1. Подскажите, пожалуйста, считаете ли вы, руководство компании, что подвижной состав вашей компании на данных направлениях соответствует современным требованиям пассажироперевозок? Каковы эти требования и стандарты? Одинаковы ли они для всех направлений перевозок?
2. Почему при температуре воздуха плюс 30 и выше кондиционер отключается на час и более при остановках на станциях? Я прекрасно понимаю техническую сторону вопроса, но хотелось бы услышать, что делается для того, чтобы пассажиры не падали в обморок во время стоянок.
3. Поясните, пожалуйста, почему кондиционирование в указанных составах регулируется единовременно для всех купе вагона, и сам пассажир не может на это повлиять в своём купе? И люди, либо, затыкают сопла кондиционера, потому что он дует как зверь на перегонах, либо истекают потом, потому что, кондиционер «не тянет». Что делается в данном направлении и когда будут результаты?
4. Как так получается, что состав, находящийся в пути более трех суток, не обеспечен беспроводной сетью Wi-Fi? Ни в одном из указанных поездов не было связи. Вероятно, это только для «фирменных» направлений и составов, ни так ли?
5. В вагоне 10, в поезде 150АА · Пермь 2 — Екатеринбург-Пассажирский, 13 июня не было воды. Пассажиры пользовались соседними вагонами, один из которых был оборудован туалетом для инвалидов и для нас его открывали по нашей просьбе. Почему неисправный вагон вышел в рейс? Почему в ближайшем населенном пункте не нашлось специалистов компании, которые смогли бы устранить неисправность?
6. Краны в туалетах. Еще раз КРАНЫ В ТУАЛЕТАХ. Может стоит как- то систематизировано произвести ревизию и полную замену кранов 10летней давности и старше? А не использовать «приспособления» для их нормального функционирования (фото во вложении).
7. Отсутствие вагона-ресторана в поезде, 203Н Томск — Анапа, который в пути 3 дня 19 часов —отвечает ли стандартам обслуживания? Какими принципами руководствуется компания, определяя в какие составы необходимо добавлять данный вагон?

8. Подскажите, пожалуйста, как так получается, что на сайте вашей компании заявлены одни условия, а по факту пассажир получает другие?

Заходим на сайт РЖД: https://www.rzd.ru/ru/9317

Класс обслуживания 1Э включает в себя: умывальник в купе, душ в купе, монитор в купе, свежая пресса.
Поезд 326С. Вагон СВ. Класс 1Э. Ничего из перечисленного нет. Существуют разные стандарты класса обслуживания для разных составов? Кроме того, пассажир СВ получает одноразовое питание, включенное в стоимость. И это нормально. Наверное. По вашем меркам. (За 15 часов в пути, по стандартам обслуживания, пассажиру надо предоставить возможность принятия пищи, как минимум, два раза. Мы получили обед около 17.00. «Бистро» в указанном поезде работало до 22.00. Мы, при всем уважении, не были голодны до 21 – 21.30, чтобы воспользоваться услугами вагона ресторана. А в 7 утра тот же вагон ресторан был еще закрыт. Я предвижу ваш ответ, мол, проводники предоставляют различные «снеки» и супчики из пакетов, можно у них купить. Как вы думаете, люди, покупающие билет в СВ, хотят питаться «дошираком»?).

И, вот, получается, что при достаточно неплохой работе команды проводников( ребята молодцы, буквально все), сами вагоны убиты, в них постоянно всплывают какие-то технические неисправности, в купе то жарко, то холодно, не хватает элементарных полочек для личных вещей, подушки набиты чем-то странным, это «что-то» свалялось в комки и спать совершенно неприятно, в некоторых светильниках до сих пор стоят люминесцентные лампы(203Н), в одном  из вагонов (203Н) дверь в купе была перекошена и не закрывалась до конца( фото), в части вагонов( например в поезде 203Н), у пассажиров верхних полок нет электрической розетки.

При этом, как пассажир, который объехал полмира на поездах, я уверяю вас, что перечисленные мной условия не прихоть, а необходимость. Возможность регулировать печку/кондиционер в купе. Громкая связь (как было ранее в поездах в СССР) для объявления остановок, с, опять-таки, возможностью регулирования громкости, непосредственно в купе. Беспроводной интернет. Душ в каждом вагоне в поездах дальнего следования. Вагон ресторан, работающий круглосуточно в каждом поезде дальнего следования. В вагонах с сервисом СВ всё, просто обязано быть в наличии, плюс, расширенные койки (мне не было комфортно ни в одном из поездов.)

8. Отдельной темой остается техническое и санитарное состояние туалетов поездов. Как туалет не намывай, если он доведен «до кондиции», просто исчерпал свой ресурс, то ничего с ним, уже не сделать. Грязь въедается в швы и стыки. Ржавчина съедает все железные части. Сами унитазы всё еще старого образца и «поединок» с ними, с напором смываемой воды – это отдельная история. Здесь, даже, не вопрос. Просто констатация факта. Грустного факта. (фото)

При этом, следует отметить, что, новые составы в вашем «парке» существуют. Они ходят на других направлениях, и в них есть всё перечисленное. Те же двухэтажные вагоны, с душем, входящим в стоимость, с регулировкой всего-всего в купе, с новыми технологиями, с рестораном, с широкими спальными местами.

