После того, как правительство СССР в 1935 году приняло решение строить в Норильске металлургический комбинат, решили подвести к нему и узкоколейную железную дорогу. К её строительству приступили осенью 1935 года. Первый паровоз был запущен 12 февраля 1936 года по узкоколейке от Норильска до Валька.

1945 год. ПВРЗ Капитальный ремонт паровоза

В июне 1936 года началось дальнейшее строительство узкоколейной линии протяжённостью 114 км от посёлка Норильск до порта Дудинка. Строить дорогу приходилось в очень сложных условиях, при этом сроки ещё поджимали. Это же Север, снег, плюс ветра, дорогу постоянно заносило. И вот один из заключенных, строивших дорогу, Михаил Потапов, изобрел защитные щиты от снега, они и сейчас в ходу. 17 мая 1937 года считается официальной датой завершения этого строительства. И уже на следующий день из Дудинки в Норильск вышел первый поезд, который прибыл на место назначения через три дня. Потом были проблемы с земляным полотном и другие трудности, но разве это уже могло остановить, всё исправили и наладили, конечно, скорость прохождения уменьшилась до суток, а при хороших погодных условиях аж за 10-12 часов долетали.

1963 год. Строительство железной дороги Норильск-Талнах

Узкоколейка, конечно, хорошо, но стремиться было к чему - 1520 мм, вот наша новая цель, позволявшая существенно увеличить пропускную способность дороги. Летом 1941 года в порт Дудинку пришёл с «большой земли» ширококолейный подвижной состав и уже в августе начал функционировать первый пятикилометровый участок железной дороги («Нулевой пикет» - рудник «Угольный ручей») широкой колеи рядом с Норильском. В 1942 году был даже электрифицирован один из ширококолейных участков.

1960 год. Первый тепловоз на станции Октябрьская Норильск

Здание управления Предприятия технологического железнодорожного транспорта. Раньше здесь располагался железнодорожный вокзал, чтоб как-то сохранить атмосферу того времени, было решено в 2010 году открыть здесь Музей истории развития Норильской железной дороги.

После войны эта тема стала набирать обороты дальше. В июле 1950 года прошёл первый поезд по линии широкой колеи от Норильска до Кайеркана. 22 ноября 1952 года в Норильск прибыл по широкой колее первый состав из Дудинки. Прошло ещё два года и про узкоколейку совсем забыли.
Изначально были и такие планы, чтоб Норильскую железную дорога связать с Трансполярной железной дорогой, которую строили с 1948 года. Она должна была связать енисейский порт Игарка («стройки № 501 и № 503» Главного управления лагерного железнодорожного строительства) с основной железнодорожной сетью. Таким бы образом наша Норильская стала бы не изолированной. В расчёте на бешенный трафик и был построен такой большой железнодорожный вокзал Норильск-Сортировочный. Но после смерти Сталина от таких подвигов было решено отказаться.

В 1957 году на Норильской железной дороге начали курсировать электросекции Ср, которые в 1985 году были заменены на электропоезда ЭР1 и ЭР2. Эти электропоезда курсировали по маршрутам Октябрьская (Норильск) - Угольный разрез, Октябрьская - Аэропорт, Аэропорт - Дудинка, Октябрьская - Дудинка. Октябрьская - Кайеркан.

Рельсовые штампы.

Колёсные пары. Одна от узкоколейки, другая пара обычной колеи.

Модель тепловоза ТЭ-109

Жезловый аппарат Трегера. Он применяется в электрожезловой системе, которая предназначена для организации интервального движения поездов на однопутных участках, при которой разрешением на занятие поездом перегона является жезл. На каждый перегон устанавливается два жезловых аппарата - по одному ограничивающий перегон станциях.

Кстати, Норильск долгое время был знаменит самой северной в мире электричкой. И прямо напротив моей гостиницы в Норильске, что на Октябрьской площади, до конца 1980-х годов располагался пассажирский вокзал (станция Октябрьская), куда приходили поезда из Дудинки, позднее из аэропорта Алыкель.

Лихие 90-е оставили и здесь свой след. В первой половине 1990-х годов были отменены почти все маршруты пассажирских поездов, а в 1996 году пассажирское сообщение было полностью ликвидировано. В 1999 году на всех электрифицированных участках был демонтирован контактный провод и частично убраны опоры. А 32 вагона электропоездов ЭР2 и ЭР2Т, а также часть электровозов были проданы Свердловской железной дороге, кстати, некоторые норильские вагоны работали даже у нас, в Перми. В этом же году было принято решение ещё и норильский вокзал закрыть на клюшку.

1 декабря 1999 года Норильская железная дорога вошла в состав Норильского никеля. Новая история продолжается.

Рядом с административным зданием растёт взрослая ЖД коллекция. Вот, например, промышленный электровоз серии IV-КП

Автомотриса служебная АС-1 (или как её называли «Красная дрезина»), 60-го года выпуска. Такие машины поступили на Норильскую железную дорогу в 1966 году и работали до середины 90-х годов. Приобрели АС-1 в Норильск для организации работы путейцев на перегонах и для доставки заработной платы работникам, живущим в расположенных на трассе Норильск - Дудинка поселках.

Прицепной вагон пассажирского электропоезда СР

ЭР1-229 версия 2.0

Продолжение здесь: Самая северная железная дорога (часть 2)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу