Рабочее
Тоже захотел поделиться.
Качество не оч, фоткал на тормозной башмак)
Тоже захотел поделиться.
Качество не оч, фоткал на тормозной башмак)
Работаю я на железной дороге. Есть у нас пригородный пассажирский (два вагончика) поезд. В обед он едет в одну сторону, в 15 с чем-то он едет обратно. Ну так вот, было это прошлым ноябрём, а может октябрём... осенью. Пошёл я отправлять документы с поездов на 15 с чем-то. Стою на платформе, люди стоят, ждут поезд, у меня в руках конверты. До прибытия поезда остаётся минуты 3-5, поезд прибывает на первый путь. Всё как обычно, тихо спокойно. Но тут нарисовывается молодая мама с ребёнком годов 3 отроду.
Перед платформой три пути: первый у платформы, второй - главный и третий по удалению от платформы.
Она с ребёнком начинает переходить третий путь (в незаконном месте). Заметил, наблюдаю картину с наростающим волнением. Вроде третий путь перешли нормально. На втором пути падает мама и роняет ребёнка. Тут уже идёт извещени о приближающемся поезде. Мама с ребёнком встаёт и идёт дальше перешагивают рельсы второго пути... щебень... первый путь... и мамаша падает чуть ли не плашмя (пьяная, подумал я), роняя снова ребёнка... Начинает переползать уже последний рельс к платформе таща за собой ребёнка. Показался из-за кривой поезд.
Я стоял в ступоре и не знал что делать, я не знал пьяная она или оступилась переходя рельсы, я не знал поднимется она сейчас или нет, я стоял и думал в эти мгновения. Меня что-то подстёгивало подорваться и помочь им, но я стоял и просто смотрел держа свои "конверты в отдел кадров". Показался поезд. Скорость небольшая, вкатывался на станцию. Мамаша сидит на рельсе первого пути с ребёнком и не может встать. Она не видит поезд, она пытается встать, но уже ничего не получается. Ребёнок уже просто лежит почти на платформе. 200 метров. Мать своим пьяным умом начинает понимать все свои ошибки. 150 метров. Она начинает корчить несчастную рожу, типа "ну помогите", встать не может. 100 метров. Я подрываюсь и несусь к ним.
Почему технарь вспомнил? Был у нас преподаватель по философии Попкович Владимир Петрович, так он учил спасать в первую очередь детей и беременных.50 метров. Я подлетаю, выхватываю у неё ребёнка из рук и переношу его на противоположную сторону платформы, сажаю его в припорошённую снегом листву.
30 метров. Рванулся к мамаше. 15 метров. Сработал инстинкт. Пьяная мать увидела, что ребёнка отняли и "!О ЧУДО!" оторвала свою жопу от рельсов и потянулась к своему чаду.
5 метров. Успел её только ладошкой по жопе толкнуть и прокричать: "Давай, блядь!"
Меня трясло. Машинист мне сигналили "спасибо!".
Будьте бдительными переходя жд пути, и не переходите их в неположенных местах.
Добрый день, пикабу. Истории, которые я хочу рассказать, связаны с моим желанием летом и заработать, и получить незабываемые впечатления одновременно. С детства я любил поезда, каждое лето мне удавалось прокатить на нем пол России туда и обратно, поэтому воспоминания о днях, проведенных в поезде, вызывали у меня особую теплоту и ностальгию.
Поступив в один из ВУЗов своего города, я узнал о студенческих отрядах. Их выбор велик, думаю каждый слышал о подобных в своих городах (людей, вступивших в эти ряды, можно различить по цветастой, определенного цвета, бойцовке с нашивками). Ну и так как я любил поезда, мой выбор пал на Студенческий Отряд Проводников (СОП). Сразу скажу, что я ни разу не пожалел об этом, хотя исходя из рассказа многим может показаться, что данная работа связана с рутинным трудом и унижением со стороны пассажиров и руководства.
После довольно длительной подготовки (которая занимает времени в полгода) настало время сдачи экзаменов в своем ВУЗе, чтобы получить корочки для работы (на самом деле вкладыши). Экзаменов много, какие-то сложные, какие-то нет, большинство из студентов сдает их и получает заветную корочку. Чтобы начать работать, необходимо выполнить еще кучу разных действий, чтобы перейти непосредственно к своему первому рейсу. Если кратко – то это прохождение всевозможных медкомиссий, получение справок и подготовка всех документов. Приключения начинаются как раз с того момента, когда на руках у тебя имеются все документы, и желание уже поскорее начать работу.
