Вставил новую лампу и думаю, какого хрена. Ведь скоба от этой лампы это как раз та, которая нахрена-то воткнута вторым номером там где дальний свет. Достал ее оттуда, поставил на место. Действительно, это она и есть. Это хорошо, что я нечаянно в дальний свет залез, а так бы и не знал что вторая скоба там, пришлось бы тоже колхоз какой-то лепить.

Мораль сей басни такова. Самое страшное в старой машине не то, что скоро сломается, а то что уже "починили" различные "мастера".

Собрал все назад. Пошел домой думать, как сделать все по красоте. То ли новые суппорта купить, то ли поршни с резинками поменять. Полез в интернет смотреть что почем. Посмотрел цену суппортов. Внезапно оказалось что можно ставить от восьмерки суппорта с большим поршнем. Но идея мне не очень понравилась, так как этот суппорт не встает на штатное место как есть, а нужно шайбочками какими-то его центровать. В итоге решил обойтись на первый раз ремкомплектом резинок и новыми поршнями. Заказал все это дело, а еще новые штуцеры под больший ключ.

Также посмотрел видосы про то, как легко и непринужденно снимаются на Ниве барабаны задних тормозов. Впечатлился так, что решил пока туда не лезть. Остаться без барабана пока в мои планы не входило.

Через неделю, наверно, пришли запчасти. Побежал снимать суппорта. Снял сначала один. Посмотрев умные видосы, решил выдавить поршни педалью тормоза. В результате один верхний выпал, два остались. Суппорт хотел открутить вместе со шлангом, но посмотрев на состояние тормозной трубки, решил, что на нее лучше лишний раз не дышать. Открутил шланг от суппорта, притащил домой. Средний поршень выдавил отверткой через отверстие, куда шланг прикручивается. А вот с нижним мудохался пол часа пока его выковырял. Новые штуцеры пригодились, пока откручивал старые, все грани им поскручивал. Заквасил в ведре с мыльной водой. Оттер все что можно оттереть.

Самые ответственные места в цилиндрах - это проточенные пазы под уплотнительные кольца. Их просто так не прочистишь. Хорошо что дома есть гравер и куча круглых щеток. Только ими удалось туда залезть. Пыли оттуда вылетело дофига. Они еще, как мне показалось, хитро проточены не параллельно плоскости цилиндра, а чуть под углом. Так что когда вставляешь резиновое кольцо, оно наружным краем стоит вровень со стенкой цилиндра, а внутренним немного выступает.

В общем, почистил, воткнул резинки. Новые поршни, слегка смазав тормозухой, впихнул на места.

На следующий день поставил суппорт на место. Так как я понимал, что прокачивать тормоза мне придется одному, я вместе с ремкомплектом заказал вакуумный насос ручной с комплектом всяких трубочек и разных наконечников. Очень удобная оказалась вещь. Открутил штуцер и просто высасываешь вакуумом тормозуху с воздухом. Главное - за уровнем в бачке следить.

Успешно справившись с левым суппортом, повторил все операции на правом. Только в этот раз поршня выдавливал более равномерно, подставлял что-то, чтобы они все три вылезли но не до конца. А дальше мойка, чистка, сушка, сборка, прокачка. И вот за 3 дня передние суппорта починены.

А как же новые колодки? Я подточил их болгаркой, и, казалось бы, теперь то все должно подойти, но не тут-то было. По направляющим в этот раз не возникло проблем. Колодки не влезли по толщине! Суппорт просто не налазил на них. И это при том, что диск уже не новый. Пришлось поставить с одной стороны диска новые колодки, а с другой - старые. И через некоторое время, когда новые колодки чуть стерлись поставить другие половинки.

А задние барабаны я не снимал до сих пор. Полгода уже вожу с собой новые колодки и тросик ручника. Как потеплее станет, попробую снять. Вдруг мне повезет и кто-то когда-то их уже снимал. А может даже смазкой какой-нибудь попшикал внутри чтоб не прикипали, кто знает.

Сажусь. Ничё так, сиденье настроить под себя можно. Просторно, высоко сижу. Итак, ключ на старт! Потихоньку обрисовываются очертания пиздеца. Что-то подо мной затряслось и зарычало, загрохотал рычаг переключения КПП, затрясся в руках руль. Но нам же ехать надо. Первая! Погоди, сразу вторую надо, иначе от визга двигателя вытекут уши. Ручка на рычаге КПП вертится в руках, выскальзывая, но я, покоряя её, включаю передачи. Каждое переключение сопровождается визгом, писком, подергиваниями и ещё чёрт знает чем, внутри этого агрегата. И вот мы выходим на крейсерскую. Восемьдесят, не вздумай больше, иначе где-то внутри сейчас отрыгнут поршни и вылетят ШРУСЫ из раздатки. С шумом, тряской, визгом, мы с Нивой приехали. Всего вторая неделя, как я на ней езжу, люди, это пиздец. На ней невозможно ездить. Ни за миллион четыреста, ни за триста тысяч. Обгон на этой машине запрещен, иначе убьешься. Она едет вдоль фуры, а я тоскливо пересчитываю заклепки на прицепе и прикидываю, когда встречка перестанет моргать мне дальним и свалит уже на обочину. Фу, пронесло! Ну вот я на работе. Скоро вахта кончится и я отдам это чудо техники другому коллеге. Пусть порадуется!

P.S. Кстати, подвеска на ней хорошая. Наверное, по говнам и деревням ездить на ней, самое то. Только нет ни говен ни деревень, город миллионник. А она для него, или он для неё, совсем не подходит.

Кроме того, «АвтоВАЗ» в течение двух лет обновит внедорожник Lada Niva Travel. Автомобиль получит новую решетку радиатора. Кроме того, внедорожник оснастят полностью светодиодными фарами. Это произойдет в 2025 году.

Источник: https://auto.mail.ru/article/101614-avtovaz-vyipustil-novuyu...