Как перерабатывают макулатуру
Познавательный короткий фильм о технологическом процессе переработке макулатуры марки 8В – газет и изготовлении их них современных материалов для
домостроения и дорожного городского хозяйства: эковаты и мульчи.
Познавательный короткий фильм о технологическом процессе переработке макулатуры марки 8В – газет и изготовлении их них современных материалов для
домостроения и дорожного городского хозяйства: эковаты и мульчи.
Батареи, магниты и двигатели, используемые внутри гаджетов, содержат редкоземельные металлы, такие как лантан, неодим и диспрозий. Они очень дорогие и сложно поддаются переработке.
Кроме того, извлечение металлов из гаджетов может привести к образованию вредных отходов. В результате редкоземельные металлы редко перерабатываются - сегодня этот показатель составляет около 5 %.
Но в феврале 2021 года группа ученых-материаловедов из Университета штата Айова в лаборатории Эймса Министерства энергетики США подала заявку на патент нового метода, который сделает переработку таких металлов проще, дешевле и экологичнее.
Обычно для переработки таких металлов необходимо измельчить содержащие их детали в мелкий порошок, а затем использовать химические вещества для преобразования и отделения желаемых элементов из сплавов. Это метод не только требует высоких температур и много времени, но и использует сильные кислоты, которые приводят к опасным отходам.
Новая технология включает добавление соли аммония или соли железа III к деталям, которые нужно переработать. Они измельчаются и опускаются в воду комнатной температуры, чтобы начать процесс разделения, который занимает всего два дня.
Команда разработчиков заявляет, что метод можно использовать для извлечения 16 из 17 редкоземельных металлов, а также никеля и кобальта, которые содержатся в батареях и магнитах, используемых в электронных устройствах и транспортных средствах. Более того, соли, используемые в новом процессе экстракции, и впоследствии могут быть извлечены и повторно использованы.
Для уменьшения выбросов в целях борьбы с изменением климата, необходим все больший сдвиг в сторону электромобилей. Это означает, что спрос на редкоземельные металлы будет расти в течение следующего десятилетия.
Поскольку добыча металлов вредна для окружающей среды, жизненно важна потребность в эффективных и действенных методах их переработки с минимальным воздействием на окружающую среду. Метод, предложенный учеными из Университета штата Айова и из лаборатории Эймса, может быть ответом.
Мы отправились в гости к организаторам проекта ProEcoPen - Илье Цигельницкому и Юлии Кузьминой. Их основная продукция - ручки, блокноты и другие мелочи из переработанной упаковки Tetra Pak. Участники проекта рассказали нам, как производятся товары, откуда берется вторсырье и как будут расширять ассортимент.
Из чего состоит упаковка Tetra Pak и как ее перерабатывают?
Это многокомпонентный материал. У него есть бумажный слой, несколько слоев полиэтилена, который не промокает. Внутри - алюминиевая фольга, которая защищает продукты от света. Поскольку упаковка сложная, то и переработка непростая.
На территории России есть два завода, которые занимаются первой стадией переработки упаковки. Сначала методом гидроразбивания из неё выбивается целлюлоза, которая используется в производстве гофрокартона. На второй стадии остается смесь полиэтилена с алюминием. Это делает уже другой завод. Там эта смесь сушится, очищается от остатков целлюлозы. После этого гранулируется и получается новый материал. Он называется «полиал».
Вот этот блокнотик, как раз олицетворяет саму переработку пакета. На обложке видны пластик и алюминиевые части, если внимательно приглядеться, можно разглядеть серебристые точечки – это остатки алюминия. Бумага на 100% сделана из вторсырья. Это полностью российский продукт.
Как из сырья получается готовая продукция?
Сырье засыпается в бункер и поступает в шнек. Это архимедов винт, который нагревается по всей длине. В процессе нагрева сырье расплавляется. После этого можно добавлять краситель. У нас стандартных цветов тринадцать штук. После этого заполняется форма и охлаждается. Так получается готовое изделие.