Стоит сказать, что, сдав экзамен, ты можешь выбрать город, в котором хочешь работать из списка доступных (туда, где нужны студенты для работы на летний период). И, соответственно, тебя отправляют трансфером в тот город, который ты выбрал. Отправляли нас сразу пачкой (бригадой). Бригады состоят в основном из 15-20 человек, бывает больше, бывает меньше. Собрались мы все на вокзале в указанное время. Билетов на поезд у нас не было; как нам объяснили: «Берете все документы, форму и вещи и едете на вокзал, там будет ждать старший – он все расскажет». Старший же сказал, что официально для нас мест нет, и сейчас они попробуют договорится с проезжающим мимо поездом, чтобы нас посадили на 53,54 места и довезли до места следования. Как именно они договаривались я не знаю, но у них удалось (не в первый раз видимо) и нас посадили по вагонам. Кому-то повезло больше чем мне – они ехали в купейных вагонах, и смогли даже поспать, так как наполненность таких вагонов низкая. Мне же достался плацкарт, полностью забитый, без возможности найти свободное место. Поэтому пришлось ехать в купе проводника, практически без сна (около 8 часов) в ночь.
Очень сонные приезжаем в пункт назначения (около 3 часов ночи) и узнаем, что резерв проводников закрыт, будет открыт в 8 утра, то есть устроить нас прямо сейчас не смогут, разместить не смогут (кстати, потом оказалось, что размещают на время отдыха в вагоны – общаги, который стоят на отшибе в депо). И ничего не остается, как ждать до утра в зале ожидания вокзала. Поспать в ту ночь мне так и не удалось, зато удалось поиграть вблизи вокзала с бомжом бутылкой в футбол, обгулять привокзальный район и благополучно найти бесплатный туалет на улице (взамен платного на вокзале).
После трудоустройства (тот еще муторный процесс, особенно после бессонной ночи) нам говорят где находится вагон-общага и просят ждать, пока нас оформят как бригаду (бригада работает на весь поездной состав направления). В итоге рейс нам не выставляют, многие из нас в проводниках первый раз. Всем положено откатать первый стажеровочный рейс в парах с штатными проводниками (в основном женщины). Спустя часов 5, для нас выделяют направление, до отправления которого остается час. Без возможности нормально одеться и привести себя в порядок приходится это делать прямо в небольшом актовом зале резерва проводников (вагон-общагу нам так и не удалось найти своими силами). Парни и девушки – все в одном помещении, спешно переодеваются, берут все свои сумки и бегут на рейс. По два студента на одного проводника вагона, чтобы набраться опыта и умений в работе (ага, за первый же рейс) нас распределяют по вагонам. Мне опять достался плацкарт (скажу, что так ни разу и не ездил в купе, о чем не жалею, уж очень там скучно), зато качество вагона и самого поезда было идеальное. Первое время я подумал, что так и будет до конца работы, но это было далеко не так (кто ездил на юг в поездах – тот знает). Скажу, что направление было на Север (Новый-Уренгой), а сама поездка дала мне первое представление о работе проводника. К самому делу нас особо не подпускали, разве что рассказали, как это устроено внутри, какие документы нужно заполнять, как важно заполнять их без ошибок и что ОЧЕНЬ ВАЖНО ПРОДАВАТЬ ЧАЙНУЮ ПРОДКУЦИЮ. Вкупе с тем, что мне очень хотелось спать, мой певрый рейс просто пролетел через меня в режиме слайдшоу, но часть моментов мне удалось запомнить и вывести для себя.
Думаю, на этом закончить первую часть - это будет серия длиннопостов о работе проводника, так как все курьезные моменты вместить один пост просто невозможно. В дальнейшем я затрону более конкретные темы, например: как мой товарищ зайцев провозил; о вахтавиках, направляющихся на север; о вахтовиках, направляющихся с севера (совершенно разные люди); о начальниках поездов и ПЭМов (поездной электро-механик); куча историй, связанных с пассажирами (трезвыми и не очень), о бытовой жизни студента проводника. Спасибо за уделенное вами время.
