В 1973 году Горьковский автомобильный завод построил первый прототип в рамках проекта ГАЗ-3101 - дальнейшего развития 24-й "Волги", которая была запущена в массовое производство тремя годами ранее.

В целом это был тот же кузов ГАЗ-24, поскольку производственные ограничения, накладываемые на проект с целью его удешевления, не позволили менять основную часть кузова - дверной проём и крышу. Однако его "морда" и "корма" подверглись значительному рестайлингу. На дверях появились травмобезопасные ручки.

Значительной переделке подвергся и интерьер:

А вот в массы машина так и не пошла. Отдельные её черты появились в "серии" лишь спустя 8 лет на ГАЗ-3102 и через 13 лет на ГАЗ-24-10.

Доброго времени суток, уважаемые подписчики и читающие. Сегодня хотелось бы дополнить свой рассказ о раллийных москвичах. Статья является продолжением первой части.

Вскоре 412 москвич был модернизированный и получил индекс 2140, это была глубокая модернизация 412-го, но по факту база осталась такая же. Очень мало рассказал о компоновке москвича, сейчас буду исправляться.

Подвеска

Москвичи имеют спереди пружинную, независимую подвеску, сзади установлен мост, на рессорах, плюсы рессор в том, что в отличии от пружин (семейство ваз), они не имеют тяги панары, проще, просадка задней подвески равномерная, мост не уходит в стороны, но в условиях ралли вся нагрузка уходила на крепления рессор, так что инженеры устанавливали параллелограмм Уатта.

Тормоза

На 412 москвиче и раньше, были установлены барабанные тормоза, как спереди, так и сзади, но с приходом 2140, барабанные тормоза спереди, уступили место дисковым, а значит тормоза стали более эффективными.

Кузов

Кузов был несущий, довольно жесткий, но для ралли этого было мало, в серьезных классах, он был усилен, дабы выдерживать большие перегрузки.

2140/2140sl

Москвич, который был глубокой модификацией 412, при том что кузова мало коснулись, но было проделана серьезная работа над ходовыми характеристиками, а именно тормоза, подвеска, двигатель(было несколько модификаций). Затем появилась люксовая версия 2140sl, которая включала в себя ряд изменений, которые коснулись только экстерьера и интерьера(можно отличать по бамперам, в люксовой модели они пластиковые).

Из изменений в автомобилях, которые принимали участие.

Двигатель

Форсированный двигатель 412-2В (412Г) с двухвальной восьмиклапанной ГБЦ, объёмом 1.6 литра, мощностью 130 л.с., принципиально новая коробка передач КП-9 либо КП-10. Была еще модификация, в которой так же были установлены карбюраторы  Weber 45DCOE. На фото ниже изображен вид двигателя.

Фото взято с drive2

Как было добавлено в комментариях к предыдущей части, еще была 16 клапанная ГБЦ, а так же 20 клапанная, как указано в одном из автожурналов, это была редкость и они все разошлись между раллийными гонщиками.

Подвеска

В ралли принимали участие как стандартные подвески, так и модифицированные, модифицированные имели два амортизатора, вместо одного, сзади располагался параллелограмм Уатта, который способствовал усилению задней оси, а так же ровному уходу от кузова. Так же устанавливались дополнительные либо усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Ставили более легкие колеса, но и более прочные, с увеличенным вылетом, так же более широкую резину.

Приведен параллелограмм Уатта

Кузов

Раллисты могли усиливать кузов в очень жестких пределах, всё зависело от класса, в котором участвовали, могли быть расширены арки.

2141

Москвич 2141, совершенно не был похож на своих предшественников, это был переднеприводный  автомобиль, двигатель мог устанавливаться от классических жигулей, а подвеска была намного более развитая, чем у предшественников, так же как и тормоза, так же как и управляемость.

Тормоза

На раллийных 2141 были установлены(часто) задние дисковые тормоза, а значит больше информативность, так же как и усилие.

Подвеска/Рулевое управление

На 2141 была установлена рулевая рейка, руление было намного легче, чем в заднеприводных "старших братьях", а информативность опять же была лучше, так как не было гуляния рулевого редуктора.

Так же были установлены дополнительные стабилизаторы поперечной устойчивости, здесь уже инженеры могли подбирать настройки подвески, это был огромный плюс.

Двигатель

Двигатель был установлен от 2106, в нём были установлены карбюраторы Weber. Двигатель был достаточно мощный, доработан инженерами и выдавал 110-120 л.с., но автомобиль имел большой вес и ему этого было мало

Кузов

Кузов был усилен, усилены стойки, так же устанавливали каркас, без него уже попасть на гонки было невозможно, а он прибавляет огромный запас прочности кузову, в силу своей конструкции. Так же устанавливалось дополнительное освещение.