Чем хорош этот материал? В его основе – полиэтилен, а он легко выдерживает несколько циклов переработки.
Какие объемы Tetra Pak переработаны вами в прошлом году?
В прошлом году мы переработали шесть тонн полиала. Это уже переработанный продукт, в котором нет первичной целлюлозы, она уже ушла на комбинаты. И из неё сделали вторичную бумагу. Это примерно миллион пакетов Tetra Pak. То, что могло бы лежать на свалке, превратилось в прекрасные вещи многоразового использования.
Какое количество гранулята необходимо для производства одной ручки?
Наша ручка весит десять-одиннадцать граммов. Поэтому, соответственно, гранулята нужно чуть больше. Чтобы было проще понимать, мы считаем, что на одну ручку пошёл один пакет тетрапака.
Московская область с 2019 года разделяет отходы. На комплексах по переработке отходов компании “РТ-Инвест” начали отбирать Tetra Pak и полипропилен. Вам достаточно вторсырья для загрузки предприятия?
Иногда бывают перебои, когда сырья недостаточно у нашего поставщика. Но мы как-то справляемся.
Планируете ли расширять ассортимент, ведь качественно и количественно вторсырья, в частности из Подмосковья, станет реально больше?
Мы делаем ручки и блокноты, зажимы для пакетов, воронки.
Прошлый год для нас был такой достаточно кризисный из-за пандемии. Но, тем не менее, мы ввели новую вещь – это чехол для мобильного телефона. И будем расширять количество моделей телефона, на которые мы можем сделать такой чехол.
Мы слышали, что вы также проводите лекции в школах. Насколько важна просветительская деятельность в вопросах раздельного сбора и насколько информированы школьники в этом вопросе?
Мне кажется, это исключительно важно информировать людей. Но мы нашу миссию видим в том, чтобы информировать не только лекциями, а еще и наглядно. Например, маленькая ручка или наш блокнот – это то, что школьник получит в руки, увидит и сразу поймет - если ты разделяешь отходы, то можно получить такие классные вещи.
Можно ли превратить отходы в золото? Оказывается, вполне! На заводах по энергоутилизации его получают в прямом смысле из пепла. Сколько удается «намыть» за смену? И какие еще ценности скрывают неприглядные продукты горения?
Европейская ассоциация, представляющая производителей в области переработки отходов в энергию (ESWET), запустила серию публикаций о дополнительных бонусах энергоутилизации. Начали с рассказа о ценности шлака — субстанции, которая остается после термической переработки отходов.
В «хвостах» (неперерабатываемых отходах), которые поступают на заводы waste-to-energy (энергия из отходов), содержится множество металлов, в том числе медь, кальций, железо, алюминий, сталь, натрий, магний, калий, цинк, барий, свинец и даже серебро и золото. Они входят в состав вещей, которые невозможно разделить на отдельные фракции на линии сортировки. Это, к примеру, гвозди в деревянных предметах, молнии на одежде или наконечники шариковых ручек из нержавеющей стали. Встречается и золото, которое может оказаться в самых неожиданных местах: в шитье на одежде, в напылении на книгах, в электронике. Технология waste-to-energy позволяет извлекать эти соединения из «хвостов» и использовать вновь.
После термической утилизации одной тонны отходов остается 180-250 кг шлака, из которого можно извлечь около 0,008 г золота. Это кажется мизером, но давайте произведем подсчеты. Обручальное кольцо весит в среднем 5 граммов. В 2018 году среднестатистический европеец произвел около 492 кг отходов, треть из которых была переработана на заводах по энергоутилизации. То есть одно золотое кольцо можно создать из отходов около 650 европейцев. Получается, что все население Европы (~742 млн человек по данным на 2018 г.) отправляет в корзину почти 6 тонн ценного драгметалла или более миллиона колец в год.
Других материалов еще больше. Например, из шлака, произведенного на всех европейских заводах waste-to-energy, можно получить 1,2 миллиона тонн железа. Этого хватило бы для строительства 164-х Эйфелевых башен. А из 250 тысяч тонн алюминия можно произвести около 8 миллиардов смартфонов.