Мы в перечисленных мной «дальних» поездах, слава Богу, были только временными попутчиками. Ехали небольшие расстояния. Но мне очень-очень обидно было наблюдать, как пассажиры, находящиеся в поезде более двух суток, изнывали от предоставленных условий и «комфорта». Не думаю, что они этого заслужили.

И, еще. Вокзалы. Это то место, где пассажир должен комфортно ожидать предоставления основной вашей услуги - перевозки людей с место на место. Вокзал входит в систему обслуживания. В нём должны быть все условия для пассажиров, для провожающих и встречающих. Чистые, безопасные, современные туалеты. На вокзале Пермь 2 я нашёл туалет по запаху. Метров за 100. А в Екатеринбурге держал дверь кабинки рукой, ибо не было в ней ни крючка для вещей, ни задвижки. Что сделать для того, чтобы туалеты на вокзалах и станциях были комфортными?
И, наша излюбленная тема. Подскажите, пожалуйста, до каких пор вы и ваши партнёры будете зарабатывать на … питьевой воде? Питьевые фонтанчики на вокзалах отнимут прибыль у кафе и ларьков, продающих простую воду с 200% наценкой? В чем сложность обеспечить ВСЕ станции и вокзалы питьевой водой из стационарных кулеров?

И, напоследок. Так вышло, что отправление поезда 203н из Уфы пришлось на 3 часа утра. И мы решили воспользоваться сервисом Бизнес зала. У нас есть программа лояльности от банка. Для граждан «со стороны» подобный сервис стоит 2400 р.

На сайте заявлен стандартный комплект услуг: шведский стол, напитки, пресса, душ (за дополнительную плату?)))
По факту. ОДНА, единственная сотрудница в 12 часов ночи спрашивала нас (а в зале было 6 человек), что из двух блюд горячего меню нам РАЗОГРЕТЬ, какой салат (в стаканчике, это такой объём подачи) принести. И сама наливала нам кофе и чай, так как самостоятельно кофемашиной пользоваться было запрещено.
Один из гостей решился попросить добавки еды, так как выдаваемые порции, скажем так, были небольшими. Ответ просто убил «а, кончилась картошечка, хотите макарошек»?
К кофе не было предложено никаких сладостей или фруктов, хотя они были среди «образцов».
На красивой фотографии с сайта представлен тот самые сервисный стол из бизнес-зала. Только в реальности мы увидели на столах лишь «образцы» того, что могли бы заказать. Никакого «шведского стола» не было и в помине.
Спасибо, конечно, за тихое место и комфортные диваны. Ах, да, спасибо за «приветственный» фужер вина, забыл, простите)) За 2400 р.

Большая просьба к руководству ЖД вокзала Уфы и руководству РЖД: указывайте, пожалуйста, именно те услуги, которые будут предоставлены. Напишите на сайте: «в ночное время услуги «шведского стола» по техническим причинам недоступны. Есть только подача блюд сотрудником.»

С нетерпением жду ответа от всех заинтересованных лиц.
Спасибо.

Пермь.

PS.Потихоньку, по мере обработки и по наличию свободного времени, буду выкладывать ролики о поездке на канале

В преддверии празднования 50-летия БАМа РЖД обновляет составы поездов, курсирующих по магистрали, как сообщает пресс-служба холдинга. Согласно сообщению, в составах фирменных поездов № 627/628 Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре, № 81/82 "Гилюй" Тында — Благовещенск и поезда № 381/382 Иркутск — Усть-Илим — Северобайкальск появились 48 плацкартных и 29 купейных вагонов. Кроме того, до конца года будет обновлен поезд № 375/376 Нерюнги — Новосибирск.

Новые вагоны оснащены кондиционерами, душевыми кабинами и экологически чистыми туалетными помещениями. В каждом вагоне предусмотрены розетки для зарядки гаджетов и USB-порты.

Напомним, что в декабре прошлого года обновленные вагоны СВ были включены в состав фирменного поезда "Океан". В них реализована концепция смежного купе, где два соседних помещения соединены дверью. Это обеспечивает комфортные условия для различных категорий пассажиров — семей с детьми, сопровождающих пожилых родственников, бизнес-путешественников и других.

Также стоит отметить увеличение широких спальных мест до 90 см, что является ещё одним преимуществом обновленных вагонов.

источник

РЖД заявили, что до конца года на линию Санкт-Петербург – Москва вернётся поезд с легендарным именем «Аврора».

Легендарная «Аврора» курсировала между Санкт-Петербургом и Москвой с 1963 по 2010 годы. Новая «Аврора» будет двухэтажной, что позволит за раз перевозить более 1 тыс. пассажиров между двумя столицами за 5,5 часов.

В составе поезда будет 15 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, СВ, вагон-бистро.

Обычные посадочные места будут иметь функцию поддержки спины и оборудованы индивидуальными розетками, портами USB и Type-C для зарядки мобильных устройств, а также откидные столики и подножки.

Также в «Авроре 2.0» будут вагоны с местами для сидения улучшенной компоновки: там можно будет отрегулировать наклон спинки кресла, а также развернуть его на 180 градусов.
Но и это ещё не всё!
В новом поезде будут вагоны с двухместными купе, оборудованные ТВ-экранами

Ваше мнение по поводу дизайна высказывайте в комментариях!