Не надо так
Мальчики и девочки, а так же все причастные, кто ездит на самокатах!
Оставляйте транспорт вдоль тротуара с краю.
На фото - частая ситуация, когда оставленный вами самокат мешает и вызывает лишний негатив.
Мальчики и девочки, а так же все причастные, кто ездит на самокатах!
Оставляйте транспорт вдоль тротуара с краю.
На фото - частая ситуация, когда оставленный вами самокат мешает и вызывает лишний негатив.
Повадился в этом году ездить на прокатных самокатах. Страшно притягательное действо — стоишь и мчишься одновременно. Помимо возможности добраться докуда-то впятеро быстрее, чем пешком, я получаю удовольствие от самого процесса передвижения — ты кренишься в поворотах, выбираешь траекторию, дозируешь тормозное усилие или даже лихо тормозишь юзом. Ветерком обдувает, опять же — мне в Питере в плюс 25 на солнце это важно.
До сих пор, кстати, торопею от самокатов и каршеринга просто как явления — ну то есть как это ты выходишь из дома без ничего, и на улице стоит самокат или машина, и ты берешь и едешь на них, и оставляешь так же на улице!
Вопросы ненависти к самокатчикам меня слабо волнуют, потому что мы и так живем в ситуации ненависти всем ко всем из-за всего. Вот ещё из-за самокатов беспокоиться. Я выбрал для себя, что на тротуаре главный — пешеход, на проезжей части — автомобиль, а задача самокатчика — встраиваться на второстепенных ролях, стараясь не мешать ни первым, ни вторым.
В людных местах и на узких тротуарах лучше лишний раз соскочить с самоката и провести его три метра пешком или хотя бы одной ногой отталкиваться от земли — это здорово снижает тревожность у окружающих. Или у какого-нибудь конкретного пешехода, который явно боится самоката. Такие встречаются — может, это действие сильного стереотипа, а может, человека уже сбивали, и теперь в каждом самокате ему видится травмпункт.
Отчасти поэтому звонок на самокате я не использую вообще — не принципиально, а просто мне не нужен — тому, кто уступает, звенеть как-то не пристало. Я либо еду за пешеходом с его скоростью, пока не появится возможность обогнать, либо пешеход сам услышит самокатные звуки и решит уступить дорогу. Так, кстати, бывает всегда, самокатам уступают, и остается только сказать «Спасибо» и зажужжать вдаль.
Я прекрасно понимаю, что настало лето и пришло время встать на двухколёсного коня, они доступны, они повсюду, они удобны. Но тем не менее, это довольно опасный транспорт в виду своей не управляемости и отсутствия у вас защитной экипировки, поэтому у меня к вам пару просьб:
1) не путайте понятия обочина и край проезжей части.
2) Если вам вдруг срочно нужно ехать по проезжей части, то езжайте по правому ее краю..ПО НАПРАВЛЕНИЮ ДВИЖЕНИЯ, это когда машины едут туда же куда и вы. Это значит, что машины не должны ехать вам на встречу!
А лучше погуглите, где и как вы можете ездить.
Спасибо.
Предупреждение. Данный пост пост создан, чтобы показать основные проблемы СИМ, самокатов и их водителей. В посте раскрыты лишь базовые проблемы, которые имеют массовый характер, которые можно описать в рамках одного поста. В посте не затрагивается проблема инфраструктуры для СИМ и велосипедов, ибо это отдельная большая тема. Большинство описанных проблем можно исправить, обучая водителей СИМ и велосипедов. Для ЛЛ в конце есть резюме.
Решил вернуться к своим прямым обязанностям и продолжить писать о вождении. Сегодня разберем, почему электросамокат - это крайне неудачный транспорт.
У электросамокатов крайне неудачная конструкция с точке зрения безопасности вождения. Его конструкция просто не предусматривает больших скоростей, но кто-то догодался приделать к табуретке моторчик, и понеслось. А конкретно:
Кастор, это угол наклона вилки относительно вертикали. Вики. Оне есть у всех мотоциклов, велосипедов, даже и автомобилей поворотная ось колеса наклонена.
Чем он больше, тем стабильнее ведет себя транспорт на дороге, тем легче ехать по прямой. Но, в то же время, сложнее входить в повороты.