Современные технологии позволяют извлекать из продуктов горения до 100% металлов, а очищенный шлак потом используется в производстве строительных материалов, становясь эффективной заменой песку. К примеру, компания Covanta — крупнейший в мире переработчик отходов в энергию — недавно представила инновационную технологию превращения шлака в экологически чистые асфальт и бетон, при которой во вторичный оборот вовлекается до 90% исходного сырья.
Таким образом, энергоутилизация позволяет вернуть ценные материалы в экономику, снизив добычу полезных ископаемых. Как известно, процесс добычи требует колоссальных энергозатрат, создает вредные выбросы, загрязняет почву, воздух и воду. К тому же сырье, как правило, добывается за пределами Европы, и его транспортировка также негативно сказывается на экологии.
Эксперты ESWET подсчитали, что 100%-ная рекуперация металлов на всех европейских заводах waste-to-energy позволила бы избежать до 3,8 миллионов тонн выбросов СО2-эквивалента в год. Это как убрать с дорог 825 тысяч автомобилей. А с экономической точки зрения общая стоимость восстановленных металлов превышает 550 миллионов евро.
Рекуперация ценных материалов из отходов не только соответствует принципам циркулярной экономики, но и имеет решающее значение для достижения экологических целей, прописанных в Европейском «Зелёном соглашении».
Как отметили в Еврокомиссии: «Доступ к ресурсам — это вопрос стратегической безопасности в стремлении Европы реализовать „зеленый курс“ и одно из предварительных условий для осуществления этого перехода».
На сегодняшний день процент извлечения ценных материалов из шлака на разных европейских заводах waste-to-energy может существенно отличаться. Это зависит прежде всего от применяемых технологий. И содействие внедрению новейших методов рекуперации поможет ЕС достичь своих целей в отношении декарбонизации и экономики замкнутого цикла, уверены в ESWET.
По материалам: www.eswet.eu
В дополнение к посту
Под Калугой хотят построить комплекс по переработке отходов самого высокого класса опасности
7 тысяч просмотров и только 21 "+". Понятное дело, что когда тебя это не касается то в принципе пофиг. Не говоря уже о тех, кто агитирует за строительство прикрывая это заботой об экологии, 1000 рабочих мест и 400 млн. налогов в бюджет ежегодно.
В обосновывающей документации по объекту «Производственно-технический комплекс по обработке, утилизации и обезвреживанию отходов I и II классов опасности «Северо-Запад»
https://admvorotynsk.ru/2021/01/6643/
все красиво и гладко.
Строится аж целых 6 заводов по России, может быть вы знаете где еще остальные 5 и как близко они расположены к крупным городам?
В данной статье
https://kgvinfo.ru/novosti/obshchestvo/sovremenno-bezopasno-...
тоже все красиво и название прям воодушевляет "Современно. Безопасно. Экологично"
Радиоактивных отходов не будет, зато будут батарейки из ближайшего зарубежья (куда ж еще как не в Россию везти)- "перспективами развития направления международного сотрудничества путем приема отходов от соседних стран (Белоруссия, Литва, Латвия, Эстония и пр.)" стр. 18 обосновывающей документации;
А вот этот абзац статьи просто песня:
- "На производственном комплексе будут применены лучшие российские и мировые технологии по очистке, автоматизированные системы оценки состояния окружающей среды, создана многоуровневая система наблюдения. В атмосферном воздухе будут контролироваться все загрязнители, в том числе на границе санитарно-защитной зоны в соответствии с российским законодательством. Они не выйдут за пределы нормы, установленной Росприроднадзором. Данные мониторинга будут общедоступны. Кроме того, контроль будут вести государственные надзорные органы.
По предварительным расчетам выбросов, их объем на комплексе будет значительно меньше, чем от уже работающих в Воротынске предприятий. Объем выбросов от основного технологического оборудования в абсолютных цифрах равен «выбросам», которые делают за год 17 человек в процессе дыхания"
Оказывается 17 человек дышат так вредно, как и завод мощностью 50 тыс. тонн в год
Особенно успокаивает сравнение проектируемого завода с заводами в Германии, Японии, Австрии, Бельгии, США. И фигня, что мы живем в России.
