Не дошел еще прогресс...
Электрический мопед ждет электрический поезд.
Электрический мопед ждет электрический поезд.
В свете последних и не очень событий складывается ощущение, что у нас страна живёт под лозунгов/девизом/смыслом существования "бизнес не может - государство поможет". Такое впечатление складывается из законов, которые принимаются и были приняты за последние лет 10.
1 обязательное осаго. Когда то давно когда я был маленьким мой отец делал обязательный техосмотр машины. Ни о каких обязательных страховка речи не шло, все было добровольно. Щас же осаго является обязательным, сделаным для людей для владельцев бизнеса. Страховые каждый день кричат "повысьте цену на осаго, бизнес не выгоден".
2 пошлины на ввощимые атво из-за границы. Когда то давно это было удобно и выгодно. Потом официалы с дфо начали кричать что наше говно никто не покупает и пошло поехало. Сначала драконьи пошлины, потом всякая шляпа
3 ээра опсос глонас. На все машины. Зачем? Он никому не нужен, абсолютно никому, кроме единичный случаев юр лиц, для осютслеживания своего транспорта. Опять государство помогло бизнесу и эра опсос глонас стала обязательной для всех.
Ащас ттак вообще новые приколы с регистрацией с июня.
4 eSIM очередной пример когда бизнес не смог. Только теле2 запустило внедрение eSIM, как тут же его запретили под абсолютно не логичным и тупые предлогами, хотя несколько недель ранее операторы большой тройки плакали, что эта технология сломает им бизнес.
Простите, не горит, а полыхает
Сначала прочтите предыдущий пост ;
https://pikabu.ru/story/pervyiy_v_zhizni_peshiy_pokhod_i_sra...
День 1 - отправление 🚂
Хотелось быть честным, вся идея 💡 с походом похожа на иллюзию или безрассудство. Я не готовил план, не обдумывал маршрут и даже не знаю 🤔 что буду делать в случае серьезной травмы или когда встречу дикого зверя 🐿🦝
За день до отправки мне стало безумно страшно 😳 страх внутри меня чуть не сделал своё дело, было очень тревожно, а в голове мысли 💭 о хреновом конце, все это в сумме чуть не сорвало мою затею. Собрав в кулак 👊 все мужество я шагнул вперёд несмотря на страх 😨
⠀
Это напоминает момент, нет, это и есть момент когда ты сделал 99% усилий и остался 1% чтоб получить награду 🍬 но ты не решаешь сделать этот шаг!
День 2- дорога
Это начиналось очень круто, было весело и интересно, легко и непринужденно. Пока я не прошёл первую 20ку, я скажу честно. После этих 20 км я понял насколько сильно завысил свои требования к походу!
⠀
Во мне на протяжении ещё 13 км говорило два человека, тот который хочет пройти всю дистанцию и тот кто хочет быстрей в кровать. Знаете что, тот кто второй приводил прекрасные доводы, я согласился вечером на то, что мне нечего и некому доказывать и я могу просто пойти домой со спокойной совестью!
⠀
Но позже, отдохнув, подышав я понял одну вещь, тот второй, это человек который будет довольствоваться малым, тот кто всегда найдёт тысячи отговорок лишь бы не делать! Выбрав его сторону, я стану именно таким, а я ищу другой выход, я ищу свои сильные стороны!
⠀
Поэтому я продолжу свой путь, да я не пройду его за 10 дней, но я его пройду полностью! Я был на волоске от того чтоб не сломаться, я жалел себя в палатке и думал как бы было хорошо дома, совершенно забыв что дома будет хорошо только тогда, когда я научусь выполнять данное себе слово!
День 3- Продолжаем идти!
Сегодня был чудесный день, сегодня я начал понемногу верить в людей, утром допив воду последнюю я пошёл в путь, через два часа ходьбы не одного ларька я не встретил!
⠀
Решил что надо остановить машину и попросить воды, если есть! Навигатор говорил мне о том что идти до ближайшего ларька 21 км, не хотелось не у кого просить помощи, но я не пожалел о том что попросил!
⠀
Идя по трассе и рассуждая как мне попросить помощи, я увидел машину, она стояла на обочине а рядом продавали изделия из дерева, эти же люди! Я подошёл и попросил дать мне воды, если такая есть у них.
⠀
Знаете что, они хотели мне отдать всю воду что у них была! Да, это всего вода, казалось бы! Но это была их последняя вода и они хотели мне ее всю отдать, я отказался и предложил налить мне в кружку, на том и сошлись!
⠀
Эти два замечательных человека, Дядь Витя и Татьяна спросили куда я иду и зачем, поведав свою идею им, я встретил шквал похвал и тёплых слов! Я буду честен, такую поддержку не ожидал получить от незнакомых людей! От знакомых иногда от близких друзей то не услышишь ничего подобного, даже сраный лайк поставить по пост не могут, палец устанет!