Большой угол делают на круизерах, маленький - на спортивных мотоциклах. Ездить сложнее, но в поворот входить легче. Самокатам не грозит, но на спортах без демпфера руля на больших скоростях можно словить воблинг руля.
И вот, к чему я веду. Сравним наклон кастора спортивного мотоцикла и самоката. При короткой базе и маленьком касторе самокат маневреннее, но менее стабилен. Его тяжелее удержать.
Хотя слева спортивный Хаябуса.
Вторая проблема дополняет первую. Дополняет настолько, что кошмар.
При обучении на мотоцикл всех новичков инструктируют не опираться на руль. применять "активную посадку", как на картинке.
Если при маневрировании, если опираться на руль, водителю сложнее контролировать транспорт. Порой просто невозможно. И теперь смотрим на самокатчиков
Здесь ребенок перенес вес вперед, опершись на руль. Никто не объяснил этому ребенку при начале аренды, как безопасно ездить на СИМ.
В итоге получаем нестабильный руль и опирающегося на него водителя. Это все прощалось малой скоростью, но сейчас, с электромотором, совсем другая ситуация.
ИМХО. Самый оптимальный вариант - запретить электросамокаты как опасный транспорт и заменить их велосипедами
Чтобы не быть голословным, придется зайти издалека.
В среднем, считается, что скорость реакции человека 1 секунда. По факту от 0.3 до 2 секунд. Это зависит от того, сложная это реакция или простая, а говоря человеческим языком, насколько водитель готов к ситуации, на которую нужно реагировать. Предвидел ли он ее. Невозможно быстро отреагировать на аварийную ситуацию, если водитель не предполагает ее возникновения. И этому мешают несколько факторов.
Всех начинающих водителей муштруют, чтобы они смотрели вперед, вдаль, а не "перед капотом". Смотреть на дорогу и планировать свои действия - основной навык безопасного водителя. Если же не пользоваться этим, то вождение становится дерганым, резким, так как водитель поздно принимает решения.
Пешеход же, привыкший к небольшим скоростям, не имеет этого навыка. Он смотрит слишком близко перед собой, из-за это происходят столкновения с пешеходами и транспортом.
Иллюстрация из учебника по защитному вождению
Чтобы прогнозировать и избегать столкновений, нужно хотя бы держать их в голове. Знать возможные исходы. Ученикам автошкол худо-бедно объясняют это, но вот с водителями самокатов такого никто не делает.
В итоге вождение самоката для таких водителей похоже на поездку в густом тумане на большой скорости. Что впереди, информации нет (человек видит, но не наблюдает), но зато свобода мобильность и прочие радости жизни.
Пешеход имеет большую маневренность. Он может резко остановиться, развернуться на месте. Встречали пешеходов, которые на пешеходном переходе резко разворачиваются? Я вот да.
Транспорт же (самокат, автомобиль, мотоцикл...) может маневрировать только в движении. В общем случае, мы не можем развернуть его на месте. И к этому тоже приходится привыкать и осваивать.
Отдельного упоминания заслуживает торможение. Владельцы СИМ и велосипедов тормозят в последний момент, и практически не оставляют себе запаса для безопасности. И крайне часто такой стиль приводит к столкновениям. И если для автомобиля позднее и резкое торможение, чаще всего, заканчивается притертым бампером, редко серьезным ремонтом, то СИМ и велосипеды сбивают людей. Честно говоря, тема снижения скорости и торможения вообще заслуживает отдельного поста с видео, этому нужно учить и прививать "лучшие практики".
В общем, это т пункт резюмирует предыдущие два. Для управления любым транспортом нужен запас для маневра/торможения и запас пространства вокруг. Для СИМ и велосипедов он гораздо больше, чем для пешехода.
Водители СИМ и велосипедов грешат тем, что могут передумать изображать пешеходов, и начинают ехать как мотоцикл или автомобиль, как на видео. Велосипедист едет сначала по пешеходному переходу, а потом резко решает пересечь перекресток по проезжей части.