Итоги:

С появлением семейства ваз, у москвича начались проблемы не только с продажами автомобилей, но так же были проблемы и в ралли, высоко оборотистые моторы и легкий кузов, давал огромную фору экипажам ваз, но при этом часто экипажи Москвич, были более опытными, но постепенно пересаживались на те же Жигули.

Москвичи в качестве раллийных автомобилей можно встретить и сейчас, именно он прокладывал основу для раллийных гонок в СССР, именно он оставлял в пыли европейские экипажи.

Сейчас завода Москвич уже не существует, но он оставил большое наследство, в виде автомобилей, которые были народными, а стали культовыми.

Ралли это гонки по специально подготовленному участку, который может иметь несколько разных покрытий, происходят гонки на специально подготовленных автомобилях. Сейчас автомобили для ралли являются лишь внешне похожи на своих гражданских "братьев" (Прим. Виной этому ужесточенные правила безопасности), всё оснащение является другим, усилены меры безопасности, а так же облегчен кузов, двигатели обладают большим крутящим моментом и большой мощностью. Немного раньше было всё иначе, разрешались модификации стандартных автомобилей самую малость, например в классе А1 разрешалось изменить жиклеры в карбюраторе, в других классах было больше возможностей для модификаций.

Вернемся к СССР

Автомобильный спорт в СССР развивался постепенно, внутри страны были частые турниры, ралли, кольцевые гонки, они завоевывали внимание мальчишек и желающих стать гонщиками становилось всё больше. Речь будет идти о советских автомобилях, о их подготовке, виду и результатах в международных гонках. Сразу хотел посоветовать фильм "Гонщики" 1972 года, а так же фильм "Ралли" 1978 года.

Москвич 407

История начнется с москвич, а именно 407 модели, она была создана в 50-60х годах, это была модификация 402 москвича, был заменен двигатель и установлен верхнеклапанный двигатель, именно на его базе были созданы первые советские раллийные автомобили. Проблемы были именно в моторе, он был не надежный, при долгой эксплуатации, а мощность была всего около 45 л.с.

На фотографиях изображено участие советских участников в ралли Акрополис, а ниже на фото, в ралли Монте-Карло. (Прим. На первом фото видно сзади силуэт бмв)

Как можно заметить, автомобиль полностью в стандартном исполнении, нету каркаса безопасности, покрышки очень похожие на те, которые ставили на заводе на все подобные автомобили(Прим. Скорее всего они и есть), хотя скорее всего двигатель был либо форсирован, либо с более ранней модели. Так же устанавливали дополнительные фонари, так как на большой скорости стандартных просто не хватало.

Москвич 408/412

Пришел на смену устаревшего 407. Классическая компоновка, а так же живучая подвеска, после некоторых модификаций превращали автомобиль для советских граждан, учителей, врачей, инженеров, в настоящую раллийную легенду. Участие как в пределах СССР, так и вне. Но опять же была проблема, недостаток мощности(позже устанавливали двигатель от 412, который и сделал его конкурентоспособным), так же была проблема в тормозах, они были барабанные по кругу, а значит не эффективными.

Как видно, автомобили были более серьезно подготовлены и они действительно сражались до последнего, из изменений были разварки(Прим. увеличение колеи и устойчивости), черный матовый капот(Прим. Что бы не ловить блики от капота в солнце), двигатель был установлен от 412 на 75 л.с. С доработками он выдавал мощность 85 л.с. в группе А1, а в группе А2-А3 выдавал 120-150 л.с.

Здесь можно видеть дополнительную защиту двигателя и доп брызговики(Прим. Для сохранения живучести подвески и тормозов), а так же куча доп освещения.

Возможно вы заметили надпись "AVTOEXPORT", она служила некой рекламой советских автомобилей.

По салону изменений почти не было. Дополнительно установлен тахометр(Стандартно не было), для штурмана было выведено два таймера, один общего зачета, второй зачета участка.

Ну и как итог, хотелось бы завершить скромным списком побед команды Москвич и Москвич как автомобиля:

1. Лондон-Сидней 1968  4 место в командном зачете(советский экипаж)

2. Лондон-Мехико 1970  3 место в командном зачете(советский экипаж)

3. Ралли Бельгии  1971  1 место в абсолютном зачете, автомобиль москвич(бельгийский экипаж)

4. Тур Европы  1971 3 место в абсолютном зачете, 1 место в командном зачете.

Команды Москвича были очень сильными, автомобили были надежными, но силы были равны не всегда. В годы участия Москвича в ралли не было классификации, а значит он соревновался с 5 литровыми V8 или V6, которые были более мощными, но это не мешало командам сражаться и даже побеждать.

Спасибо за внимание.

Следующая часть дополнит ряд москвичей более современными.

Использовал информацию с данного сайта в поиске результатов гонок

http://autodni.ru/article/173257/