И вопрос то в основном стоит не в отмене строительства, переработка отходов очень нужна (желательно конечно своих, а не зарубежных).
Вопрос в том, зачем так близко к областному центру, к массе маленьких поселков и деревень?
Неужели строительство дороги в отдаленный уголок области стоит того, чтобы подвергать опасности 400 + тыс. чел.?
И вот возвращаясь к 21 "+", вряд ли обеспокоенные жители будут услышаны и созданная петиция наберет нужное кол-во голосов.
https://www.change.org/p/президент-рф-владимир-владимирович-...
Общественное обсуждение в дистанционном формате, тоже интересно сделано и не так то просто к нему подключиться человеку далекому от компьютера
https://admvorotynsk.ru/wp-content/uploads/2021/01/Instrukts...
Неужели из многомиллионной аудитории Пикабу всего 21 житель Калуги или всё-таки всем всё равно?
На сайте администрации Воротынска выложен документ, согласно которому на территории индустриального парка «Лемминкяйнен», возле Воротынска, планируется построить экотехнопарк «Северо-Запад», нацеленный на переработку «отходов химических источников тока».
Перерабатываться будут не только портативные батареи, но и автомобильные и промышленные аккумуляторы. Проектная мощность завода – 50 тысяч тонн в год. Срок действия – 30 лет. Инициатор строительства – госкорпорация Росатом, в рамках нацпроекта «Экология».
Согласно документу, отработанные батарейки могут содержать ртуть, свинец, кадмий, литий и другие вещества, относящиеся к I и II классам опасности. По данным портала ecobasis.ru, I класс опасных отходов – это такие, для которых «…Характерна наиболее значительная степень вредного воздействия на окружающую среду. Они приводят к кардинальному изменению экологической составляющей, восстановительный период отсутствует. К этому классу опасности относят полоний, бензапирен, фтороводород, соли свинца, таллий, диэтилртуть, плутоний, теллур, озон, циановодород и другие вещества. После их воздействия экологическая система нарушается в наибольшей степени, при этом период восстановления отсутствует…». Это самый высший класс опасности отходов, какой только может быть.
«В период эксплуатации экотехнопарка «Северо-Запад» прогнозируется поступление в атмосферный воздух порядка 25 загрязняющих веществ общим валовым выбросом ориентировочно 52,5 т/год. В основном это общепромышленные загрязнители азота диоксид, азота оксид, углерода оксид, серы диоксид, взвешенные вещества и пыль, а также углеводороды, хлор, гидрохлорид, аммиак, тяжелые металлы», - сообщается в главе «Предварительная оценка воздействия намечаемой деятельности на окружающую среду» цитируемого документа.

При этом, основную массу выбросов составят вещества III и IV классов опасности. Отходы I и II классов, выброшенные в атмосферу, составят «всего лишь» 45 и 262 килограмма в год.
Жители Воротынска подняли шум в соцсетях. Как сообщает Вконтакте одна из активисток, им удалось добиться проведения общественных слушаний по этому проекту. Согласно информации, размещенной на сайте Воротынской администрации, слушания назначены на 16 февраля. Как зарегистрироваться на эти слушания, описано здесь.
Между тем, в группе Вконтакте «Новости п. Воротынск» уже запущено голосование, за или против строительства. На данный момент против проголосовало почти две тысячи человек – свыше 88% участников опроса. Также создана петиция на change.org.
«…От последнего жилого дома до планируемого строительства всего 300 метров! Меньше 1 км до земельных участков , которые выдали многодетным семьям!... МЫ ПРОСИМ ЗАЩИТИТЬ НАС! МЫ ПРОСИМ ЗАПРЕТИТЬ СТРОИТЕЛЬСТВО НА ТЕРРИТОРИИ п. ВОРОТЫНСК! МЫ ХОТИМ ЖИТЬ! МЫ НЕ ПРОТИВ ЗАВОДОВ, МЫ ПРОТИВ, ЧТОБЫ ОНИ НАХОДИЛИСЬ РЯДОМ С ЖИЛЫМИ ДОМАМИ! НЕУЖЕЛИ НЕТ ТЕРРИТОРИЙ, ГДЕ НЕ БУДУТ СТРАДАТЬ ЖИТЕЛИ!
Подобный пост уже был, но его почему-то заминусили. Видимо важно лишь свое благополучие а на остальных все равно.
Привезли на переработку около полутонны палочек от чупа-чупсов. Белое - карамель. Мы немного в шоке))
Решение, когда и как вывести самолет из эксплуатации, является сложной задачей для авиакомпаний, даже в обычное время. С пандемией Covid-19, когда авиапарк у большинства простаивает - ситуация стала еще сложнее.
Многие самолеты, которые могли летать еще пять, десять или даже больше лет, отправляются на разборку ценных частей и систем, переработку металлов и других ценных материалов.
Finnair начинает выводить из эксплуатации свои самолеты Airbus A319 - небольшие двухмоторные самолеты. На примере данной компании и узнаем, как происходит процесс утилизации винтокрылых машин.
Каждый самолет имеет определенный срок эксплуатации. Однако некоторые авиакомпании продолжают использовать самолеты дольше по разным причинам.
Некоторые самолеты отправляют на более длинные маршруты, поэтому они совершили пропорционально меньше рейсов. А иногда это имеет смысл с финансовой точки зрения. Фактически процесс демонтажа и переработки может происходить в нескольких разных аэропортах.
Перед вылетом из Хельсинки Finnair удалила довольно много деталей из салона самолета. Например, занавески салона можно повторно использовать на других самолетах, а также кожу и чехлы на сиденьях, хотя сами конструкции сидений улетели вместе с самолетом, чтобы AerFin попробовала продать их другим авиакомпаниям.
Требования к кислородным баллонам и огнетушителям в салоне основаны на количестве пассажиров и, поскольку самолет полетел пустой, оборудование также оставили в Хельсинках. То же самое с духовками и кофеварками.
Одна из последних работ перед тем, как самолет отправится в последний рейс на хранение или переработку, обычно заключается в закрашивании логотипа авиакомпании, символов и других знаков.
Авиакомпании хотят отслеживать использование своего бренда, и как только самолет попадает в руки переработчиков или продается, они теряют контроль. И никто не хочет, чтобы логотип их бренда ломали под тяжелой техникой во время переработки.
После прибытия на место разборки в аэропорту Котсуолд на западе Англии, AerFin начала разбивать компоненты самолета на различные категории.
Директор по операциям Саймон Бейлисс объясняет, что сначала удаляется все, что нужно вернуть авиакомпании, например, шасси, а также все, что будет продаваться. Обычно это авионика: системы, которые используются для связи, предотвращения столкновений, погодных условий и другого оборудования в кабине экипажа.
«Затем, - говорит Бейлисс, - извлекается то, что мы называем основными активами и структурами. Это такие вещи, как вспомогательная силовая установка, шасси, реверс тяги. Далее то, что мы называем управлением полета. Затем очередь интерьеров: сидений, оборудования кабины, кофе, чайников, туалетов, камбуза. Как только это будет сделано, у вас останется в фюзеляж"
Кабина экипажа может быть вырезана для повторного использования в качестве тренажера.
Все остальное разделяют на четыре категории отходов. Первая - это металл: сталь, нержавеющая сталь, титан, алюминий. Затем идут другие перерабатываемые материалы: стекло кабины летного экипажа, шины и т. д.. Третья - опасные отходы, такие как огнетушители и батареи. И четвертая - композитные материалы.
В конечном итоге получается, что все полезные системы и детали удалены, они продолжат обслуживать пассажиров, остальное извлекается для дальнейшей продажи, а материалы перерабатываются для повторного использования в новых самолетах.