форуме объявил, что сейчас на новогодних каникулах места в горнолыжном кластере Сочи уже выкуплены на все 100%, а в прибрежном — на 70%.
Кстати, самый популярный интернет-оператор «Booking.com» приводит несколько иные цифры: на недельную поездку на новогодние праздники в четырех курортах (Сочи, Туапсе, Геленджике и Анапе) забронировано от 50% до 60% вариантов.
Людей больше — цены тоже больше
Куделя оптимистично ожидает по итогам нынешнего года рост турпотока на Кубань на 12% (и это в сравнении с рекордным 2014-м, когда в Сочи проходила Олимпиада). Зимний турпоток должен вырасти на 57%. «Как это не кощунственно звучит, все негативные катаклизмы в мире позитивно влияют на увеличение турпотока в Краснодарский край», — говорит министр.
Полностью согласен с ним и сочинский градоначальник Анатолий Пахомов: на форуме он заявил, что город-курорт по итогам года пример не менее 6 млн. туристов (уже по итогам девяти месяцев в Сочи приехало 4,9 миллиона отдыхающих — столько же, как и за весь прошлый год). Причем, поделился радостью Пахомов, поставлен и новый рекорд: 64% туристов приехали в рамках пакетных туров.
Единственный минус стремительного роста турпотока, говорит Евгений Куделя, — это рост стоимости отдыха. Звучит, вроде, нелогично. Но министр уверен, что на 57% могут подняться цены на отдых верхнего сегмента. А вот для туристов, которые предпочитают отдыхать в эконом-классе, цены останутся прежними. «Цены будут такие же, потому что человек не может заплатить больше, чем он может. Соответственно, частный сектор, мини-гостиницы будут держать цены на том же уровне», — заявил Евгений Куделя в кулуарах сочинского форума.
И ведь было бы за что переплачивать! По мнению пресс-секретаря Российского союза туриндустрии Ирины Тюриной, рынок и так сегодня сильно деформирован — не только по ценам, но и по качеству услуг. «Сейчас довольны отдыхом на отечественных курортах только клиенты, ориентированные на бюджетные формы размещения. Людям, которые выбирают дорогие отели, не нравится ни инфраструктура, ни обслуживание, ни программа», — уверена Тюрина.
Ненужные мегапроекты
Череда громких «турецких» новостей оставила без внимания еще одну, ничуть не менее важную, которая касается развития курортов Сочи. Так, вице-губернатор Краснодарского края Игорь Галась заявил, что правительство региона более не будет субсидировать организацию автогонок «Formula-1» в Сочи. Будущей весной они пройдут на Черноморском побережье уже в третий раз: в предыдущие два года болиды Барни Экклстоуна рассекали осенью. Кроме того, новая гонка впервые пройдет ночью.
Более того, заксобрание региона просит премьер-министра Дмитрия Медведева фактически вернуть в бюджет края 13 млрд рублей, потраченных на возведение трассы длиной 6 километров для гонок («Сочи-автодром» в Олимпийском парке в Имеретинской низменности). Также просят они возместить 8,6 миллиарда, которые были выделены из краевой казны на проведение «Гран-при России» в 2014 и 2015 годах.
Расходы оказались для региона, казавшегося еще недавно экономически непоколебимым, фатальными. Правда, эти деньги оформлялись в виде кредитов из федерального бюджета — и заксобрание Кубани просто просит эту задолженность списать. Более того, депутаты хотят, чтобы трассу взяло на баланс Минспорта России, которое бы отныне и занималось проведением соревнований.
Стоит напомнить, что еще весной было признано банкротом ОАО «Формула Сочи», учрежденное департаментом имущественных отношений Краснодарского края еще в 2011 году для подготовки строительства трассы и проведения самих гонок. Сейчас идет конкурсное производство, размер требований кредиторов составляет порядка 6 млн. рублей, а уставный капитал общества — 40 миллионов.
И то ли еще будет! «СП-Юг» уже рассказывала о череде судебных исков и банкротств компаний, которые занимались строительством олимпийских объектов в Сочи. Теперь вот проблемы с «Formula-1»…
Сочи — «открыточный» курорт России, где скоро, глядишь, еще и первый российский Диснейленд скоро построят. Все ради того, чтобы привлечь сюда туристов. Но не лучше ли вместо амбициозных мегапроектов бизнесу заняться вещами более насущными — поднять качество обслуживания в уже построенных здравницах и гостиницах?!