У СИМ и самокатов есть несколько крупных проблем:
Конструкция, не позволяющая ездить безопасно на больших скоростях. Почти вертикальный руль с короткими ручками нестабилен, его приходится держать двумя руками. Спортивный мотоцикл и то стабильнее на прямой. Короткая база способствует опрокидыванию при резком торможении. И, по хорошему, самокаты надо запретить как вид ТС, заменить их велосипедами или мопедами.
Пешеход, становясь водителем СИМ, не обладает необходимыми навыками управления транспортом. Чуда не присходит: транспорт купил, водить не купил. Этим навыкам нужно учиться, или хотя бы прослушать курс лекций с наглядными примерами, что бывает с попавшими в ДТП.
Прививать культуру поведения на дороге. Как человек, который провел всю свою сознательную жизнь в автошколе, скажу, что она хромает не только у пешеходов и водителей СИМ, но и у водителей со стажем. Но это более глубокая и системная проблема.
Исправить можно, но для этого нужно либо убедить, либо заставить самокатчиков учиться.
Нужно начать регистрацию СИМ в ГИБДД, чтобы по камерам можно было отследить нарушителя. Ведь от нарушения закона останавливает не тяжесть наказания, а его неизбежность.
Председатель Следственного комитета Александр Бастрыкин поддержал идею председателя комитета Совета федерации по конституционному законодательству и госстроительству Андрея Клишаса по ограничению мест, в которых можно использовать электросамокаты. Сенатор ранее предложил запретить использовать такой транспорт на городских улицах. Господин Бастрыкин ко всему прочему также выступил за ограничение максимальной скорости самокатов.
«Александр Бастрыкин поддерживает идею Андрея Клишаса о запрете езды на электросамокатах по улицам городов, за исключением специально оборудованных мест. Вместе с тем подобные происшествия могут происходить и в парках. Поэтому, по мнению главы ведомства, в качестве дополнительной меры по снижению травматизма целесообразно рассмотреть вопрос о том, чтобы обязать компании, которые предоставляют аренду самокатов, технически ограничить их максимальную скорость»,— говорится в сообщении СКР в Telegram.
Господин Бастрыкин считает, что вместе с ГИБДД нужно провести исследования о необходимом скоростном лимите, при котором у пользователя электросамоката будет достаточно времени для принятия решения об остановке, «а в случае его падения либо столкновения с другими лицами травмы не будут представлять угрозы жизни и здоровью». По мнению главы СКР, целесообразно проработать меры ответственности для сервисов аренды самокатов «при несоблюдении данных условий».
Более трети российских граждан, проживающих в 366 населенных пунктах, выступают за запрет сервисов аренды электросамокатов, доступных в их городах. Об этом свидетельствуют результаты опроса портала SuperJob. Больше всего сторонников запрета кикшеринга среди россиян в возрасте от 35 до 44 лет и доходом от 50 тыс. до 80 тыс. руб.
Теперь небольшая таблетка для памяти
"Мы вспомним как всё начиналось"(с)
Началось всё с достаточно толковой идеи о легком удобном и достаточно шутром транспорте для города. Я сейчас говорю не о тех чудо еболайках начала прошлого века автопедах (он же гопед), на котором я и за деньги ездить не буду, ибо хочу жить,
а тех самых, электрических, к которым мы привыкли.
А началось всё еще в 1996 году как раз не с привычного самоката с электроскутера Puegeot Scoot'Elec. Кто постарше помнят тот бум на скутеры (бензиновые конечно) и как следствие тот ад что малолетки тварили на них на дорогах общего пользования, пока не ввели на скутеры права и проблема не рассосалась сама собой. Это конечно не самокат но веха и предтече как минимум.
Первые электросамокаты в России я помню еще в 2017 году, тогда это были в основном KugoS2 (вечно разваливающиеся) и xiaomi m365 (вечный конструктор). В то же время в США уже во всю лютовал кикшеринг ( https://smdp.com/2017/09/26/bird-scooters-flying-around-town... ) и происходящее представляло собой где-то то же самое что и у нас в позапрошлом году. К слову будет сказать что градус народного гнева в 2019 привел к массовому вандализму("поздно все же до нас цивилизация доходит" (с) Пелевин "Золотая стрела") их топили, сжигали, может даже и насиловали но информации о том нет.
У нас же в это время самокат был в основном уделом хипстеров и некоторого количества энтузиастов ибо ремонтировать их приходилось часто, это было либо дорого, либо муторно.
И что характерно этот вид транспорта вызывал интерес нежели раздражение.
Первым полноценным сезоном кикшеринга можно назвать лето 2020 года, тогда же и сформировались основные игроки рынка. И закрутилось.
Уже в 2022-м году начинается истеричная дерготня законотворцев, что делать, что делать... как регулировать у нас тут активно люди бьются и других бьют. Принимаются пару дурных решений оторванных от действительности но ладно жить можно.
В 2023 же принимается новый закон написанный при непосредственном участии агрегаторов который по факту снял с агрегаторов всю ответственность и разрешил по сути всё вплоть до того что можно кататься с детьми и вдвоем, при условии конечно того что будет оборудовано место для пассажира, в связи с чем юрент уже заботливо понавешал дополнительные ручки, да и детям самостоятельно так же разрешили катать.
Тут мне к стати в предыдущем посту писали что я нифига не понимаю и ребенок не может арендовать самокат, тогда автор сего может расскажет мне каким образом из 13 кикшеринговых самокатчиков, коих я встретил по дороге домой, с работы 6 явно несовершенолетние, даже посчитал.
И вот теперь мы приходим к тому что прочли в начале поста.
Чего можно ожидать
Если вы полагаете что вот теперь наведут порядок, то я вас огорчу, нет. Первыми и боюсь единственными по кому ударит этот закон будут владельцы частных самокатов. Для них это не предмет для покатушек, а транспорт (если хотите как для многих велосипед и машина) и маршруты в основном прокладываются насквозь через город из точки А в точку Б, и в основном в обход оживленных улиц (да они как правило не ездят среди толп людей и избегают этих мест), как автомобилисты избегают улиц с плотным движением.
Останутся только пятна по которым можно будет кататься, именно кататься!!! Куда и переместится кикшеринг. А мы, которые ездят на работу либо по хозяйственно-бытовым делам окажемся в жопе.
Мне к примеру до работы на автобусе добираться минимум час, либо полтора часа пешком, либо пол часа на моноколесе, и таких же работяг тянущих до рабочих мест я встречаю каждый день, кто на велосипедах кто на самокатах, многих уже в лицо узнаю. За прошлый сезон не поратив ни дня на покатушки намотал около 5000 км.
Так что если вы считаете что владельцы электротранспорта лояльно относятся к общей обстановке в том числе и дорожной, то это большое заблуждение. Нам в основной массе, как раз, эти гонки в х*й не тарахтели, как и заваленные самокатами улицы и весь кикшеринг как таковой, поскольку именно он создал такую напряженность которая бьёт по нам. Но вот последние инициативы даже не пытаются решить вопрос с прокатным транспортом они пытаются всеми силами сохранить хоть где-нибудь хоть как-нибудь и пусть даже если придется пожертвовать теми кто не является источником проблемы.
Вот как-то так я вижу всё происходящее, за сим откланиваюсь. Берегите себя.
Еду на днях на самокате по подземному переходу в районе метро "Университет"(МСК). Передо мной, метрах в 15 катит парешь на шеринговой "вше". Для понимания дальнейшей ситуации, переход этот оснащен пологим, длинным пандусом, по которому можно спокойно съезжать и заезжать. Вроде такого (см.ниже)
Однако чтобы въехать на такой пандус, нужно замедлиться и повернуть за угол, усугубляет сложность маневра мраморная плитка, на которой можно поскользнуться. Так вот, уникум, ехавший впереди меня, решил не заморачиваться такой фигнёй и, заложив траекторию пошире, заехал за угол. Спустя секунду, с диким грохотом он вывалился обратно, с таким же уникумом, который решил с ветерком скатиться вниз. Я в тот момент:
К счастью(или сожалению) поциенты отделались синяками и ссадинами.
А теперь кроме шуток: а что если на месте второго бедолаги был бы пожилой человек или мамаша с коляской? Наверняка последствия были бы куда плачевнее.
Мораль: не пренебрегайте техникой безопасности и здравым смыслом, но главное, берегите себя и своих близких.