⠀
А эти люди были добры ко мне, просты в общении и очень тёплые, меня это удивило и очень обрадовало! Я купил у них коробок спичек, ручной работы! И пошёл дальше, чувствуя их взгляды на спине, как будто провожают родного и дорогого им человека!
День 4 - пора остановиться!
⠀
На 4 день меня накрыло, накрыло с ног до головы! В сумме за 2,5 дня я прошёл 100, но не 700! Я не смог! Я принял решение остановиться, добраться до Барнаула а после домой.
⠀
Меня сложила болезнь, хотя нет! Меня сложила моя безответственность, я очень слабо и глупо подошёл к этой дистанции!
Я проиграл из-за своей глупости!
⠀
Я всем хочу выразить благодарность, вы мои друзья были крепким щитом от морального дискомфорта, читая ваши сообщения, получая советы и поддержку, я становился бодрее и веселее! Я соберусь и сделаю из своего поражения панцырь! А после, возьму и пройду эту же дистанцию, будучи окрепшим и готовым принять этот бой!
подробней в профиле
https://www.instagram.com/kirillitisnecessarytowork/?utm_sou...
Автомобиль Tagaz Aquila начали мелкосерийно выпускать весной 2013 года, причем делали машины не на основном конвейере Таганрогского автозавода, а в отдельном сборочном цеху в городе Азов Ростовской области. В то время ТагАЗ находился в сложной ситуации: компания не имела возможности рассчитываться по огромным долгам, кредиторы угрожали ей банкротством, а учредители переводили активы завода с одного юридического лица на другое и пытались сохранить контроль над предприятием.
В этих условиях появился проект «бюджетного спорткара» Tagaz Aquila — компактного четырехдверного седана, стилизованного под купе. Машина была разработана собственными силами ТагАЗа и корейского инжинирингового подразделения компании
Автомобиль получил удобную для запуска мелкосерийного производства конструкцию: пространственная стальная рама с пластиковыми кузовными панелями. Большинство агрегатов и узлов автомобиля закупались в Китае у местных производителей и филиалов известных мировых поставщиков, часть комплектующих поступала из Кореи.
Под капотом «Аквилы» стоял лицензионный бензиновый мотор Mitsubishi 4G18S объемом 1,6 литра и мощностью 107 л. с., работающий в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач Aisin.
В марте 2013 года было объявлено о начале продаж модели Tagaz Aquila, причем машину нужно было приобретать не у дилера, а непосредственно на заводе. Автомобиль в базовой комплектации с подушкой безопасности, АБС, электростеклоподъёмниками, кондиционером и магнитолой был оценен в 415 000 рублей.
Главное «ноу-хау» модели — конструкция кузова. Каркас автомобиля — пространственная рама модульного типа, на которой и устанавливаются агрегаты. Обвес выполнен из пластика, что позволяет ускорить монтаж, а при необходимости — демонтаж и замену отдельных частей обвеса. То есть повредил крыло — нет проблем: отвинтили битое, поставили новое. А если повреждение небольшое, можно быстро зашпаклевать участок, покрасить и дальше спать спокойно: ржаветь это место не будет…
Первая, предсерийная партия (46 автомобилей) была собрана на ТагАЗе; они, в основном, используются для испытаний, отработки технологий и конструкции. Вторая партия— установочная, был план по выпуску на октябрь 2013г. — собрать до 200 штук. Самое интересное, что банки-кредиторы завода этот проект «благословили». Автомобили протестировали дилеры ТагАЗа и приняли решение — они будут продавать автомобиль! Машина уже успешно прошла краш-тест на Дмитровском полигоне и имела «одобрение типа транспортного средства», что позволило ее продавать. То есть это не какая-то самоделка, а вполне себе автомобиль!
К сожалению, в Росии проект не реализовался. Хэтчбек ТагАЗ Aquila начали выпускать в Европе, в пригороде столицы Франции мелкосерийным производством машин, которые получили название MPM Motors PS 160. Aquila продаётся по цене 9 500 евро.
Седан Tagaz Aquila, превратившийся во Франции в модель MPM Erelis, выходит на другие рынки. Фирма бывшего владельца Таганрогского автозавода Михаила Парамонова основала испанское подразделение MPM Motor Hispania и начала местную рекламную кампанию «спорткара на любой кошелек»
Вопрос знатокам! почему нельзя было выпускать ИХ в России, а не всякие там Гранты!!!
у меня что то пошло не так...
я думала собрать пуму, получилось то, что получилось.
нет, я просто криворукая
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Часто читал на пикабу истории как после обнаружения каких либо недостатков в товаре продавец решал проблему. И вот меня это коснулось. Подарил супруге пазл. На 1000 штук.
Собирали по вечерам чуть больше недели. Примерно на 50% сборки появилось сомнение а том, что все сойдется. И после окончательной сборки я убедился в своей правоте.
Одна деталь вообще ни как не стыкуется.
Написал претензию изготовителю. Приложил все фото и.... Тишина. Абсолютно ни какого ответа.
Хотя они позиционируют себя как крупнейшего производителя пазлов
Сила пикабу помоги восстановить справедливость.