Мое стремление к идеальному весу в 85 кг все так же продолжается, и осталось совсем немного, но эти 9 кг будут самыми сложными)
Интересно было взглянуть на лица ревизии
Долгий путь
(5:30) Уже 4 минуты в пути, а стук колес и "легкое" покачивание локомотива зовут в объятия Морфея, но спать нельзя.... льзя... зя.... Так стоп, тут пожалуй нужно взбодриться чайком, иначе если уснешь и потеряешь работу.
(5:35) О, скоро проба тормозов, т.е. проверка тормозов поезда на эффективность, в основном эту операцию проделывают через некоторое время после отправления, на определенном участке, что бы удостоверится в наличии тормозов в поезде.
"Ху из" раздельный пункт?
"Раздельные пункты, простейшими из которых являются разъезды и обгонные пункты, служат для скрещения, обгона поездов, обеспечивают безопасность их движения и увеличивают пропускную способность участков железных дорог"А вот для примера как выглядит схема крупной станции:
(6:02) Ну а мы проследуем станцию и отправляемся на перегон.
После проследования станции я предупреждаю машиниста о наличии предупреждений на данном перегоне (ограничении скорости, опасных мест) и скорости следования по перегону.
"Ху из" железнодорожный перегон?
Это участок железнодорожной линии, который соединяет смежные раздельные пункты.
(6:10) Мы движемся по графику, а это значит ближайшие 4 часа мы будем видеть "перегоны - станции - перегоны". И пока мы идем полным ходом, вот Вам пару фоток с предыдущих поездок:
(9:45) Кхе, кхе, не спим... перед станцией назначения, на одном из раздельных пунктах нас притормозили, для пропуска преимущественных поездов, т.е. нас обгонит одна электричка и 2 пассажирских поезда, ну а пока поуду осмотрю локомотив, ходовую часть, мало ли все может в пути произойти, лучше перестраховаться. Ну а потом можно бублик съесть.... ну или мороженку:
(Да, да, фото не именно из этой поездки, но я в 1 части уже упоминал об этом):
Продолжение следует...
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Еще 10 месяцев назад обещал, вот и повод. Фотки будут от части мои, а так же чужие из интернетов, с разных мест и времени, но суть одна, поездка собственно тоже. Особо терминов использовать не буду, т.к. для простого люда вещаю. Время указываю не точное +-
Подъем
(1:50) И так, на часах 1:50 и я просыпаюсь под звон настырного будильника уже в 3 раз, откладывать еще на 10 минут подъем нет времени, до явки на работу осталось чуть менее двух часов.
(2:35) Еда приготовлена, сумка собрана, термос заполнен, пожалуй стоит и выходит, дежурка* приедет за час до явки, т.е. через 10 минут.
Так выглядит мой набор в поездку:
Депо
(3:15) И так 20 минут до явки, а я уже в депо, машинист тоже прибыл, но своим ходом. Многие добираются ночью своим ходом на машине, но т.к. у меня отсутствует автотранспорт, я добираюсь так.
(3:30) Пока отдышались, восстановили пульс, начинаем проходить ПРМО (предрейсовым медицинский осмотр)
(3:40) Давление в норме, пульс в норме, трезвы, теперь нужно ознакомится с инструктажами, а их хоть отбавляй. Где-то скорость сменили, где то место опасное выявили, где-то кто-то накосячил.
(Фото из интернетов):
(3:45) Мы проинструктированы, прошли медосмотр, а значит нужно идти к дежурному по депо получать маршрут и направление))
Дежурный по депо(Фото из интернета):
Маршрут машиниста(пример):
(3:55) И так, дежурный нам дал направление, принимать локомотив из депо, а после прицепляться к составу сформированному на сортировке и отправляться за 120км в Мухосранск.
И так, пока машинист разбирается в кабине, проверяет системы безопасности и работоспособность системы, я продуваю от влаги напорную и тормозную магистрали, проверяю автосцепку, наличие песка в бункерах, круглость колесных пар, инвентарь, болтики, винтики и т.д.
(4:20) Закончив приемку мы выходим в парк и двигаемся к составу который нам указали.
(4:40) Прицепка локомотива к составу:
(5:26) Отправляемся!
Продолжение через пару часов....